RaYn3

Pai cum ar putea sa-ti spuna careva din exterior unde ar putea fi suntati niste conductori electrici? Asta tu trebuie sa verifici traseul cablajelor si sa constati! La o adica mergi pe traseu pana la intrarea in unitatea din bord! Parerea mea este ca sigur le-ai "deranjat" cumva in momentul in care le-ai inversat, deci firele pot fi afectate cumva in zona difuzoarelor, eventual conectorii ai putea sa-i verifici! Un aparat de masura ar fi indicat, daca metoda "ochiului liber" nu te ajuta Daca nu descoperi nimic suspect la fire in zona boxei, atunci treci in alte zone pe unde se face trecerea din portiera in caroserie(spre ex). Poate cand ai umblat anterior, ai tras prea tare de fire sa le reconectezi. Poate firele au fost coapte in anumite zone...nu stiu! Tu trebuie sa-ti dai seama! Daca nu te descurci cred ca cel mai bine mergi la un electrician! Bafta!

o poza sau ceva detalii legate de model sau motor ori ce tip de motorizare! E bine sa fi asa superficial si in acelasi timp sa mai ai si pretentia in a primi un raspuns cat mai exact! LE. Am vazut ca-i mentionat modelul in titlu! dar totusi ce model de 318D? E46?E90?

A zis omu pe 16" nu pe 17" ON. Nu stiu daca ai trecut acest tip de pneu in talon ori pe stalpul masinii...Daca da, atunci cu siguranta n-ar fi nici o problema! Daca nu e specificata, atunci eu nu m-as risca! Pe de alta parte nu stiu ce latime au jantele tale actuale. Probabil ca pentru 225 vei avea nevoie de jante 8J pe 16", in cazul in care acestea pe care le ai deja sunt 7J si cu pneurile uzuale: 205/55/16. Poate altcineva mai cu experienta in jante ti-ar putea spune daca poti sa le imperechezi asa: 225 pe 7J??!?!?!?!?

Sunt pe 17 runflat? Presupun ca le-ai luat de noi! Cat te-a ajuns toata afacerea avand in vedere ca si eu trebuie sa-mi cumpar! BTW. Imi caut si ceva jante pe 17 originale BMW, daca stiti careva ceva jante bune....

Pfff...Cam multi baieti de bani gata pe aici! Sa-ti permiti BMW-eu de la 17 ani, 18, 19....e ceva! ca sa nu mai zic de intretinere cum o fi ea, cu carpeli, etc, tot costa! Dar deh, daca au parintii de ce nu! Bravo! ON. 33 de ani si-s la primul BMW de ~1an si cu siguranta nu ultimul! Asta va fi directia de acum inainte!

va porni si faza scurta? pe langa ceata?

Sunt sigur si eu ca-i o diferenta IMENSA ) Atata timp cat cuplul va ramane acelasi, dupa trecerea pe softul de 177, mi-e teama ca nu prea vei simti mare sfaraiala! Cel putin eu cand am anulat power reductionul, de la 150 la 163, sincer sa fiu n-am simtit nici o diferenta! Poate daca nu apuci sa mergi prea mult cu 163, dupa care sa treci imediat pe 177, poate ca vei simti ceva, dar daca trecerea o vei face dupa o "aclimatizare" de o mai lunga perioada cu 163CP, atunci nu prea! Vei simti daca-i faci chip pe la vreo 200CP

Aceeasi problema si la mine indeosebi iarna si daca e motorul rece! La inceput de iarna si mie mi s-a parut ciudat, dar vad ca e o problema(daca se poate zice) generala! E mai aiurea cand plec prima oara de pe loc, dar bag o data a 2-a, poate si a 3-a(s-o dezghet complet), dupa care intra si a 1-a! Cateodata mai patesc si eu treaba asta si la semafor . E90, 320D 2007!

Merci RobyS! Fata de ce am considerat eu anterior, mai era cureaua de compresor clima! De acord! Stiu ca pentru schimbarea uleiului din diferential, plus semeringul de etansare, la Pit-Stop mi-au zis ca ma costa 460RON si la Banat Car mi-au luat 500RON. Daca nu sunt diferente notabile de pret, atunci prefer Banat Car-ul! Uite ca eu am refuzat tot timpul spalatul! M-am cam grabit tot timpul cand am fost pe la ei ori era ud pe jos si n-avea rost!

Legat de role intinzatoare si curele....cam care ar fi piesele ce ar trebui schimbate in cadrul acestui subansamblu? VIN: VG17259 LE. role intinzatoare: 11287790447 si 11287790448 curea: 11287790450 alte piese?? Mai jos schema: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=11_3662&hg=11&fg=18

Merci! Dar sti si ce model de bec este? Mai ai cumva vreunul pe care sa-l verfici ce scrie pe el? Din cate am vazut prin poze, pare a fi W5W, dar as vrea sa fiu sigur!

Ieri mi s-a ars becul de la angel eyes de pe partea stanga, iar acum caut sa vad cum il inlocuiesc, avand in vedere ca impreuna cu acel soclu ZKW costa pe realoem 139RON. Din cate am citit si la o consultare si cu altii, se poate schimba doar becul din acel ansamblu....putin mai greu dar diferenta este mare: ~7RON doar pentru bec in comparatie cu tot ansamblu(139RON) Stie cineva denumirea exacta doar a becului? Este cumva W5W? sa stiu ce sa cer la magazin... Din cei care ati schimbat, imi puteti spune ce scrie pe acel bec? Pentru inlocuirea lui, se lucreaza pe la roata in sensul ca trebuie data jos aparatoarea aceea de plastic sau dat jos tot farul? N-as prea fi de acord cu datul farului jos din cauza ca se poate deregla, plus ca risti sa rupi ceva plastice/urechi! Alta intrebare...un singur bec din asta, ilumineaza amandoua inele de pe un far? sau se poate sa fie doua becuri pentru fiecare din cele doua inele? Asta e codul de pe realoem: 63117161444 Merci!

Este normal si logic ca daca deja folosesti un ulei mai gros(40), nu are nici un rost sa pui dupa unul mai subtire(30)! Oricum eu n-am adus deloc in discutie treaba asta! Dar la fel de logic mi se pare ca atunci cand masina este noua, sa incepi cu un ulei subtire si nu cu unul gros care-ti va provoca la final un joc mai mare intre componente! Ma ambalez cand vad ca sunt luat peste picior cu raspunsuri arogante sau ironice! Chiar daca spun ceva gresit, n-am nimic impotriva a fi corectat si de a-mi recunoaste greselile(ceea ce am si facut de altfel), avand pretentia doar sa mi se raspunda intr-un mod "normal"(fara ipocrizii, gen: vai vai..., "vai de capul tau, fraiere"). Legat de ce ai zis mai sus, chiar nu vreau sa intru in alte detalii care oricum ma depasesc, avand in vedere ca nu am de a face cu acest domeniu! Eu cred ca 5W30(teoretic cel putin) are acelasi nivel de vascozitate la rece si doar o vascozitate mai mica(mai subtire) la cald in comparatie cu acest 5W40!

Pai si justifica cu ceva daca tot NU esti de acord cu ceea ce zic eu! De profesie nu sunt MECANIC DE MOTOARE (lucru insuficient de cele mai multe ori ca sa cunosti si adevaratele principii in cazul functionarii anumitor componente), dar sunt inginer mecanic(Fac de Mecanica....ca sa nu se subinteleaga altceva) si am propria-mi viziune sau cel putin asa cum mi s-ar parea mie logic! Ca in realitate principiul este altul decat ceea ce eu am considerat, se datoreaza faptului ca nu lucrez concret in acest domeniu al motoarelor! Si cand spun "nu lucrez", ma refer la faptul ca nu fac parte spre ex dintr-o echipa de dezvoltare(ingineri) al unui motor oarecare, oameni care cunosc doate detaliile/dedesubturile din acesta! De obicei la noi, toti asa zisii "mecanici" (mecanici care de multe ori n-au mai mult de 10clase), dupa ce-au desfacut si ei unul/doua motoare, le-au bagat cateva degete de vaselina in c...deja se cred mari experti in motoare. Sau cum ne place noua romanilor sa ne consideram: experti in fotbal, masini si femei!

Pai e generica treaba cu nr de KM bineinteles! Dar daca motorul este mai nou, evident ca jocul dintre componentele mecanice este mic, deci va trebui sa pui un ulei mai subtire care sa-si "faca loc" prin acel joc mai mic astfel incat sa reduca frecarea si sa asigure racirea acestor componete in acelasi timp...corect? Dupa o exploatare mai indelungata a motorului, rezulta ca acele componente mecanice care necesita gresare, au o anumita uzura, ceea ce inseamna ca jocul dintre aceste componente va fi mai mare decat atunci cand motorul a fost "nou" ==> trebuie un ulei mai vascos, ulei ce va mentine componentele intr-un "oarecare echilibru"! corect? Legat de 0W, 5W, 10W, da.. ai dreptate, este pe invers de cum le-am prezentat eu anterior! Greseala mea! vai, vai....

Eu din cate stiu, primele doua caractere(spre ex: 5W) se refera la vascozitatea uleiului la temp de 0gr C, iar 30; 40 se refera la vascozitatea uleiului la o temp de ~200gr C(210gr daca-mi aduc aminte bine). Asadar, comparand gradul de vascozitate, rezulta ca 0W>5W>10W. Asta inseamna ca la rece, temp ambianta de 0gr, uleiul 0W va fi mai vascos decat 5W si mult mai vascos decat 10W. De aceea se recomanda ca in functie de zona de pe glob(temperata/sub-tropicala/tropicala/nordica) in functie de temperaturile din fiecare zona, se va alege uleiul! Eu stiu ca pentru zona noastra, temperata, recomandat este uleiul ce incepe cu 5W, in cel mai rau caz, 10W care este mai putin vascos decat 5W la 0gr. Nu prea cred acum ca si 0W este OK pentru noi, avand in vedere ca la noi iernile sunt si cu temp de -20gr. Cred ca acest 0W este recomandat mai mult pentru zonele calde, gen italia, spania(subtropicale). Legat de 30 < 40 < 50, uleiul 30 este mai putin vascos decat 40 si si mai mult decat 50 spre exemplu, aceasta fiind valabila la temp de functionare a motorului! Comparatia dintre un ulei 5W30 si 5W40 semnifica faptul ca la rece aceste doua uleiuri au aceeasi vascozitate, iar la functionarea motorului, 5W30 va fi mai putin vascos(mai fluid) decat 5W40! Parerea mea este ca pana in 100k de KM -> 5W30, si peste ve folosi 5W40 si evident tinut cont de norma specificata de BMW in cazul motorului(ex: LL04 pentru cele mai noi sau LL98 pentru cele mai vechi, etc). Inca o data, eu n-as pune ulei care incepe cu 0W decat daca ai probleme cu scurgerile si vrei s-o mariti in stil samsaresc La rece cu acest tip de ulei(0W), in decursul iernilor, ungerea este necorespunzatoare!

SCHWATZ ???? Sigur nu e SCHWARZ ce inseamna NEGRU(DE -> RO) a ta fiind neagra Faina masinutza! Multi KM fara probleme!

Astazi incep testele de la Jerez si prin aceasta, mai mult sau mai putin si noul sezon 2013! Oricum in aceste prime patru zile, echipele vor testa fiabilitatea si nu vom avea o parere prea buna legata de performanta monoposturilor!

vrea sa faca trafic pe thread-ul lui de aia pune denumiri din astea la subiect! Te face curios sa intri si sa-i raspunzi!

Salut! Cat te-au costat grilele cu totul? Se monteaza greu in sensul ca le pot schimba si eu fara nu stiu ce skill si scule?

766RON la Banat Car (schimbat ulei si semering in diferential cu piesele de la ei + lichid de frana care trebuia sa-l schimb luna asta) Pentru chestii mai "fine" sa zicem, prefer sa merg la ei chiar daca e mai scump! Oricum pentru diferential la un alt service mi-au cerut 450RON si Banat Car mi-au luat pentru asta 500RON, deci tot pe acolo, asa ca am preferat reprezentanta!

Merci! Da...NU are DPF intr-adevar! A fost o mare surpriza si pentru mine cand am inmatriculat-o, surpriza in sensul rau ca a trebuit sa platesc cu 400Euro mai mult daca avea, dar dupa am aflat de pe aici de forum ca mai bine fara, o mare grija in minus! Am vazut dupa ca foarte multi isi fac DPF off! Intr-adevar mare diferenta Voi incerca sa mai adaug desi nu am mai facut ceva poze! Oricum n-am mai schimbat nimic care sa fie vizibil! M-am orientat pe moment sa fac doar lucrurile care trebuiau facute, nefiind masina noua, a mai trebuit sa schimb ceva "consumabile" in mare la ea! Luna trecuta i-am schimbat lichidul de frana plus ulei si semering la diferential ca vechiul semering nu mai etansa si aveam ceva scapari! Oricum sunt toate scumpe la ea. Acum urmeaza sa-mi cumpar ceva jante pe 17(SH) si cauciucuri de vara 17 runflat! Mai spre vara probabil ceva folii! Singurul lucru ce-mi lipseste acum iarna este incalzirea in scaune, in rest nu ma plang!

Cu siguranta trebuie recodat noul modul ca sa fie inregistrat si prin urmare sa si functioneze! Cel mai bine mergi la cineva ce are tester si se pricepe in acelasi timp si la coding!

aceleasi reactii le am si eu

Pai mai intai trebuie s-o demontezi si sa constati/localizezi defectul! Daca nu te pricepi, atunci mergi la ceva meserias/service!