Jacobs

Probabil Ăži se pare amuzant. Nu cred cĂŁ e cazul. Cardanul nu trebuie sĂŁ se rupĂŁ ca sĂŁ facĂŁ un anumit zgomot, iar de diferenĂžial nu am spus cĂŁ are vreun pinion rupt ĂŽn interior, situaĂžie ĂŽn care maÂşina nu ar fi mai mers. CiteÂşte acest topic: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=24016&hl= sorry...am crezut ca a auzit acel ZGOMOT doar o singura data !!! citind mai atent :) vad ca il are in continuare...

benzinar. chiar daca eu am avut doar diesel

http://forum.4tuning.ro/attachment.php?att...mp;d=1205669469 http://forum.4tuning.ro/attachment.php?att...mp;d=1205669469 http://forum.4tuning.ro/attachment.php?att...mp;d=1205669469

1. piesa 11 de aici : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=15 #11 BREATHER >>> 11127799224 [sPUI LA MAGAZIN ACEST PART NR.] 2. Filtrul il schimbi daca este imbacsit sau cu mult ulei in el. Deci desfaci si verifici. 3. Nu conteaza producatorul avand in vedere functia pe care o indeplineste. Poti sa iti faci singur acel filtru. 4. Filtru polen nu ai.

BUN...dar acum ce simptome are masina ? Cum se manifesta ? Cum sa pice cardanul sau diferentialul dar ea...FUNCTIONEAZA ??? <_< =))

probabil este descarcat acumulatorul din cheie... dupa cativa km....incet incet isi revine

Pai daca asa au fost proiectate si apoi construite !!!??? la asta ma refeream...

ti-ai pus singur incalzire in oglinzi ??? ...si de cine/ce iti este frica ???

136 sau 150 CP ??? ...eventual daca era benzinar merita, cat de cat.

Atunci ... baga 3 poze cu interiorul <_< Daca prinzi putin din nuca schimbatorului in fiecare poza...esti on-topic :)

eventual poti sa triezi altcumva raspunsurile pe care le astepti !!! ESTE INDICATORUL DE LA ASC !!! Rotile au incercat sa patineze si a intrat ASC in functiune. daca nu te multumesc raspunsurile...nu le mai cauta !!!

pana o scoti cu ventuza...vine dimineata, poate te trage dupa el proprietarul masinii :)

la a mea asa se intampla. pun pe A si daca cumva se aprind farurile ziua, lumina din bord este slaba.

este martorul ASC. Daca ramane tot timpul aprins inseamna ca ai probleme ori cu antipatinajul [ASC] sau cu ABS'ul. Sau unul dintre senzori sa fie defect. Poti sa incerci sa stai cu rotile din spate pe ceva alunecos si sa incerci sa pleci de pe loc cu motorul mai turat... Daca se aprinde in mers, la rularea pe suprafete alunecoase, inseamna ca iti functioneaza sistemul ASC, care impiedica patinarea rotillor din spate cand nu exista aderanta intre cauciucuri si suprafata de rulare.

trage efectiv de oglinda !!! iese foarte simplu. prinde dintr-o laterala si ... trage cu bun simt <_<

sticla de pe suportul de plastic care incorporeaza rezistenta electrica cred ca e greu de scos. care este motivul pentru care vrei sa o dezlipesti ?????

eu zic ca bratele sunt de vina...

Deci stie cineva ce se intampla daca se introduce acea cheie in contact ? <_<

eu stiu ca ai dat copy/paste in google si ti-a dat mai multe site-uri. eu de pe asta am luat : http://www.reparatiiturbosuflante.ro/

Din studiile facute pe un numar mare de motoare unul din elementele de baza care modifica substantial consumul de combustibil este presiunea din carterul motorului, presiune care poate fi observata pe aspiratia turbosuflantei. Cel mai simplu este sa obervati daca pe aspiratia turbosuflantei este ulei. Elemantul care determina cresterea presiunii este FILTRUL EPURATOR care sa gaseste pe spatele motorului si care trebuie schmbat sau in cel mai rau caz spalat cu tricor etilena sau diluant. Prin acest filtru motorul respira si asigura o functionare buna. Presiunea din baie este sesizata de un senzor care este montat in apropierea filtrului epurator si este transmisa la calculator. Din constructie in memoria calculatorului sant introduse elemante de baza pentru comparatie presiunii din baie, in cazul in care aceasta creste, se datoreaza unor uzuri si imediat caculatorul comnda o crestere a cantitatii de combustibil pentru mentinerea constanta a regimului de lucru.

ce treaba are uleiul cu filtrul epurator? ala-i pt. gaze, n-are nici o treaba cu uleiu nevermind filtrul epurator este pentru vaporii de ulei. ca si piesa de schimb mai nou se vinde un decantor pe post de filtru...

pai daca nu mai exista ungere ??? sau mai bine zis unde se duce uleiul din filtrul epurator ? Turbina pica in 99,99999 % din cazuri din alte motive. Dar neavand nici ungere...ajuta sa PICE cu cateva sute/mii de km mai repede.

atu.de

Eu as lua pe rand piesele. Le-as schimba pereche. Fa o constatare SI altundeva, apoi mergi inapoi...daca preturile iti par OK. Sa nu ai surprize cu bataia aia. Poate sa fie si din altceva ---> caseta directie sau flanse de la amortizoare. Probabil te-ai saturat de pareri si carpeli <_< si ai ajuns la concluzia ca schimband tot [logic] scapi de probleme. Dar sunt convins ca nu toate piesele sunt picate. Mai pune niste bani pe langa suma aia. Mai ai nevoie sa iti faca geometria la roti... Bafta.

Pai niste ulei care trece prin filtrul epurator intra in turbina ca ungere...nu ? Filtrul epurator se schimba in functie de cat e de imbacsit. Daca faci schimburi de ulei la peste 15.000 km, atunci garantat ca la 25.000 filtrul este imbacsit. Daca uleiul nu isi mai pastreaza proprietatile initiale...si in el mai ajunge si pulbere metalica...toate astea se depun in acel filtru, nepermitand trecerea uleiului. Eu ma uit la el din schimb in schimb de ulei.