ASs

Uite aici lista cu masinile care au aceiasi suporti de etrier.

De ce ? ..din cauza cuplului de strangere si a fortelor la care este supus surubul pe durata vietii lui.

Atentie: trebuie schimbat si surubul fuliei. ...nu stiu daca vine odata cu fulia (in teorie asa ar trebui) dar este recomandata in mod expres schimbarea lui.

Pai daca roata a zburat, fuzeta ce-ai facut cu ea, ai pus-o inapoi ?

Cel de 320d nFL este acelasi cu al tau... daca este de 320d FL difera. Cel de e39 e alta poveste si nu merge pe masina ta. Ori te duci inapoi sa rezolve buleala (pentru ca e buleala atata timp cat suportul este acelasi) ori o rezolvi tu cu mana ta...undeva s-a facut o greseala (poate chiar mica dar cu efect mare cand e vorba de frana) gen nu sunt suruburile suportului stranse sau a etrierului. L.E. sau poate nu e bine pusa siguranta la etrier ori nu e pusa deloc Totusi de ce a trebuit schimbat suportul ?

Probabil nu se poate dar ce costa sa dea un ochean la etriere... si masina mea a venit cu discuri pline din fabrica dar a venit cu etriere pentru ventilate... asa ca exista o posibilitate.

Daca pe etrier scrie 40/19 poti pune ventilate linistit... daca scrie 40/10 trebuie schimbati etrierii pentru a pune discuri ventilate.

O sa atentez inca o aerisire pe drepta apoi o sa caut si un service dotat cu banc de testare a franelor... oricum si cu rezultatul testului, care ar fi rezolvarea ?

Pe de o parte ai dreptate asa suna dar cum am spus si mai sus, pistonasele sunt curate. Aer pe instalatie ? ..pe ce circuit sa fie stg. spate sau dr. spate ?

Goodridge nu ? ...zici ca se simte bine bine ? Pai din 3 chestii: 1: dupa ce a fost totul remontat si aerisirea facuta am strans prezoanele cu masina inca suspendata si pedala de frana apasata pana la un punct constant... cand roata din dreapta era teapana cea din stanga se mai invartea. 2: discurile au fost date cu un anticoroziv (pentru stocare) iar aceasta pelicula pe dreapta s-a dus complet iar pe stanga inca mai este 3: dupa un drum prin oras discul din dreapta este mult mai cald decat cel din stanga

Furtunele metalice sunt suuuper dar sunt si scuuumpe. Nu am schimbat furtunele pentru ca am o retinere la imbinarea cu conducta... L.E. de unde ai luat furtunele metalice, de care si cu cat ?

Furtunele par a fi in stare buna, pe de alta parte cred ca sunt cele originale... zici ca cel de pe stg. se umfla mai tare ? O alta ciudatenie, pedala e tare iar frana da impresia ca nu tine asa cum ar trebui raportat la forta aplicata pe pedala... mai pe scurt parca se tot duce uneori (eu aici ma gandesc la discurile sau/si placutele de pe fata)

2002 cu DSC

Da, masina a fost suspendata si verificat daca rotile se invart usor. Da, lichidul a fost schimbat... daca te referi la ordinea in care s-a facut aerisirea, da am facut-o corect (dr. spate, stg. spate, dr. fata, stg, fata)

Totul a fost curatat in profunzime inainte de reasamblare, deci exclusa mizeria. La ce te referi sa se invarta liber ? La roata ? ..ca se invart libere amandoua rotile pe spate.

Pai aici e interesant... abia am schimbat acum 1 saptamana discuri + placute + sabotii de la frana de mana + arcurile de la saboti + garniturile la etriere + lichidul de frana. Si la placutele anterioare am gasit diferenta de uzura intre stanga si dreapta... nu foarte mare diferenta dar vizibila.

Roata de pe stanga spate franeaza mai mult decat cea de pe dreapta spate :twitch: ...n-ar fi o foarte mare problema avand in vedere ca baza este fata, dar ma deranjeaza. Poate fi garnitura din pompa aferenta etrierului in cauza ?

Adica vrei sa spui ca vortex-ul merge si la M47 nu doar la M47N ??

Aoleu, dar nu ma intelegeti gresit ! ...eu nu m-am referit sa nu-l schimbe (oricum habar nu aveam daca sau cand o fost schimbat) ci ziceam sa comande in functie de constatare... in cazul de fata filtrul epurator e cap de lista.

Da, inelul de cupru il posi gasi si separat chiar si pe original. Nu comanda nimic inainte de a sti ce trebuie.

Sincer nu am vazut procedeul scos injectoarele dar am vazut injectorul scos si nu pare sa fie deloc nevoie de vreun "extractor" (nu e ca la rulmenti). Injectorul sta prins in 2 prezoane si cred ca are si o garnitura (o-ring) de cauciuc pe corpul lui. Pana la demontare injectorului, da jos toate capacele de pe motor inclusiv capacul filtrului de aer apoi porneste masina (poti si e indicat sa lasi filtrul de aer) si observa/asculta ce se intampla... e posibil sa scoata putin fum injectorul cu probleme.

E posibil sa pierzi compresie pe acolo din cauza inelului de cupru care ar trebui sa etanseze. Pentru a da injectorul jos iti trebuie un torx mama si o cheie fixa plus o cheie fixa pentru a desface conducta de motorina (imi pare rau dar nu stiu cu exactitate dimensiunile cheilor si prefer sa nu le aproximez pentru a nu te duce in eroare) ...banuiesc ca este vorba despre un motor M47...

Planetarele au coduri diferite (stg. dr) dar sunt identice ca dimensiuni.

Daca prin combi te referi la SW (break), nu se potriveste... in rest sunt aceleasi la coupe <> sedan <> cabrio

Mi se pare mie sau parerea este cam unanima in favoarea unei turbine noi... totusi nu e de ignorat diferenta de pret.