LEOZRX

2.5-ul sta cel mai bine la capitoul consum de ulei, dar nici el nu e scutit in totalitate. Pe forumurile din afara toti se vaita de 2.2 si 3.0I. Segmentii 2.5-ului au niste fante, care sunt mult mai eficiente in razuirea peliculei de ulei decat gaurelele segmentilor de 2.2.

Cunosc pe cineva cu M54 caruia ii consuma 1l la 500 de km si nu vede fum pe teava. Nici mie nu mi-a scos niciodata fum. Ti-am mai spus o data ca segmentii de ungere sunt cu probleme la motorul acesta. Poti schimba PCV +furtune preventiv, oricum nu mai sunt in stare buna. O sansa mai poate fi sa ai apendicele jojei infundat si PCV-u sa nu deverseze uleiul in baie.

La tipul acesta de motor depunerea indica consum de ulei, asa era si a mea cand consuma ulei. Acum am mers 1000 de km si tipsurile sunt curate lacrima.

Fa o poza la iesirile tobei finale...Sa vedem ce depuneri sunt...

Exact...

Uleiul se verifica la cald, pe o suprafata cat mai dreapta (parcare betonata etc) dupa vreo 30-45 de min de la stationare. In carte parca scria ca dupa 5 min, mult prea putin din punctul meu de vedere. Scoate furtunul de la PCV care intra in capacul de culbutori si examineaza-l vizual, vezi si ce depuneri are pe interior.

Si benzinarul meu M54 face asa si fostul 320D facea tot la fel. Nu stiu daca este intr-adevar o problema... Daduse cineva pe forum o explicatie cu ajutorul unui calcul matematic, dar nu mai gasesc.

Ar fi bine. Oricum, in ultima perioada nu prea se mai ofera informatii care sa ajute userii in rezolvarea unor probleme.

Implica costuri mai mari de 2000 de ron. In principiu iti trebuie: Segmenti (eu am mers pe originali), garnituri, eventual cuzineti, simeringuri supape...si mai poti descoperi altele in timpul lucrarii. Se planeaza chiulasa doar daca e nevoie...

N-am fost atent....Scuze!

Esti sceptic degeaba. Am segmentat eu motorul asta si a iesit super. Vezi cum arata si evacuarea, daca e neagra si plina de depuneri e clar. La mine nu afuma evacuarea absolut deloc.

Bravo, te-ai documentat rapid. N-are senzorul de ulei defect, daca s-a aprins cand nivelul de ulei era sub minim. Mergi pe ulei 5W40, nici mai gros nici mai subtire. Te paste o segmentare. Verifica totusi daca nu-l pierzi pe la vreo garnitura, in special pe la garnitura corpului filtrului de ulei.

Uite aici. Citeste si pe forumurile din afara.

M54 nu are probleme la simeringurile de supape, ci la segmentii de ungere.

S-ar putea sa fie mai gurmand.

Esti entuziasmat ca un copil. Fii cu bagare de seama in ceea ce priveste consumul de ulei. In rest, e un motor foarte bun.

Ai pm!

A rezolvat cineva problema prezentata in acest topic? Alternatorul incarca bine.

El sigur are un motor pe benzina. In video e un diesel. Am patit si eu la modelul asta de 136 de cai la fel ca tine. Cum anulam EGR-ul nu mai facea. Culmea, nu era de la EGR. Am eliminat catalizatoarele si am scapat de problema.

Cel care ti-a zis ca problema poate fi de la filtrul de polen, mai mult ca sigur a facut misto de tine. Testerul ce spune?

E posibil sa fie de vina turbina. Filtrul epurator l-ai schimbat? Daca nu ai facut-o, sa folosesti neaparat original BMW si din pasla, isi face mai bine treaba decat cel decantor.

Poti opta pentru Bilstein sau KYB, producatori chiar mai buni decat Sachs, dupa parerea mea.

Toata suspensia inseamna: Arcuri, amortioare, bucse bara stabilizatoare, bielete antiruliu, capete bara, bielete de directie, flase amortizoare, eventual kit-urile de praf ale amortizoarelor....Cam astea imi vin in minte acum. p.s.: Am discutat si mai devreme.

Trebuie sa fie extrem de mic, aproape insesizabil.

Verifica jocul axului turbinei: radial si axial.