DSF

Sincer imi placea mai mult aia cu 5 viteze de pe e39. Ma enerveaza la culme cand vad ca mesteca prin cutie, Imi inchipui ca la 8 trepte, mesteca tot timpul. Mai ales cad o calci progresiv ( fara sa-i dai kickdown ) , retrogradeaza 1, inca 2 , inca 1.

Toate automatele au raspunsul la acceleratie un pic diferit fata de manuale, pentru un control mai fin. La benzinare ai mereu impresia ca nu accelereaza cum trebuie in prima parte a apasarii pedale. Si e normal pentru ca la cutia manuala ai dublu control asupra acceleratie - poti sa o tii si din ambreiaj. E vital la automate sa poti faci o parcare la viteza mica si sa ai control fin asupra acceleratie. La benzinare datorita lipsei cuplului la turatie mica si a problemei de mai sus ai tendinta sa o calci mai mult pentru ca evident raspunsul e foarte lent. Cand atingi un punct electronica isi da seama de ce vrei si hop 2 viteze in jos , urca in ture la 5000 si te urci pe cel din fata.

Vezi ca cel putin la mine am observat ( e60 2005) ca nu citeste MP3-urile codate la 320kbs. S-ar putea sa faca figuri si la cele cu variable bitrate n-am avut timp sa fac un cd de teste.

Merge cu WD40, ca n-ai nici un cauciuc pe balamale si tija aia. E intradevar mansonul ala de izolare dar bagi paiul ala inauntru si dai. Eu am dat la un e36 si a disparut scartiala instant si dupa 2 ani tot nu facea nici un zgomot. Face treaba super buna WD40 si rezista in timp, la 528 sora-mi era blocata trapa, am incercat si cu parghia manuala si tot n-am reusit sa o deschid. I-am bagat 2 jeturi de WD40 pe sine si a inceput sa mearga instant electric si au trecut 4 luni de atunci si nu mai face nici o figura. Cel mai bun e un spray cu teflon dar sunt cam greu de gasit si destul de scumpe.

Ai condus vreo automata 550/545 ? Eu am condus toate variantele (steptronic, SMG, manuala ) si pe departe cea mai potrivita cutie mi se pare steptronicul. Stii ce socuri ai in ambreiaj cand schimbi pe la 5000 ture la SMG si manuala? Pe la manuale schimbi ambreiajul o data cu uleiul si flansa de cardan la 10.000 km. Nu e 320d sa incurci vitezele sa caraie si sa mearga dupa aia. Vorbim totusi de seria 5 , clasa business executiv, nu e masina de circuit sau vreun GT. Lasand la o parte ca doar in Romania vezi mania asta cu cutiile manuale ( probabil pentru ca sunt cu 20% mai ieftine in Germania si fug toti de ele ca dracu de tamaie). Daca la un 318/320 e de inteles manuala , consuma mai putin , intretinere mai mica, sa cumperi un V8 cu cutie manuala doar pentru ca manaca cu 1 litru mai putin ( adica 19l/100 in loc de 20 l) mi se pare hazliu. Daca ar fi dupa multi , seria 7 ar trebui sa vina exclusiv manuala ca sa faca lumea linute la semafor si cercuri prin parcari de supermarket. Afirmatia ca nu sunt bune manuale-le pe motoare mari ( cuplu / putere) a facut-o BMW-ul cand a decis sa nu puna manuala pe 535d si parca nici SMG pentru ca nu rezista. De abia te tine o cutie automata cu convertor ( adica 2 elice in ulei. fara contact direct intre motor si trenul de rulare) 100-150 mii la 545/550.

Spray WD40 dai pe balamale si pe tija aia care intra in usa si ai scapat. Nu baga vasilina ca se aduna praful.Sau vreun spray cu teflon daca gasesti.

Face si spate, nu e asta problema. Doar ca un diesel mare e mult mai placut de condus in oras, in aglomeratie. La 545/550 e softul aiurea facut. Are un lag sesizabil la viteze mici ca sa ai control mai mare asupra acceleratie si daca nu esti atent si o calci prea mult sare 2 viteze in jos si te urci pe ala din fata. Plus ca 6 viteze si benzina mesteca mai mult ca un diesel in cutie. E facut softul sa stea sub 2000 ture la mers normal si te trezesti cu a -6-a la 40km/h. Ai calcat-o putin mai tare, sare 2-3 viteze in jos si face ca pisica cand o calci pe coada.. Si asta ma deranjeaza.

Probabil efectul etnobotanic de la cuplul de 500 nm + .:hyper: Si mie mi-e dor de el. Am ramas cu sechele de la fostul 530d. Si 545i are cuplu bun dar la diesel se simte de jos si ramai marcat.

Daca masina e cumparata de noua , ambele motorizari sunt excelente. Personal as prefera diesel-ul pentru mers zi de zi si stat in trafic bara la bara ( avantajul cuplului la turatie joasa). La sh , diesel-ul e dezavantajat de km de obicei mai multi, motor mai complex ca benzina aspirata si costuri de intretinere mai mari. Ca performante sunt foarte apropiate, ce ma deranjeaza ca lumea inca mai posteaza reprize comparative 80-120 in treapta a-4-a , si evident rezultatul e favorabil diesel-ului, iar in realitate multe benzinare aspirate ating 100-110 cu a-2-a in limitare. Comparatie ok ar fi cu fiecare masina in treptele corespunzatoare si tare mi-e teama ca benzina ar castiga.

385 nu sunt 400 dar te cred daca zici ca ai dyno. Baiatul ala de care ziceam eu a bagat 12000 ca sa faca tuning adica frane, suspensie, turbo, intercooler, rigidizare sasiu. Ce zici tu acolo de 12.8 nu prea mi se pare vreo mare realizare pentru o masina de 400 cai si 1300 kg probabil greu de pus pe asfalt. Stiu de launch controlul de pe Dsg-ul VAG, pe bmw nonM nu exista.

Merge sa faci si experimente de astea cu softuri pe genunchi atata timp cat ii ceri un back-up cu softul original. Doar nu fac ei softurile , le fura si ei de pe unde apuca d.... Cam toate au knock-sensor si nu prea are ce sa se strice ( in afara de ecu daca ii da eroare la scriere), dar se simte ca merge mai prost motorul daca apar detonatiile. Problema e alta la benzina aspirata cu remap: benzina, doar 98,100 alfel incepi sa auzi motorul cum rontaie si regleaza avansul.

La grupul VAG e DSG e cutie secventiala, la 525 ai automata clasica cu convertor de cuplu. Si cam ce S3 ai avut tu de 400 cai ? ca 2.0 TFSI are 265 cai, si RS3 aparut anul asta are 340 cai. Nu de alta dar sunt foarte curios in conditiile in care stiu pe cineva care dupa vreo 10-12 mii de euro bagati intr-un 2.0TFSI , de abia ajunsese pe la 360 cai .

+1 Dacaa versiunea de pe modul e sub 17 parca, iti trebuie si un alt cd special (cd key)

Amplificatorul din bord (ccc /mask) nu duce prea mult , cred ca sub 25w pe canal. Fie faci retrofit complet la Logic 7 (amplificator / cabluri / resoftare) , fie adaugi un amplificator aftermarket cu 4 iesiri si te legi acolo cu boxele suplimentare.

Concurenta la Ferrari era conceptul M8 cu 558 cai, nu 850i cu 300 cai si 7.4 secunde suta. Ce vinzi tu nu e nici o serie limitata , au fost facute 20.072 bucati. Probabil te refereai la 850csi care s-a fabricat in 1510 bucati, dar aia e alta masina. La pretul pe care il ceri pe ea, ar trebui niste poze mai concludente.

adica numarul ala din mai multe cifre care incepe cu BMW :goodjob:

Mersi de invitatie , doar ca inca n-am motor din ala minunat care urca in ture asa repede, incat sa fiu nevoit sa-mi pun problema ca pierd timp daca misc maneta 1 mm , si n-apuc sa schimb vitezele la timp. Lasand la o parte faptul ca ajunsa in turatia maxima cutia schimba singura si sus.

N-are cum sa fie mai rapida pentru ca sunt pur si simplu puse in paralel firele si actioneaza acelasi contact.:frantics:

Pune si tu un part number la ele.

Daca telecomanda merge de la mai putin de 5 metri, si toate cheile de la masina fac la fel atunci aia e 99%

Nu stiu la e90 poate te ajuta colegii care au schimbat antena aia . La e60 e in spate la luneta sub tapiteria plafon.

De la dealer ca tot pe acolo trebuie sa ajungi pentru initializarea bateriei , asta daca nu cunosti pe cineva cu diagnoza care poate sa te rezolve.

S-ar putea sa fi avut noroc si sa fi scapat ieftin. Du-te cumpara o baterie originala ( vezi ca trebuie programata) si aprinde o lumanare la biserica ca ai scapat doar cu atat, daca se rezolva problemele cu DD.

Ia vezi electrovalva de la turbina ce zice ? Schimb-o cu aia de la EGR ca sa faci proba fara sa mai dai bani pe una noua. Curata senzorul din spatele admisiei cu un spray degresant etc, si poti sa verifici si debitmetru pentru ca si de acolo poate sa-ti dea impresia ca nu trage cum trebuie pana in 3000 ture ( eventual curata-l doar daca stii cum si nu te deranjeaza sa dai 200 euro pe unul nou in caz ca il strici ). Ce am scris eu mai sus sunt chestii gratis pe care le poti face ca sa vezi unde e cauza. Solutia oficiala e o diagnoza profesionala si acolo iti spune mesterul ce si cum.

Verifica si Diversity Antena ( e un modul responsabil cu receptia semnalului din cheie), cam asta pica cel mai des.