ASs

Degeaba tot incercati sa-l convingeti pe om ca e euro 3, daca mu***ii aia de la RAR zic ca e euro 2 ca asa le scrie lor in lista. Daca ar face testul de noxe pentru a determina norma de poluare ar fi ceva, dar mu***ii se iau dupa ce scrie :twoup:

pe realoem asta apare ca si kit pentru perdeluta electrica, dar si pentru geamuri electrice http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=51&fg=95 Stiu ca ala nu era codul pentru kit si stiu ca apare si la perdeluta. E o chestie de-a lor pentru ca apare doar la retrofit-urile scoase codul ala.

Ok, deci sa nu pun. Multumesc de raspanusuri... se poate inchide topicul.

Nu e 501.01 ci 505.01 PE de alta parte am gasit si asta: 5W/40 DBV-Syntetik-MotorenĂśl erfĂźllt und Ăźbertrifft die Leistunganforderungen gemäĂ: ■ API : SM/CF + EC Eigene Freigaben fĂźr: Mercedes Benz 229.3 ■ ACEA: A3, B3, B4-04 Unter anderer Bezeichnung freigegeben fĂźr: n VW 502.00; 505.00 n BMW LongLife-98 n Opel GM-LL-B-258 n Porsche

Am posibilitatea sa fac un schimb de ulei moca de test. Uleiul este DBV 5W40 PDI... ar fi pentru pompe diuza. Are specificatia 505.01 ptr VW. Ar fi ok sa-l bag in motor la mine ?

Si care e logica?!....daca ambele sunt Pierburg!? Pai logica este ca intotdeauna vei plati mai mult pe OEM decat pe producator, iar piesele sunt aceleasi... in cazul de fata nu exista convertor de presiune produs de BMW Un alt exemplu: o pompa de motorina (ma refer la pompa de inalta) marca Bosch cumparata noua de la BMW ajunge undeva la 1700 euro iar cumparata de la Bosch ajunge undeva la 1000.

Pai da, sunt fabricate de Pierburg si vin montate ca OEM... daca le cumperi ca OEM dai mai mult decat ai da pe producator (in cazul de fata Pierburg).

!Up

Ca sa-ti faci o idee la ce sa te astepti, eu imi pot lua convertorul de la BMW cu 95,08 € (la care mi se adauga si transportul din DE) dar daca-l iei de pe Pierburg am vazut si 290 RON.

Tin sa te contrazic cu privire la EGR pentru ca la mine e "suspendat"... adica el exista, valva isi face treaba, e curat dar nu mai baga gazele arse in galerie iar trepidatiile s-au redus. Ce-i drept, motorul pare o idee mai zgomotos la rece, nu mai are goluri in acceleratie si se ridica mult mai bine in turatii.

Merci mult de lamurire. Solutia de mai sus se refera doar pentru vibratii sau/si pentru scuturarea aia a motorului de la oprire ?

Si se poate remedia istoria asta cu avansul blocat ??!

Intrebarea era adresata mie ? Oricum eu am injectie directa si masina are peste 200k... se poate rezolva avansul ala ? ..da mai multe detalii pentru sa suna f f plauzibil ce spui.

Eu am schimbat si eu bujiile dar releul nu si am un feeling ca trebe schimbat neaparat releul. E normal ca becul de la bujii sa stea aprins doar juma de secunda cand pun contactul ??

Cam greu cu un service bun in locatia actuala mea asa ca ramane totul pe umerii mei :twoup:

Am fost si la service dar aia isi dau cu presupusu' la fel ca mine... poate o fi sau poate n-o fi fulia de vina 'ca nah, masina nu e noua si ce pretentii sa am :twoup:

Ma uit frecvent la ea in speranta ca poate poate vad vreo anomalie dar nimic... nu e atat ieftina sa-mi permit una noua si sa aflu ca nu era responsabila pentru vibratii. Cum as putea fi sigur daca e de schimbat sau nu ? Esti sigur ??! ..pentru ca supapele au fost curatate si scaunele facute + semeringurile shimbate.

Si eu am simptomenle astea iar din ce s-a enumerat mai sus mi-a ramas de schimbat releul de la bujii si fulia de la arbore, dar sunt sceptic in cea ce priveste ca astea ar fi rezolvarea la scuturatul motorului de la oprire. De exemplu acum juma' de ora cand am oprit motorul sa oprit cum ar trebui, dar de obicei (99% din cazuri) se scutura. Asa arata o bujie incasdescenta si recomand BERU (astea-s OEM): http://www.aepdirect.com/components/com_virtuemart/shop_image/product/GN024.jpg

Cum se poate determina starea fuliei ? ...eu m-am tot chiorat :twoup:

Eu am Motul 8100 X-Clean 5W40 si tot in dimineata asta am auzit si eu un tacanit mai proeminent decat de obicei dar a disparut dupa vreo 4-5 min de relanti... totusi care e sursa sau cauza ?

De cateva zile incerc sa pornesc Webasto-ul din telecomanda si se aude cum ar vrea sa porneasca numai ca face vUUm ... vUUm ... vUUm ... vUUm ... vUUm ... vUUm ... de vreo 10 ori sa zic si apoi nimic. Pare a fi montat sub farul de pe partea pasagerului iar pe dedesubt se simte un jet de aer rece cand face vUUm ... vUUm-l ala. O minte luminata ma poate ajuta ?

Ca metoda de curatare recomand rabdarea in vederea demontarii convertorului, apoi olea' de benzina, o pensula si optional (daca ai posibilitatea) aer comprimat de la un compresor sau din toti plamanii... cum am facut eu :) Deci, pentru a demonta convertorul de presiune de la EGR, demonteaza: capacul de aspiratie a aerului, capacul de deasupra ERG-ului si pentru acces bun desurubeaza cele 3 suruburi ale capacului de la filtrul de ulei si trage-l in sus (nu trebuie scos neaparat)... e recomadat sa dai jos filtrul de polen si toata carcasa lui pentru acces bun la capacul ala de plastic din jurul filtrului de ulei. Scoate furtunele de vacuum de la convertor. Scoate mufa de la convertor (are o clema de sarma otelita pe care se apasa apoi tragi de mufa). Pentru desurubarea piulitelor de la convertor, foloseste o tubulara cu clicket, mica, fara prelungitor. Daca mai ai nelamuriri, fluiera :twoup:

Nu-i asa greu, spune-mi unde te-ai incurcat si te indrum... merita efortul :twoup:

Nu e filtru convertor ci e filtru convertorului. Convertorul de presiune este cel incercuit in poza din stanga... pe convertor se afla filtrul in cauza.

Nu ma sperie asta cat ma gandesc ca tre sa demontez ce e prins de bord, nu ?