töffefe

Mi se pare cel mai mare scam pretul de 450 ron pentru un simplu filtru cu carbune activ, cand deja la banii astia, chiar sub 400 ron, iti iei de la MANN filtru cu polfenol ce filtreaza si PM 2.5 (practic cele mai comune si daunatoare particule pe care le poti intalni in trafic). Nu mai vorbesc de scorurile pentru un simplu schimb de ulei, pe care il poti face mai ieftin cu ulei BMW si filtru OEM/MANN/MAHLE/KNECT la orice service care scrie si istoricul online. Bani aruncati aiurea pentru o iluzie, deoarece nu iti face nimic in plus la reprezentanta.

Sper sa te ajute. Trailer lighting and fully automatic trailer tow hitch.pdf Electric motor for fully automatic trailer tow hitch.pdf Fully automatic towing hitch.pdf 71 60 051 Removing and installing_replacing complete trailer tow hitch.pdf

Update: am reusit sa-mi fac singur retrofit la NBT+camera de mers inapoi. Stiu ca e ceva banal pentru unii, dar eu ma bucur ca am reusit sa fac asta in mare parte singur, dupa ce m-am documentat mai multa vreme si aici pe forum, dar si pe forumurile externe. Trecerea de la navigatia mica CHAMP2 (care este o mizerie din pacate) la NBT implica un pic mai multa bataie de cap, deoarece trebuie trase fire extra ( ex: pentru cele doua microfoane, pentru a doua antena FM, AUX si USB din cotiera, prelungire cablu conexiune antena BT din protbagaj pana la HU), dar si inlocuirea modulului de antena de langa cel de-al 3-lea stop de frana. Cum ziceam si in alta postare, nu e necesar sa elimini COMBOX-ul, acesta trebuie codat pentru a anula functia de BT si AUX inainte de a demonta navigatia CHAMP2, astfel incat se poate pastra in continuare partea de E-CALL si remote services. Dar pentru cine doreste online services atunci trebuie inlocuit cu un modul TCB. Am incercat sa fac un calcul total pentru toate piesele ( kit navigatie, modul TRSVC, camera, kit retrofit 3AG, cabluri diverse, microfon + alte maruntisuri) si am ajuns la un cost total de aproximativ 4200 ron. Daca mergeam la cineva specializat cu siguranta terminam mult mai rapid acest retrofit, dar si banii erau altii. Cel mai complicat mi s-a parut sa activez navigatia pe seria mea de sasiu, asta fiind punctul in care eram gata sa merg la cineva cu mai multa experienta, dar pana la urma am reusit cu HU Tools sa-mi generez certificate pe care le-am importat cu e-sys.

un SUV folosit cum trebuie, nu doar pentru urcat borduri in oras. felicitari!

Se poate închide, am rezolvat, cablul era de vină.

Salut, Pe scurt: BMW F10 + retrofit la 3AG. Zic eu ca am tras corect toate firele. Am reusit sa codez modulul TRSVC ( CAFD injection + VO coding pt TRSVC, PDC, HU si KOMBI). Totusi, cand bag in reverse imi apare in bord mesajul de eroare: rear camera failure. Evident nu se activeaza nici camera. Din ISTA, cand efectuez testarea camere imi zice ceva de genul: no connection to rearview camera (nu mai stiu exact cum suna mesajul). Ma gandesc ca problema e la una din urmatoarele componente: modul TRSVC, cablu dintre modul si camera sau camera in sine. Din experienta voastra, a celor care s-au mai confruntat cu situatii asemanatoare, care din cele trei are sanse mai mari sa fie cauza problemei? In ce ordine recomandati sa incep sa le inlocuiesc?

Daca protectia motorului la rece e ceea ce urmaresti, atunci nu e mai potrivit 0W-30?

ai doua variante: 1. Varianta cu piese originale, cea prezentata de colegi mai sus. Implica costuri mai ridicate si cunostiinte mai avansate. Este aproape imposibil de abordat pe cont propriu daca nu ai deloc cunostiinte minime de electronica si codare a masinii. 2.Varianta unui modul aftermarket - de exemplu: Chinezarie sau ceva mai calitativ Nu trebuie inlocuit ecranul in nicio varianta, dar in varianta a doua iti poti realiza singur montajul acasa sau poti merge la orice electrician auto. Sau daca esti din Bucuresti gasesti ateliere care vand si monteaza variante de chinezarie. Mai frumos si elegant e sa folosesti prima varianta, dar daca doar te intereseaza sa vezi cand dai cu spatele si nu te intereseaza in mod specific prin ce metoda ajungi sa ai optiunea asta, mergi pe o chinezarie. Eu as alege varianta cu piese originale, iar in cazul ofertel colegului neo_andersson macar ai garantie in caz de ceva.

si totusi de ce nu vrei sa accepti ca e momentul sa o schimbi? motorul tau e facut din nikasil, un material care se degradeaza destul de puternic in timp, mai ales pe vremea cand benzina continea sulf (poate mai contine si acum, nu stiu). de ce sa bagi cateva mii de lei, cand de banii astia + plus ce mai iei pe ea daca o dai da dezmembrat, iti poti lua macar un euro 3.

Cel mai probabil trebuie reglata turbina, asa am patit si eu cu una reconditionata, tot 520d. Nu mai tragea de jos cum tragea inainte, trebuia turata mai mult desi era proaspat reconditionata. Eu am cumparat una noua originala, fiindca nu am mai avut chef sa-mi bat capul si pe aia reconditionata am vandut-o.

incepe de aici:

Cauta pe net bmw f10 5A1 retrofit. Iti trebuie alt intrerupator care sa aiba si butonul pentru proiectoare, proiectoarele in sine si cablajul (daca exista deja sau nu trebuie sa verifici fizic). Dupa ce termini totul de montat codezi optiunea 5A1 in VO in FRM si KOMBI. Te poti inspira de aici

cablu K-DCAN si Winkfp in principiu, din ce vad pe net. nu cunosc pe cineva anume, vad doar ca la o simpla cautare pe google apar recomandari de genul: LINK daca esti cat de cat pasionat poti incerca si singur cu ajutorul tutorialelor online. vad ca un DME de M47 nu e chiar o avere, asa ca probabil iti permiti sa dai gres pana inveti.

sau ai vreo siguranta dusa

cel mai probabil va functiona, dar de ce immo off? oricum va trebui cel mai probabil sa ii faci flash cu Winkfp, deci poti schimba si VIN-ul.

Ce se poate face pentru a vedea numarul de ore de functionare e sa nu mai resetezi trip details intre schimburile de ulei. Majoritatea cred ca au bifata casuta aia cu "reset daily" sau ceva de genul. Daca nu mai resetezi acele informatii se vor contoriza si orele de functionare si cred ca asa iti poti face o idee.

poti pune ecranul mare si codezi alta rezolutie.

Am avut si eu navigatie CHAMP2, inainte de retrofit la NBT, si tin minte ca am vazut si eu recomandarea aia cu instalat mai intai versiunea 2017, dar tin minte ca am facut upgrade de la o harta mai veche de 2017 la una mai noua direct si a mers fara probleme. Revino la 2013 si fa direct upgrade la 2024.

de ce sa pui varianta 2017? vezi aici: iti trebuie varianta Europe MOVE 2024 East. De cativa ani harta e impartita in doua regiu, est si vest. Tie iti trebuie partea de est.

1850 ron

Într-o lume în care majoritatea sunt deja plictisiți de NBT Evo și id6 cu CarPlay e deja o banalitate, eu am făcut upgrade de la Champ2+combox la NBT ID4. Dar am satisfacția ca mi-am făcut singur retrofitul ( montaj fizic, codare) și am reușit să păstrez partea de remote services și e-call din COMBOX. Mai exact struțo-cămila din schema de Mai sus. In plus am ținut costurile la un nivel mai scăzut pentru ceea ce e mai mult un moft. Nu voi face un tutorial, doar am să descriu experiența mea poate ajuta pe cineva. Am început prin a căuta o unitate NBT cu ecran și controller. Pe OLX nu prea am avut succes, majoritatea vând doar cu montaj inclus, așa ca m-am reorientat pe eBay. Am găsit și unități precodate și fără nicio modificare. Cele precodate și activate sunt mai scumpe, așa ca am zis pas. Și oricum, unde mai era provocarea? De pe AliExpress am luat tot felul de cabluri ( display, microfon, antena fm, USB, AUX, antena BT). Ca să îmi iasă configurația cu păstrarea COMBOX ului, am cumpărat un cablu Y pentru lumini pentru e90, care întâmplător are aceeași mufă cu cablul de la microfon, astfel încât am montat microfonul 1 și la NBT, el fiind înca conectat la COMBOX. Înainte de a da jos navigația champ2 am scos din FA opțiunea 6NK și am codat Comboxul. Astfel am făcut disable la BT și USB pe partea de COMBOX. Pentru antena fm am luat un cablu Y, dar nu vă rămâne așa, deoarece vreau să trag și cel de-al doilea cablu de la diversity antenna module către HU. Dupa ce am instalat fizic unitatea am constatat ca nu merge sonorul. Pentru câteva zile am cedat și am conectat pinul 13 cu pinul 15, fiindcă am sistem HiFi și semnalul RAD_ON de pe pinul 13 este prea slab ca să pornească și amplificatorul HI-Fi. Totuși pe schemele de pe TIS se vede clar cum RAD_ON pleacă din HU și după un split ajunge în două locuri: diversity antenna și amplificatorul HIfi. Și cum pe configurația de NBT diversity antena e alimentată prin cablul FAKRA pt una din antenele FM, era clar ca modulul de antena din configurația pt CIC/CHAMP2 ia din curentul de pe RAD_ON și pare ca asta nu îi convine amplificatorului Hi-Fi. Așa ca am luat din dezmembrări un model de antena de pe o mașină cu NBT și s-a rezolvat problema sunetului și a semnalului FM fără mânăreli pe la cablaj. După codarea navigației am încercat să o activez cu un patch cumpărat de pe net, pe un stick USB. Mi-am luat țeapă aici, ca nu a mers. Pare ca ceva nu era OK cu patch-ul in sine. După câteva zile am cedat și am început să caut pe cineva care să ma ajute contracost, dar din păcate sau din fericire nu ne-am sincronizat așa ca am început să studiez. Acum nu mă dau mai deștept decât sunt, dar se pare ca mulți antreprenori de ocazie de pe eBay sau alte siteuri folosesc HUTools ca să îți genereze patch-uri sau certificate. Aplicația se găsește la liber. Așa ca mi-am generat singur certificatele și le-am încercat cu e-sys. O fi bine, o fi rău? Important e ca merge. las și câteva poze. Se poate observa într-una din poze ca remote services funcționează în continuare. Planul e să încep retrofitul la camera de pe spate, să trag încă un cablu pt FM2 și să folosesc antena BT a mașinii trăgând un cablu din portbagaj de la mufa care intră acum în COMBOX spre HU. https://ibb.co/20LwyXk4 https://ibb.co/gLPXBknq https://ibb.co/8ghCyFDm https://ibb.co/018CfMd https://ibb.co/wZ08Wbwb https://ibb.co/DfCWSn5W

Daca o treci prin contact cel mai probabil nu o sa-ti mai mearga functia de incalzire reziduala, adica ai motorul oprit dupa ce ai mers cu ea si acul e la 90, tii apasat pe butonul de MAX in cazul tau pana incepe sa porneasca clima si sa bage caldura de la motor. E convenabil cand stai o perioada scurta pe loc si nu vrei sa tii motorul pornit sau contactul pus, dar vrei totusi sa sufle un pic de cald.

Salutare, Doresc să îmi fac retrofit la unitatea NBT. Piesele le am în mare parte cumpărate și să zicem ca m-am documentat în legătură cu montarea lor, doresc să fac retrofitul de unul singur. M-am mai jucat cu e-sys, nu sunt chiar total paralel. Eu am un F10 LCI din 2013, unitatea NBT e tot de pe o mașină LCI, întâmplător din același an și cu vreo 1-2 luni mai veche decât mașina mea. Am găsit pe net site-uri de unde poți cumpăra un kit de coduri FSC pentru retrofit, iar instalarea lor pare facilă. Totusi am văzut pe net și un kit de cablaj de retrofit, care din ce înțeleg, păcălește mașina ca unitatea NBT instalată are VIN-ul corect. Nelamurirea mea este următoarea: este musai să cumpăr acest cablaj sau pot instala unitatea pe mașină, să îi schimb eu VIN-ul din E-sys, să îi fac VO coding și apoi să bag stick-ul USB cu certificatele FSC de retrofit? se întâmplă ceva cu unitatea când o pornesc prima dată pe mașină, dacă nu are încă VIN-ul schimbat? Se poate bloca? Am înțeles ca mașinile din 2016 au o anumită protecție pe componente, a mea e din 2013, la fel și unitatea cumpărată.

Recomand sa incerci reconditionarea casetei, am facut operatiunea asta la fostul E39 si totul a descurs fara probleme.

Pentru unitatea radio îți trebuie doar fața, e separată față de radioul în sine. Banda cu contacte pentru ecran se găsește pe Aliexpress Link Am făcut operațiunea mai demult, nu e greu, dar trebuie fixată bine banda, altfel la schimbări de temperatură mai dispari pixeli. Cat despre butoane nu știu ce să zic, se găsesc destule fete radio pt E39 prin dezmembrări, te interesează doar plăcuța din interior.