ASs

Faza cu aerisirea e o incercare ieftina (chiar moka pentru unii) si nu are ce dauna... daca se incearca gasirea solutiei prin teorie te apuca urmatorul craciun... E normal sa ceri pareri, opinii sau sfaturi dar in majoritatea cazurilor trebuie sa te apuci de demontat. Intrebi de ce face doar dimineata ?? Mie de ce imi porneste masina mai usor daca e cu botul putin in panta ??... se intampla doar dimineata :twoup:

Eu zic sa incerci o aerisire la lichidul de frana de la ambreaj... probabil nu ti-ai facut aerisire sau nu au facut-o bine.

Eu vin cu o contra asupra afirmatiilor de mai sus... si la mine sta mai turat motorul dimineata dar acest relanti crescut este strict legat de clima (sau o fi doar la mine ?? :twoup: ). Am observat ca daca inchid clima relanti-ul scade la 830 rpm (relanti normal), sau imi scade daca temperatura interioara a atins valoarea setata pe panou.

Merci kerosen, asta n-am stiut ca e doar pentru N-uri... totusi claudiuBWR putea sa fie putin mai explicit...

Care ar fi riscurile ?

@brownshark ..masticul vine doar la rola de 20 metri :twoup: ...mi-a ramas sa mai fac vreo 2 masini.

Eu am folosit izolatii noi cu masticul din poza postata de mine mai sus... a iesit curat ca din fabrica din toate punctele de vedere.

Bun de stiut... oricum nici nu ma gandeam ca se folosesc acele fasii pentru ca sunt sunt consumatoare de timp... ceea ce nu e bine pe linia de productie.

Uite ce se foloseste: http://i689.photobucket.com/albums/vv256/GigiBingo/DSC03947.jpg

Imi pare rau, solutia originala se numeste "Plastiches Abdichtungsprofil" de 6mm diametru... nu vine in forma lichida.

Probabil nu a iesit uleiul tot din instalatie, in cel mai fericit caz... incearca sa dai o spalare si cu un detergent special... o sa te crucesti ce iese + recomand sa clatesti instalatia de 2 ori dupa folosirea detergentului (ATENTIE: detergentul pentru instalatia de racire este foarte coroziv) In cel mai nefericit caz, nu ai rezolvat problema prin schimbarea piesei.

Mastic pentru izolatiile (BMW-ul le numeste bariere de vapori) de pe portiere... vine doar la rola de 20 metri iar pentru o portiera fata iti trebuie aprox. 2 m.

Se gasesc de cumparat... nu recomand sa pui altceva cu toate ca am auzit si stiu ca se practica astfel "carpeli" prin service-uri.

Cel mai indicat (si e foarte indicat) sa folosesti izolatii noi... masticul se poate da jos de pe tabla foarte usor si in proportie de 99%, pe cand de pe izolatii nu se poate indeparta.

Nu poate, SIGUR !

"Lipiciul' original nu e silicon cu e un fel de mastic care nu se intareste si e foarte lipicios... eu am reusit greu sa pun mana pe acel mastic original si mi-am schimbat ambele izolatii pe fata... va urma si spatele ma la primavara.

Ridica capota cand incepi sa simti mirosul si verifica compartimentul motor... fii atent dupa fum sau dai cu miroasitul in diferite zone, asa poti localiza mai bine provenienta. Am avut o problema similara, doar ca la mine era cu putin fum si se manifesta la pornire dimineata.

Mie mi se pare ca RED ar fi cel mai potrivit pentru tine.

Am avut aceeasi problema cu senzorul si l-am schimbat cu unul after-market (luat din DE) care la inceput se aprindea de nebun in mers... prima data mi-au sarit mintile si am oprit imediat sa verific uleiul... totul ok. In urmatoarele saptamani mi-a facut aceeasi chestie de fiecare data cand mergeam cu masina, aproape la un intervat regulat de timp/km, apoi a inceput sa se rareasca iar acum nu mai face deloc. Uleiul il verific frecvent dar e bine totusi sa fie functional... totusi imi poate da cineva o explicatie vis-a-vis de experienta cu noul senzor ? S-a "adaptat" ? L-a "adoptat" masina ?

Ma poate lamuri cineva ce inseamna sau la ce se refera Stage 1, Stage 2 la oil service ? Stiu ca difera nr. de km intre ele, dar care e scopul ?

Spune-mi si mie te rog la ce interval schimbi uleiul specificat de tine ? ...ma refer la 5W30 OEM LL-04

"E"-urile sunt pe interval de ani... de exemplu seria 3: E36 (1991-1998) urmat de E46 (1998-2005) urmat de E9X (2005-2010), unde X-ul poate fi 1, 2 sau 3. Motorizarile (d.p.d.v al capacitatii cilindrice) nu depind de "E" dar motorizarile au si ele codurile lor... de exemplu: seria 3 E36 cu motor M50 (2.0, 6L, fara vanos) sau seria 3 E36 cu motor M52 (2.0, 6L, cu vanos).

Poti sa pui un aparat de masura pe iesirile de la releu si masori tensiunea de iesire pe fiecare fisa... oricum daca-l auzi ca faci click cand pui contactul, e clar ca ai tensiune pe toate cele 4 iesiri.

Da, e normal sa se opreasca.

E normal sa se opreasca singura, si la mine face la fel... cat despre relanti pe de o parte ar avea legatura cu consumul marit de curent dar nu mi se pare normal sa scada... esti sigur ca nu scade decat pentru o fractiune de secunda atunci cand ii dai drumu iar apoi revine imediat ?