ASs

Asa este Remus, a fost dragoste la prima vedere :twoup:

Cam toate lichidele mentionate de tine trebuie schimbate la 2 ani (poate unele la 3 ani, dar nu e rau sa fii precaut).

Eu am folosit o bormasina (e indemanoasa si are viteza reglabila) impreuna cu "ciuperca" (de aia pe care poti pune diverse ca smirghelul) dar am imbracat-o complet intr-o carpa groasa de bumbac. Initial am incercat la mana pe oglinzi (oglinzile jos, nu pe masina) si m-au trecut toate transpiratiile.

Da cu spray de contact, se pare ca oxidarea contactelor de la tripe e o problema destul de des intanlnita. Am avut aceeasi problema si s-a rezolvat cu spray-ul.

Eu ??!

Am si eu runflat-uri dar ma c@( pe ele ca-s tzapene tare... ai sanse foarte mari sa ti se zdruncine creierii mult si degeaba, ca n-ai facut nici o pana :twoup:

Da, si eu zic sa verifici / inlocuiesti bujiile ... sa speram ca nu e modulul care controleaza bujiile. Mai poti inlocui preventiv furtunele de la vacuum si furtunele de retur de la motorina.

Ia codul de pe ea si baga-l pe realoem... o sa afli imediat de la ce provine + in descriere ai sanse sa afli si ce face electrinica aia.

Pai, ai putea sa ne spui si despre ce masina e vorba Exx, omienouasute-vara... douamii-toamna, bezina, diesel :twoup:

Aceeasi problema o am si eu :twoup: ...'tu-le mama lor de Bavarezi :) , au dat-o in SF-uri la unele chestii. Am cautat si eu o solutie la problema, dar se pare ca nu este decat una singura: trebuie schimbata toata bara :)

Aceeasi problema am avut-o si eu si am rezolvat-o cu un polish pentru sticla de la Sonax. Au iesit impecabil... dupa cateva ore de frecat.

Apropo de furtunele de retur (care la mine ma aveau o chemare si o pateam si eu), vroiam sa stiu daca pe retur se face presiune ? Sunt tentat sa le inlocuiesc cu acelasi tip de furtun care vine la vacuum, iar intre ele este o mica mica diferenta de diametru interior.

"Competentii" RAR-ului n-au nici cea mai vaga idee unde este seria motorului, asa a fost si la mine... mai mult de atat, era trecut in cartea masinii ca seria motorului nu poate fi pansonata :twoup: Dupa ce am luat masina, am insistat sa mi se treaca seria motorului si toate dimensiunile la jante (in momentul cumparararii fiind in ilegalitate daca te uitai la talon si la masina).

Ar fi de preferat un canal, rampa, elevator dar poti sa te bagi si sub masina (e destul de incomod). Intrerupatorul ala este pe cutia de viteze, pe partea pasagerului.

Si mie mi-ar place masura dubla, dar e mai util toate la fel... cand se duc putin cele de pe spate le muti pe fata :twoup:

Placa cu rezistente... sunt duse rezistentele si viteza a 4-a merge pentru ca e direct 12+ (nu e trecut print-o rezistenta.) Este bagata in corpul aerotermei, si poti ajunge la ea demontand placa de deasupra picioarelor de la sofer si stand cu capul in jos pana ti se face rau ...

Banuiesc ca diluat, nu ? ...ca altfel face claBUCI :twoup:

Trim-urile "matt chrome" sunt ochioase dar extrem de pretentioase. Daca le ating din greseala raman pete care nu se duc cu o carpa :twoup: Care ar fi solutia pentru curatare, eventual intretinere sau chiar protectia lor ?

La e46 se incalzesc tot timpul, nu te stresa ca e OK.

Am avut aceeasi problema, motorul mergea rotund dar la un moment dat scadea turatia putin iar turometrul nu arata asta ci statea neclintit. Sincer nu te pot ajuta cu o solutie pentru ca eu nu am descoperit de la ce era, dar iti pot spune ce am schimbat fara a avea rezultatul dorit: senzorul de la clapeta de acceleratie, clapeta de acceleratie curatata, valva regulare relanti (curatata initial, schimbata ulterior), debitmetrul (curatat/schimbat), injectoare curatate, regulatorul de presiune din rampa injectoare schimbat, bujii si bobine schimbate, supapele curatate si refacute scaunele (+semeringurile la supape). Ajunsesem sa schimb (doar am probat) un alt DME, tot fara rezultat. Ce mi s-a mai spus, dar nu am mai facut, e senzorul de la axa cu came, fisele de la bobine. As fi foarte curios si recunoscator sa-mi spui daca ai rezolvat si ce anume era.

pai tot aia care garanteaza calitatea solutiei de curatat... de bine, de rau solutia e optionala (buna sau rea cum o fi) pe cand combustibilul e vital...

Si cine poate garanta un combustibil ca este si va ramane bun ? Eu cred ca solutiile de curatare sunt o rezolvare partiala sau/si o prevenire in acelasi timp.

Si eventual schimbata garnitura de etansare daca in urma curatarii nu se obtin rezultate.

Chiar nu stie nimeni ?

Up !