brownshark

trb sa si pozitionezi intercooler-ul cum trb , in flux-ul de aer proaspat / rece, tubulatura etansata cat mai bine, fara coturi absurde, trb sa intelegi cat d cat curgerea fluidelor, depinde si daca masina are A/C, daca pui mana si socotesti cred ca s-ar putea folosi si un radiator de supernova/solenza, din cel cu fascicolele tubulare / rotunde din Al, pb e sa-ti fabrici bazinele si sa le montezi etans. dar se poate face.

nu va inteleg d c nu le marcati, sa le dati la temelie la cretinii astia cu furatul. are cineva cva date despre autori ?

te duci la primul magazin de piese p care il gasesti si-i rogi sa-ti arate pe catalogul FEBI, vezi f clar si simplu, oricum un vanzator cat d cat experimentat stie sa-ti explice. ai de schimbat 4 brate, cel putin capetele de bara, bucsele de la bara stabilizatoare. trb vazut daca a mai fost schimbat cva pana acum la masina, s-ar putea sa arate ca ai d schimbat si amortizoarele fata cu buscele lor superioare dupa ce schimbi elementele de directie. deh...romania...

un ECU + un set de senzori + o trusa d bun simt + filtru carburant / combustibil + curea de accesorii nu pot sa faca rau nimanui. cred ca mai mult de 5 kg nu pot sa aiba, nu-i cine stie ce volum ocupat si pun pe oricine in situatia de a sta linistit. decat stress-ul si cheltuielile absurde pe care le-a indurat baiatul asta, mai bine preventiv.

temperatura gazelor de evacuare poate varia intre 300-400 grade C la relanti si 900 grade C in plina sarcina temperatura de inflamabilitate a uleiului e 200-230 grade C si poate scadea daca uleiul e contaminat cu carburant/ combustibil. nu merg la Cernica la gratar.

nu ai cum sa evaluezi volumul de ulei din tobe, pe temperatura asta ambianta risti sa ia foc, nu cred ca e cazul. mai bine le scurgi. nu stiu nici ce conditii tehnice ai. cu o pompa de spalat cu incalzire, dai apa la temp max si sufli cu pistolul in sensul curgerii gazelor pana nu mai curge nimic. la catalizator e mai delicat.

daca poti si ai noroc, scoti traseul si il asezi vertical la soare. daca nu, acelasi lucru dar pe bucati.

daca la 2 ore dupa oprire n-a pornit si dimineata a pornit e clar ca se incalzeste cva p undeva. acu' sa vezi cautare ce... ar fi ok sa gaseasca o masina la fel la dezmembrari sa schimbe pe rand cablajul si calculatorul. evident intai schimbat senzorul d p vibrochen cu unul care e sigur bun. oricum, jenanta treaba...

mare adevar. chiar, ati cautat dupa VIN unde e fabricata ? a plecat acum spre casa, macar ?

nu t supara, nu te pricepi la lipiri, se intelege din intrebari. oricum, sant atatea E36 la dezmbrari incat e inutil sa ocupam spatiu p forum cu asa o pb.

da, nu-l costa nik sa se uite si acolo sa vada daca nu cumva e cva slabit sau miscat d la locul lui. abia vede si cum e cu depozitele pe chiulasa, sa speram ca n-are. oricum, no offence pt proprietari, pe oriunde m-am uitat, am si vb cu un profesionist care repara calculatoare de bmw la mama lor, E46 asta, pe cat e de dragut, pe atat e full de reclamatii, am ramas tare mirat.

adk asta.

mare ghinion a avut baiatul asta. o data ajuns acasa eu as desface cablajul pt o verificare amanuntita , "sunate" firele cate unul in parte, prea face pb aiurea. si, bineinteles, sa se uite la cablajul de la calculator cu o lupa d mare putere. asta daca e acccesibil. daca tot s-a discutat de lipituri refacute sper sa poata avea acces la el. la calculatoare zice ca stie deci nu-i asa d greu. e posibil, daca are condensatori electrolitici sa dea coltul, daca-s slabuti si au dja 9 ani...e o varianta. acum nu e d neglijat nici faptul ca ar trb sa-si inlocuiasca sonda aia cu alta. de preferat cu una care merge sigur bine pe alta masina acelasi model. bulgaria singur noaptea nu prea e de traversat... :)

cred ca au fost prea multe informatii si s-a bulversat... oricum, merita forumul un feedback fie la iesirea din service , fie dupa cva proba de traseu spre casa.

cu " batoane " nu tine. trb altceva, dar e profi, nu se gasesc sculele si consumabilele pt ele la magazin. oricum trb sa-l demontezi d la pozitie si sa-l cureti perfect. nu merita deranjul. ce versiune d masina ai si c locatie ? am si eu cateva rezervoare.

decuplezi plus-ul de la baterie, desfaci capacele de la coloana de directie, demontezi partea electrica si vezi daca are sistemul d antrenare uzat. nu vad ce rost are sa renunti la cip.

naspa greseala. dar tu ai uitat sa o montezi sau era asa de putreda de rugina ? asa, rapid cam ce cote are ?

cum adk nu mai sant legaturile cum treb ? ca s-a refacut o lipitura la un condesator e una, ca s-au modificat legaturile ( ? ? ? ) e cu totul altcva. zii macar sa stea la indemana cu chei pt decuplat bateria si sa aiba cva bidoane d apa (20 l ) la indemana p drum daca n-are instinctor. pe caldurile astea e nspa daca se incinge cva la cablaj. eu as pleca fara capace puse la motor, are loc in spate ca sant doar 2 acum.

ai ajuns si tu la concluzia mea ca e ok sa porti senzorii cu belea in torpedou , de rezerva ? ideal e sa-l cumperi p cel nou si sa-l montezi pt verificare inainte sa se strice cel de pe masina. asa il verifici pe cel nou imediat dupa achizitie, daca nu e ok, il returnezi instant. daca-l tii 4 luni in torpedou cam delicat sa t duci la magazin si sa spui ca nu a fost bun...

forumul ala e full d reclamatii pt senzorul asta la aproape toate modelele. am ramas stupefiat. si calitatea cablajelor e f slaba la e46...

nu apare. senzorul asta a facut enorm d multe belele datorita calitatii proaste. sant enorm d multe semnalari p net.

vad ca nu are mess deschis. n-or avea wireless aia la service ?

a vazut cineva senzorul asta in realitate ? cati pini are ?

mai oameni buni, va luati in bete pt un defect la o masina d baba pensionara si cu fite... ? ce santeti copii ?

ambele axe cu came au cate o coroana dintata pt lant si una cu plin-uri / gol-uri pt senzorii hall. aveti poza din realoem mai sus