Raulooo

Nu iese nimic pe test. Am facut eu 5-6 deja @Florinelu cati km (reali) ai pe motor ???

Si eu am aceleasi simtome la acelasi tip de motor M50B20 Astept cu nerabdare sa aflu care este problema , eu ma chinui sa aflu de 2 ani

Dupa ce am citit toate sfaturile voastre, sincer, nu am tras nici o concluzie. @Domi - debitmetru este in cote Stiam si eu ca aerul cald este mai slab in concentratia de oxigen, dar diferenta este mare(aprox. 20-25 cp pierd) Am dus masina pe test si nu mi-a aratat nici un fel de eroare. Exclus s-a traga aer fals pe la admisie (daca ar trage aer fals atunci simptomele ar fi si cand este mai rece afara). Pana la urma, acuma vine toamna, iar afara v-a fi aer rece. In primavara oricum schimb motorul. Ms baieti pt sfaturi.

Am observat si eu dupa ce intocmisem topicul. Oricum observatia ta nu ma ajuta cu nimic. Nu prea inteleg obs. de genu. Doar nu suntem pe un forum de limba roamana. Daca as fi gresit flagrant in ortografie, as mai intelege. In fine, sa revenim ON topic. Cunoaste cineva cum as putea sa remediez problema la motorul asta?

Cand este f. cald afara pierd puterea motorului. Motorul este un M50B20 non-vanus an '92. Ce poate fi ? Precizez ca la partea de admisie este totul OK, iar dim. si seara (pe racoare) mototrul merge bine. Mai precizez ca posibilitatea de a fi de la pompa de benzina sau injectoare trebuie anulata (am instalatie segventiala de gaz, iar simtomele motorului le am si cand este pe gaz). Pe test nu imi da nici o eroare. Presupun ca ar fi de la uzura axelor cu came! Voi ce ziceti?

Oare pt un E34 este diferit fata de E36. Daca DA ?! Cine ma poate ajuta cu serii pt un E34 ?

Cine poate sa imi raspunda? Ce serie/cod are diferentialul pt un motor de M50B20 si pt un motor de M50B25?

up 200

sigur ceva senzori stricati. Pune-o pe test repede

Am desfacut dispozitivul dupa 2 sapt. (aprox 1000 km facuti) Surpriza: era gol, nu am scos nimic din el Atunci mi-am pus problema ca poate nu am facut eu acest dispozitiv corect, iar filtrarea nu sa facut corect. Am hotarat sa dau clapeta de acceleratie jos sa vad daca mai gasesc urme de ulei pe peretii admisiei. Admisia este curata, deci filtrarea sa facut corect. Ce ziceti? poate am desfacut eu prea devreme dispozitivul(OilCachCan)?

Cel mai simplu era sa cumpar un OilCachCan de pe web cu 150 Euro Dar dispozitivul meu m-a costat 50 Ron si functioneaza. Sincer nu din motivul banilor am ales sa creez eu acel dispozitiv. Mai mult din hobby am ales sa il confectionez singur

motoarele de 1800 la E34 sunt destul de rare. Eu zic sa mai cauti pe la Shrot-uri Oricum fara 50E nu scapi.

Oricum trebuie facuta o resetare

Detalii/Constatari Decand am instalat dispozitivul OilCachCan am constatat impunatatiri la puterea motorului. Saptamana viitoare am sa desfac dispozitivul sa vedem ce scoatem din el. Revin cu poze.

In TM stiu pe cineva ieftin si f. bun. Tot orasul numai la el indreapta. Ex: am indreptat 4 jante pe 18" , cu buza, la 300 RON

gand spulberat dupa citirea acestui topic Ms baieti! Interesanta inst. daca si functiona. Acuma sunt convins de inst. astea de cct..

Explica ! Cum te-ai lamurit ? sau ai aruncat si tu niste vb. fara macar o baza in ele ?

Am vb deja cu baiatul care a montat inst. de gaz pe masina mea. spune " am montat deja pe 2 Logan-uri si 1 audi ". Mai zice ca a studiat instalatile si par a fi de calitate. Datorita faptului ca sunt inst. noi pe piata, ele se si confectioneaza cu materiale fiabile. Odata ce prind vechime aceste inst., or sa vina si inst. "made in China" sau chiar aceasi producatori o sa le faca mai putin fiabile. OFF TOPIC: eu am inst. gaz + 30% economie cu astfel de inst., practic as merge pe "gratis". Mai studiez un pic si poate ma "bag".

O noua modalitate de a reduce cansumul. Practic pe momente de criza. http://www.tampenii.pentru.creduli/ :hyper: Riscuri: - 0 - dimpotriva, reduce temperatura din camera de ardere, rezulta o fiabilitate crescuta a motorului INTERESANT !

intradevar, dar eu nu am sa introduc acei vapori de ulei inapoi in baia de ulei, pur si simplu am sa ii arunc. gresit gandul ca doar asta face acest dispozitiv. El mai are rol de: 1. a nu introduce vapori de ulei in admisie 2. de a raci gazele carter care sunt reintroduse inapoi in admisie

Da @Domi Cu ajutorul colegului @cristim am reusit sa ajung la acest proiect Am studiat bine bine topicul facut de el. Doar ca am incercat sa fac alfel de dispozitiv fara a folosi sudura. De aceea am aplicat dispozitivul, am reusit cu scule decente (tarod Ø10 , tarod Ø8, burghie de 6,7,8,9,10 si gata ) Daca imi aduc bine aminte, ai contribuit si tu cu ceva replyu-uri la acel topic

Asta da topic de "tuning" :cigar: :growl:

+1 fa ce zice colegul !!! PS: si am trecut prin asa incercari. La mine au fost inele de centrare jante neadegvate + ceva brate uzate

Materiale folosite: - tub instalatii cu diametru de 90 mm si taiat la o lungime de 120 mm - placa aluminiu de 2mm grosime din care am facut capacele - bara filetata de M8 - 6 racorduri ( 3 buc. de Ø10 si 3 buc. de Ø6) - silicon de etansare - lana de otel - surub M8 (pt. golirea recipientului ) - banda de teflon pt. etansarea racordurilor Pt etansare trebuiau saibe de aluminiu sau cupru, dar avand in vedere ca capacele sunt facute din aluminiu, nu a mai fost cazul de aceste saibe. -- La capace am atasat 2 cate 2 cecuri pt. ca racordurile/surbul pt. golire sa aibe partea filetanta mai mare - Pe viitor vreau sa inbunatatesc dispozitivul, anume vreau in loc de surbul pt. golire sa aplic un robinet de care atasez un racord. De racord aplic un furtun care il duc pana jos (aprope de baia de ulei). Astfel golirea se va face cu usurinta

Primul model nu a fost perfect etans. Astfel am creat al 2-lea model cu rezultate performante. Acest model il poate face oricine. Revin cu poze