mardeiasu

Am si eu o intrebare simpla: la semafor trebuie sa scoatem masina din D (drive) in N (neutral)? cum o fi mai bine?

da, tind si eu tot spre distributie sa cred ca este cu problema. Cat despre cutie nu cred ca ar trebui sa aiba ceva. Mergi normal si atat.

eu am pus la e61 baterie de 100ah bosch. Am trecut o iarna sper sa reziste mai mult decat celelalte adica peste 1 an. Bine au fost si cam slabute celelalte adica Rombat.

o fi vreun cablu nu furtun. e diferenta mare. pe cablu merge current electric, pe furtun lichide ceea ce nu cred ca este cazul. ulei pe acolo mai poate fi prelins din alte parti.

am verificat si eu azi treaba cu viteza in treapta a 5 a. La 50 la ora aveam treapta 5 dar cum a scazut la 47-45 a dat in a 4 a singura fara alte probleme. eu zic sa-i mai arati si partea cealalta ca sa te stie de jupan.

tot cu distributia cred si eu ca este problema zgomotului. Referitor la cutie iti zic ca am schimbat la reprezentanta ulei si filtru si asa de bine le-au pus ca pierdea ulei pe la garniture si bucsa mecatronic. vreun litru s-a dus pana cand ma plictisisem eu de socuri in cutie si am verificat. si a mea are 500.000 km si a mai tras si rulota dupa ea. acum merge ok. ciudat mi se pare la tine ca la 50 la ora sa fi in treapta a 5-6. se duce naiba si turbine si tot se imbacseste.

nu stiu ce este ca nu ma pricep f bine dar am dus-o la un mechanic bun a verificat turbo si a zis ca e ok, cutie ok, motor ok. concluziile: trage pe ea ca e ok.

eu am un 520 din 2006 cu 500.000 km si nu haraie nimic. si pana la 1.000.000 nu umblu la distributie.

referitor la inchidere, vezi sa nu fie vreun fir interrupt la vreo usa sau portbagaj mai ales daca e break.

ok. multumesc mult

am observant ca lupele sunt destul de afumate din cauza faptului ca merg mult cu farurile aprinse. daca scot becul cu xenon din far, as putea sa sterg lupa prin interior cu o carpa pusa pe ceva mai lung ca sa ajunga pana acolo?

eu am schimbat de curand releul de incarcare de la alternator. vine cu tot cu carbuni. ce problem aveam: a inceput usor usor sa omoare bateriile (vreo doua pana mi-am dat seama, ce-i drept rombat). apoisimteam ca scade turatia la relanti, parca murea pentru 03 sutimi de secunda sa zic. pana mi-a venit idea sa Montez un voltmetru permanent pe masina (o treaba foarte buna de altfel). si apoi am inteles de ce imi dadea diferite erori in bord, adica, abs fail, servo fail, gearbox fail etc. am surprins un moment de eroare si m-am uitat la voltmetru iar in acel moment ba aveam 11,5 v ori aveam 18v. am crezut ca inebunesc. Am schimbat releul si toate s-au rezolvat. acum am o baterie bosch de 100ah ca asa cere masina mea E61 si merge perfect. cand e frig afara incarca 14,6-14,7 si pe ce se incalzeste masina sau vremea de afara scade pana la 13,7 sa zic. Fluctuatiile bruste nu sunt bune indica uzura la carbuni sau collector. Mentionez ca bacteria nu am initializat o niciodata. spor la treaba.

daca la relanti accelerez maxim da un pic de fum dar in schimb nu. Teava s-a afumat.

asa este. toate care vin de afara au peste 300-400k. cand achizitionezi o masina de afara trebuie sa iei in calcul cam 100k pe an.

la mine arata si numele celui care mi a umflat rotile ). Glumeam. Obicum bune informatiile de pe display.

a mea are 500.000km si are lantul original. nu se aude nimic. daca se rupe schimb motorul si gata.

pune la fel cum ai avut , parerea mea. a mea este break si am suspensie pneumatica si necesita bat de 100ah fata de 90ah care se pune la berlina.

operatiunea a fost facut la Pilot auto Pitesti. Oamenii sunt vechi in tot ce tine de esapamente, filter, particule atomice si sub atomice . Masina avea 500.000 km cu filtrul Acela vechi. era pamant ce sa mai cureti. au costat 11 mil catalizatoarele si sunt puse unul dupa altul. le-a taiat capetele si le a sudat unul de altul. a verificat apoi parametrii de presiune si erau ok. atat. cu masina am parcurs de atunci 1500km si este TORPILA. nu a schitat nici cea mai mica problema, ba a mai scazut si consumul. regenerari nu mai face pt ca ea daca nu mai simte presiune mare datorata filtrului infundat, nu are de ce sa mai faca. asta e tot.

la cei care am scos filtrul am fost asigurat ca nu vor fi probleme cu functionarea. de altfel baietii cu asta se ocupa. si abia acum merge masina ok, adica o simt lejera nu ingatuita. nu vad ce ar putea sa se strice in starea asta.

eu daca franam mai tare de la 150 de exemplu, imi sarea volanul din mana pur si simplu. Dardaia toata masina de ziceai ca e vibrator )). A venit timpul sa schimb placutele si am pus ATE de care sunt foarte multumit fata de TRW care au fost de cacao. In vreo 400 km parcursi au disparut de tot vibratiile la franare fara sa fac nimic la discuri. Singura chestie este ca atunci cand franz mai apasat adica sa opresc mai repede, se aude ca un vuiet.

este posibil sa fie releul de incarcare de la alternator. eu am montat voltmetru pe masina pentru ca am avut regulatorul defect si am observant ca atunci cand voltajul era sub 13,6 sau peste 14,6 incepea sa dea diferite erori la intamplare. totul s-a remediat cand am schimbat releul de incarcare. eu am montat voltmetrul in plafoniera langa becurile ambientale. Gasesti acolo si + si - ca sa-l poti tine sub observatie in mers.

Salutare. de ceva vreme masina mea nu mai tragea deloc. la 140km/h era blana si nu vrea mai mult. Pe depasiri era dezastru imi era frica sa mai fac asa ceva. Intre timp s-a spart racordul flexibil a doua oara intr-un an. Am fost la un service specializat in tobe si tubulaturi si mi s-a confirmat ca filtrul de particule este infundat. l-au inlocuit baietii cu doua catalizatoare unul in altul, fara sa faca alta modificare de soft. Masina a fost de nerecunoscut dupa aceasta operatiune. Este racheta, nu scoate fum, doar ca afuma un pic evacuarea finala ceea ce nu ma deranjaza. Acum o tine gorneta de la 0-240 ))))

daca il prinzi in cateva negrese poate sta. ))

si eu am schimbat record flexibil acum 1 zi pt aceeasi problema.

sa va spun pas cu pas cum se face, dupa ce am invatat sa le repar singur pt ca electricianul cand a vazut cat e de lucru a fugit. 1. desfaci eleronul spate dupa ce deschizi geamul. Daca nu se mai deschide geamul inseamna ca firul de la buton s-a taiat in balama acolo sus (am patit asta) si il ve desface doar din laptop altfel nu mai vrea neam. 2. desfaci tablele care vin prinse in doua suruburi peste ambele balamale. sa nu desfaci suruburile groase care tin geamul ca au o forta de iti rup degetele daca scapa de tot. 3. am uitat sa zic: firul de la dezaburire este pe balamaua din stanga si e maro gros, iar firul deschidere geam este pe dreapta unul subtirel. Oricum sunt vreo 15-20 fire pe stanga si la fel pe dreapta si din experienta mea aproape toate sunt rupte GARANTAT. o sa inceapa sa iti dea erori de becuri arse, nu o sa se mai inchida din cheie, etc. P.S. Cand te apuci de desfacut firele PUNE CEVA LA GEAMUL SPATE SA NU SE INCHIDA PE HAION CA NU IL MAI DESFACI, SI APOI DECONECTEAZA BATERIA. 4. desfaci capacele boxelor din plafon spate, desfaci suruburile boxelor, scoti boxele, si apoi mai ai cate o chestier de plastic sub forma de romb pe care trebuie sa le scoti pt ca prin ele trec firele. 5. slabesti firele din balamaua haionului ca sa le poti trage in interior unde la vei desface pe rand, le vei lipi, le dai cu banda izolatoare, dar ai grija sa lucrezi finut ca daca se umfla manunchiul rau nu se mai pune la loc balamaua. Pe stanga la dezaburire vei lipi degeaba ca nu va tine mult pt ca e gros firul. 6. dupa ce ai lipit firele si bandajat, ia un cutter si acolo unde sunt ele in niste furtune din cauciuc in spatele boxelor, taie de jur imprejurul furtunului ca sa nu mai fie prinse pe el. Ajuta la lejeritate atunci cand inchizi si deschizi portbagajul sa nu le mai ingatuie. CREDE MA!!! 7. apoi cuplezi bateria pui totul la loc dar inainte verifica sa functioneze totul, mai ales geamul haion. 8. cam obligatoriu 2 oameni si vreo 3 ore munca. 9.este un clip pe youtube asa orientativ , doar ca el schimba acolo tot cablajul.