dereglatu

Cand ajungi in tara imi dai un telefon.ok?

Am mai spus ca nu-mi fac reclama!Nu am nevoie,fac electrica de BMW la nivel profi de 6 ani.vreau sa ajut,dar diagnoza la astfel de masini nu se face pe forum,am nevoie de mai multe date.Atat.Sa stau sa umplu pagini de forum sa intreb in cazul de aici de exemplu,daca ceasurile sunt VDO sau Bosch,daca are una sau doua mufe,ce culori au mufele,daca e una albastra si una alba au una alba si una neagra..........umplu 'jde pagini......Pe om il intereseaza sa-i mearga si are optiunile: sa le repare unde vrea,sa le schimbe sau sa le lase asa! Unde e problema?

este intr-adevar memoria.Se repara. Ti-am trimis PM

tot sub prag.

Tester. nu poate sa decedeze tot bordul deodata.Eventual trebuie resoftat. sau a decedat LCM-ul (light check module) Daca e sa poti,contactateaza-ma! numai bine!

M 51 pe e39 din 2000? No way! TOATE e39 din 06/1999-pana 07/2003 sunt m57.

N U M A I cu tester merge.Cu altceva nimic.Daca ai mufa de diagnoza la bord. Daca ai mufa rotunda de diagnoza la motor,e ok,o faci asa: Pui un fir cu un cap in pinul 7 al mufei (e undeva spre exterior) si celalalt cap pe masa.(caroserie),deci pui pinul 7 al mufei de diagnoza la masa.APOI pui contactul stai 5 secunde,iei contactul,iei firul si gata! Fiind masina ta din 99 e posibil sa ai mufa la motor! Asa arata mufa!Eventual are capac!

Si totusi exista posibilitatea sa ai pompa in rezervor,e vorba de modelul 1998-1999.Uite poza,demontatul-montatul il deduci,codul pompei este -16141183178-cod BMW.Il scrii si te duci la magazin,Dar eu zic intai sa desfaci pt ca daca ai zis ca ti-a pornit dupa ce ai pus motorina,inseamna ca a tras "un gat de aer" si s-a desamorsat.e posibil sa nu aiba nimic. Bafta

Asta e tot ce ai in rezervor.Nu e nici o pompa.

Baga capul din curiozitate sub masina in dreptul locului unde pui cricul si ai sa vezi o masca de plastic care se desface.... si sub ea se afla pompa si filtrul primar de motorina.E posibil sa nu fie si filtrul,dar pompa acolo e.

Nu e in rezervor,e sub pragul din stanga,exact la picioarele soferului.Pompa e Pierburg,nu are echivalent BOSCH,sunt cam nasoale.Daca nu iti mai porneste da-i una cu ceva tare,usor ca e din aluminiu,o sa mai mearga o vreme,daca nu,comand-o la un magazin de piese.Se schimba usor,are un furtun care intra si unul care iese.E simplu! Bafta!

Da,se poate!Tv-ul se decodeaza soft sa mearga in timpul mersului,iar DVD-ul se leaga in unitatea Navi-TV,daca ai! ATAT! Daca nu TV- in MENU la pornire,pui un mini DVD-portabil,si te uiti acolo.Eu asa am facut.DVD in plafon si tv in bord. Numai bine!

Nu,n-am gasit,si nici nu cred ca mai gasesc vreodata!

se rezolva soft,.nu e nevoie de interfata,ti-am trimis un PM

Flash-ul se face motorului,nu are treaba cu cutia de viteze,deci va fi permanent.Pentru ce vrei tu exista BOX Tuning, este un fel de calculator intermediar care se ataseaza langa calculatorul de motor,si va merge la buton,adica il poti folosi daca si cand vrei.

Eu am facut flash la a mea,ajunesesem de la 163 la 195 CP,cu niste cresteri serioase de cuplu,dar s-a dus turbina dupa vreo 45-50.000,iar masina avea 97.000 in momentul flashului.Nu sunt genul care pleaca cu scrasnete,dar nici nu te poti abtine sa nu dai in masina.Turbina a fost stock un KKK,si am schimbat-o cu un Garett de Sprinter si cu niste admisii un pic modificate a iesit la 210 CP. Revenind la tema topicului intra-adevar se duc mai repede ambreiajul si turbina deoarece sunt mai solicitate.Ambreiajul din cauza ca se mareste cuplul iar turbina pentru ca intra in sarcina de la turatii mai joase,deci voletii de la variabila se deschid mai devreme ,coloana de aer fierbinte de evacuare este la temperaturi mai inalte la turatii joase...efectul se vor arde voletii si palele pe partea de foc a turbinei,mai devreme.Evident depinde foarte mult de stilul de condus.

Ti-am mai dat odata numarul,vrei sa faci masina sa mearga forever sau esti fan sa te plangi pe forum? :blink:

Nu e obligatoriu sonda lambda,incearca sa scoti mufa la debitmetru si daca merge bine,e ars,are un filament care se arde.daca e cu cursor,atunci se repara,trebuie reglat.Pe ,masina.Din sonda lambda,eventual consuma mult,masina e euro 2 si are 1 singura sonda si e doar de ajustare .La euro 3 sau 4 cu 2 sonde,depinde relantiul de lambda,dar sta la relanti,numai ca balbaie.E greu de diagnosticat pe forum,asa o masina,trebuie vazuta. Numai bine

Trebuie reparametrata.Se face cu un tester specializat BMW.Ti-am trimis un PM.Eventual suna-ma.Se rezolva oricum.Nu e de la ulei sau filtre.Cand e uleiul de vina,smuceste cand schimba,sau eventtual se simte peloc cand comuti REVERSE,atunci smuceste mai tare.

Iti trimit eu o fata completa de clima,numai ca e delicat sa o demontezi si mai ales sa o remontezi.ti-am trimis un PM,suna-ma. Numai bine

e modificat motorul,in fapt turbina e de sprinter si ceva flash.....si inca ceva pe la admisie...... daca umbli in soft se duce la orice turatie,dar neamtu' n-a fost prost cand a limitat-o mai sus de 5200 risti sa se sparga....... nu e vorba de dimeniunile rotilor pt ca per ansamblu 225/60/15 echivalent cu 225/35/18,diametrul e relativ acelasi....

Chiar nu stie nimeni pe aici pe cineva care lucreaza in fibra ceva de e39? Nu am gasit pe nimeni...... Si niste oglinzi.....ca ale mele......

Ti-am trimis un PM

Beculetul de forma unui motor care se aprindea era un semn de la diagnoza masinii ca avea un defect in motor.nu are treaba cu catalizatorul.tu ai o problema la pompa de injectie.Ar trebui o diagnoza facuta masinii,si in functie de ce are sa te orientezi ce sa-i faci i cat costa.E posibil ca treaba cu boxele sa fie o simpla coincidenta,iar tu a fi avut un defect anterior in motor.

Pe partea stanga a masinii sub galeria de admisie,aia de aluminiu,aia pe care e emblema de bmw, capacul pompei e cat un pachet de tigari tot din aluminiu neted si intra un cablu gros in el.Te descurci.E la capatul motorului inspre parbriz,te uiti de pe stanga masinii.