RaYn3

DRL = Daytime Running Light Daca activezi acea functie atunci cand esti pe auto, tot timpul iti vor porni atat pozitiile(acele 4 cerculete din headlamp-uri, care se numesc lightguide), cat mai ales "faza scurta"(fluxul luminos al becului xenon este mai redus decat atunci cand functioneaza pe post de faza scurta) de pe xenon. Daca dezactivezi functia DRL, atunci doar poztiile iti vor fi pornite tot timpul(lightguide-urile), urmand ca faza scurta de la xenon sa depinda de senzorii de lumina ce vor stabili independent, in functie de iluminarea de afara, daca este necesara lumina pentru a conduce in conditii de siguranta. Practic un DRL este lowbeam-ul(faza scurta), dar cu rolul de semnalizare fata si implicit cu un flux luminos mai scazut. Si eu l-am activat la inceput, dar mi-am dat seama ca doar consuma bateria aiurea mai ales la pornire cand ambele xenoane(DRL) pornesc inainte de de a porni motorul, imediat ce introduci cheia in slot. Zic asta ca de cele mai multe ori doar prin oras merg si nu am nevoie de faza scurta(DRL) prin oras in timpul zilei. Vei avea nevoie de lowbeam indeosebi cand iesi in exterior chiar si in conditii normale de zi. DRL-ul a fost introdus prima oara de catre Audi atat ca si solutie de styling cat si pentru un consum redus de energie prin utlizarea LED-urilor de cele mai multe ori. DRL-ul se foloseste ca si lampa de semnalizare fata in detrimentul lowbeam-ului care se folosea si inca se foloseste in prezent la majoritatea marcilor, dar cu un consum mai ridicat de energie. Este practic o functie noua, introdusa recent. Spre exemplu, americanii care au alte standarde, nu accepta aceasta noua functie de DRL.

Salutare! La al meu 320D E90, cine ma poate ajuta cu ceva idei cum as putea sa dau jos unul din senzori la care cred ca a intrat ceva mizerie/apa si tot "tipa" din cand in cand. Ma exaspereaza atunci cand il apuca. Este vorba despre senzorul fata stanga-mijloc. Inca nu m-am bagat pe sub ea sa vad ce si cum, intrucat sunt plecat din tara de o sapt, dar pe sapt viitoare cand ajung acasa vreau sa-l dau jos si sa-l curat, iar daca nu asta-i problema, sa-l inlocuiesc cu un altul.

Aceeasi dilema am avut si eu acum 2 luni. Mi-am cumparat tot un 320D E90 din 05.2007 si are 150CP. Si eu stiam ca are 163CP, dar m-am uitat mai atent in talonul de Belgia si scrie 110KW=150CP. Este acelasi motor ca si cel cu 163CP, M47N2. Sunt anumite tari unde sa plateste pe nr de CP sau din alte considerente se reduce putin puterea motorului, adica la E90, 320D de la 163 la 150CP. Altii zic ca practic doar in acte se specifica ca are 150CP in loc de 163CP, in anumite regiuni pentru a nu se depasi anumite limite de costuri....incadrari la taxe, etc. Poti sa-i pui ulterior softul de 163CP nu-i nici un bai, doar sa se merite, adica sa simti intr-adevar. Si eu vreau sa-mi pun softul de 163, dar prima oara vreau sa merg cu una de 163 sa vad daca se simte ceva, daca nu, nu cred ca merita osteneala. Are un prieten acelasi 320D E90 cu 163 si cand l-a condus pe al meu, n-a simtit nici o diferenta cum ca ar trage mai slab. Mergi inainte cu ea, nu-i bai mare.

buna remarca/completarea la tot ceea ce am zis in posturile anterioare

pai cum iti imaginezi ca sunt atatea masini(BMW) si toate cu nr de KM de pana la 1 mil poate si inca merg(E30; E46, etc) si inca se dau astia mari jmecheri cand au cate o cazatura din astea.....

Se fac kilometrii aia 650k in ger la firme de curierat cu 2 soferi In legat cu nr real de km daca stiam de la bun inceput, asa cum ziceam 184k nu sunt multi la un motor bmw si daca merge bine si arata bine tot o luam. Evident ca mai poti scade din pret.

Treaba cu Nr de KM reali e foarte relativa. Poate sa aibe intr-adevar atat cat arata pe bord, asta fiind varianta cea mai fericita, dar de cele mai multe ori nu este asa. Ca vorbim de RO si cam in aceeasi masura si de Germania. Mi-am cumparat acum o luna juma un 320D E90 din 05.2007 de la un dealer(samsari) din Bucuresti. Ulterior va pot spune si numele ca sa aveti grija mai mare ca mine poate. Masina arata si merge foarte bine, asta fiind partea cea mai buna. Si zic asta intrucat numarul real de KM nu este cel de pe care il afiseaza pe bord. Mai exact pe bord afisa 107.000KM, dar dupa ce am fost la tester(dupa ce am cumparat), masina are 184.000Km. Trecand si peste faptul ca la un motor de BMW nu sunt multi KM, preferam sa stiu de la bun inceput ca are KM astia decat sa fiu mintit. Ideea este ca la reprezentante nici nu se uita peste tot, adica trebuie sa sti unde sa te uiti. Zic asta intrucat tipul la care am fost mi-a zis ca de obicei, majoritatea care dau KM inapoi nu intra peste tot sa curete totul bine. In primul rand de-a lungul timpului apar erori la diverse, cum ar fi "spalatorul", iar langa afiseaza si numarul "real" de KM. Un alt loc de unde poti deduce si daca nu este "lucrat" este numarul schimburilor de ulei. Avand in vedere ca undeva la 30 000KM se face schimbul(cel putin in Ger) si luat ca si medie, iti poti face idee despre nr real de km mult mai bine. In cazul meu, am verificat in reteaua BMW in functie de sasiu, cand s-a facut ultima revizie. Din aceasta a reiesit ca in 2009 s-a facut revizia si avea undeva la 90 000Km ceea ce m-a facut sa cred "oarecum" ca acei KM(107 000Km) pot fi undeva pe acolo, desi tot am fost in dubii. Partea cealalta este ca poate sa fie "curatata" foarte bine si chiar sa nu aflii niciodata. Imi povestea tipul asta ca se poarta acum ca romanii sa aduca masinile din Ger in Ro, le "aranjeaza" si le revand in Ger. Imi mai zicea ca a mai venit un tip la el cu un E60 din 2009 cumparat din Ger care afisa 90 000Km si cand i l-a pus pe tester si a inceput sa i-l purifice, avea 650 000Km. Cica era sa lesine ala, s-a facut alb instant. Asta era lucrul de care imi era teama si mie cel mai mult :| Inclusiv la reprezentanta daca mereti, aveti grija ca nu se pot citi de peste tot. Faza cu cheile....astea se curata cel mai usor. Cel mai bine este daca puteti cumpara din reprezentanta, costa mai mult dar sunt mai concludente datele legate de KM si plus conditia masinii. Doar ca costa mai mult. Din Ger daca vrei sa cumperi, trebuie sa aloci mai multi bani, sunt mai scumpe, plus ca trebuie sa aloci bani pentru drum, cazare, etc, plus inca vreo 1000E pentru schimbare consumabile si altele care poate trebuie schimbate si nu in ultimul rand cel putin 1000E pentru taxa pacii(poluare). Ideea este ca sunt sanse foarte reduse sa fi sigur ca nr-ul de km este real daca cumperi o astfel de masina SH, chit ca-i din RO sau Ger. Cel mai bine verificati starea motorului si tinuta la drum(pe orice fel de drum) Bafta si take care!

OK! Si cum poti sa sti treaba aceasta? Trebuie sa fie sau nu specificat undeva in actele masinii. Ca asa doar sa-ti dai cu presupusul sau in cel mai rau caz sa o "cauti" de filtru nu prea este o solutie profi!

Salut! Stiti cumva daca este specificat in actele masinii ca ai sau nu filtru de particule? Sau tine de norma euro? Spre exemplu: poate fi Euro 4 sau Euro 5 fara acest filtru sau neaparat daca este Euro 4 sau Euro 5, automat are acest tip de filtru. Intreb ca mai sus am mentionat ca am o astfel de prroblema acum ca trebuie sa-mi inmatriculez masina si mi-a dat o palma vineri cea de la firma de inmatriculare cum ca masina nu are, desi este un BMW 320D E90 data de fabricatie 05.2007. Acest filtru poate fi la latitudinea fabricantului daca il pune sau nu? Cine ma poate ghida cu ceva informatii mai detaliate sau daca ma poate lamuri cu acest topic cum sta treaba. Cei de la RAR de unde isi pot da seama daca o masina are sau nu filtru? din actele pe care le prezinti sau dupa masuratorile pe care le efectueaza? Merci!

Legat de acest filtru de particule, si eu am un 320D din 2007, stiam ca are acest DPF desi nu-mi afiseaza in iDrive, iar sapt asta am fost la RAR, vineri venind cartea masinii si anuntat fiind ca de fapt masina nu are filtru de particule si ca taxa pacii este cu 400E mai mult adica ~1500E. Chiar nu mai stiu ce sa cred. Deocmadata toate actele masinii sunt la firma de inmatriculare si a ramas sa mai verifice luni inca o data daca are sau nu. Unde mai exact se specifica(in acte) daca masina are sau nu acest filtru de particule? Vad ca multi de pe aici zic ca nu le apar in iDrive acel filtru desi stiti ca aveti. Eu am inceput sa cred ca intr-adevar nu are dupa ce am observat ca nu-mi apare iconita in iDrive.

Se poate. Chiar am vorbit cu tipul la care am pus-o pe tester si e posibil. Chiar se stie....

Salut! Multumesc de raspunsuri. Fiind acelasi motor ca si cel cu 163CP probabil ca pe viitor voi pune acelasi soft(de 163CP). Pe moment nu-mi prea dau seama daca se merita sa fac lucrul acesta, sper sa nu fie un efect de placebo. Spre exemplu un prieten care are acelasi 320d ca si al meu doar ca al lui este de 163CP in momentul in care l-a condus pe al meu chiar nu si-a dat seama ca ar fi diferente fata de al lui. Pe parcurs voi vedea daca se merita sa investesc 100E in resoftare!

Salutare! De o luna jumate am in dotare un 320D E90 din 2007 si de vreo 2 sapt, se aude o bataie asa in "spate". Nu prea stiu cum sa-i zic exact...exista o bataie M-am intalnit cu un prieten care are acelasi model si am fost la niste "experti de mecanici" si mi-au zis ca unul din injectoare merge asincron, ca a luat un gunoi ceva si ca trebuie sa o "calaresc" ceva mai tare sa-si dea drumu. Este o problema des intalnita sau mai bine sa merg la tester. Imi ziceau ca poate fi de la motorina. Eu pana mai atunci alimentam doar OMV si motorina neadidivata. La remarcile lor de dupa am inceput sa bag doar rompetrol si cea aditivata(ALTO). La o sapt dupa ce am cumparat masina am fost cu ea pe tester si totul a fost in regula, inclusiv injectoarele erau sincronizate si in parametrii. In rest masina merge bine, trage OK, doar ca ma enerveaza zgomotul(bataia) acela "aditional" In ultima sapt parca nu mai este asa pronuntat zgomotul, s-a mai redus. Alta chestie ce am vrut sa va intreb: in cartea masinii(din belgia) scrie ca are 110KW ==> 150CP. Motorul este M47N2 acelasi care furnizeaza 163CP. Pe siteul BMW unde poti sa verifici optionalele, dupa VIG-ul meu este mentionat ca are 163CP. Din cate am auzit sunt tari in care se declara sau se pune un soft cu mai putini cai decat nominal, intrucat acolo se plateste pe numarul total de cai.... Sau? Ce parere aveti ca sunt putin in ceata de ceva vreme, mai ales ca atunci cand am cumparat-o stiam ca are 163CP :| seria de sasiu: VG17259

Asa cum am mai zis, masina porneste bine, fara nici o problema. Sa spunem ca in diminetiile ceva mai reci era un mic tremurat la prima pornire, nimic mai mult. Probabil ca le voi lasa pentru la toamna. Filtrele, uleiul, placute de frana si discurile pe spate le-am schimbat la 2 zile dupa ce am luat masina. Urmeaza sa o inmatriculez si probabil ca voi pastra banii de bujii pentru taxa pacii de poluare(~1000E)

Salutare! BMW-ul este diesel si am doar 3 sapt de cand l-am cumparat. Ideea este ca nu am probleme cu pornirea. Am fost cu ea la tester si mi-a zis respectivul ca bujiile 3 si 4 nu functioneaza bine si ca trebuie sa le schimb. Din cate am mai citit pe aici, bujiile la diesel au mai mult rolul de a porni. Avand in vedere ca vine vara as mai putea trage de ele asa cum le am in prezent si eventual prin toamna sa le schimb. BTW. La tester, cica si pompa auxiliara de incalzire e cam dusa si trebuie schimbata. Aveti idee cam cat ar costa o astfel de pompa? Evident ca o las pentru iarna care vine.

Merci mult pentru raspuns!

Salutare! Sunt nou pe forum si imi cer scuze daca nu am gasit topicul dedicat(in caz ca exista), dar ma intereseaza sa-mi schimb bujiile pe al meu BMW. Am bujiile 3 si 4 care nu mai functioneaza bine si am inteles ca trebuie sa le schimb pe toate 4, plus releul. Momentan sunt in Ger si as vrea sa le cumpar de pe aici in cazul in care sunt mai ieftine. Am inteles ca BERU sunt cele mai ok. Mi-ati putea da ceva amanunte despre aceste bujii+releu(BERU) pentru a intreba prin magazinele de piese auto de pe aici. O denunmire exacta sau un P/N. Am mai cautat pe google, dar n-am gasit nimic prea concludent. Presupun ca acestea nu sunt bujii dedicate pentru acest model de BMW! Multumesc!