leoberti

Salutare Cum imi dau seama daca o volanta e dusa sau nu? Care sunt simptomele? Masina este e46 318i an2002 202.000km

mai exact. unde gasesc mansonul asta de cauciuc?

Am rezolvat problema. Am schimbat unitatea de control Valvetronic, care se afla in mod curios sub baterie si nu in cutia unde se ala calculatorul motorului. Datorita faptului ca am cumparat-o second hand din dezmembrari , nu a mai fost nevoie de resoftare. A fost doar nevoie de stergerea erorilor cu un tester. Comportamentul masinii dupa schimbarea unitatii, este unul extraordinar. Trage foarte foarte bine , liniar , fara intreruperi .. si are un consum mult mai mic. Am facut deja peste o mie de kilometrii .. si totul pare a fi in regula.

"Asta e cel mai nasol, nu-si asuma nicio responsabilitate. Daca tot nu merge nu va spune ca OK, nu o mai platesti. Ramai bun de plata si cu masina nereparata, urmand sa mai faca si alte incercari, poate or pica pe defect la un moment dat " Exact.Ce incredere sa am eu in ei ... cand unul imi spune ca e alba .. altul ca e neagra? Sincer sa fiu am mai multa incredere in forum ... multe probleme le-am rezolvat aici. De data asta , se pare, ca nu mai am norocul sa se fi lovit cineva de problema mea si sa o fi rezolvat. O sa deschid eu drumul , in problema cu valvetronicul )

eu ma refer la simptome nu la ce spune diagnoza. conteaza foarte mult unde o faci. faptul ca lui ii apar 1000 de erori , este un semn ca diagnoza a fost facuta de un baietas cu un laptop. simptomele lui sunt identice cu ale mele. EML , lipsa putere , check engine, nu se tureaza peste 2000 RPM. ultimele 3 nu neaparat in aceasta ordine...

resoftare + manopera inlocuire Unitate control costa 350 RON. PS. nu bad-urile de pe hard disk sunt principala cauza pentru care se reinstaleaza software-ul, dar este ok comparatia ta. Scepticismul meu se datoreaza faptului ca : 1-am fost la 3 service-uri sa fac diagnoza , toate mi-au dat un raspuns diferit. Cel din urma a fost service autorizat BMW. In drumul meu pe la n service-uri am auzit tot felul de cauze: corp acceleratie , senzor axa came , vanos , injectoare, sonda lambda ... iar ultimul unitate control valvetronic. 2- cat de des se strica un circuit integrat ? de obicei piesele mobile cauzeaza probleme. chiar cei de la reprezentanta mi-au spus ca sunt primul caruia ii schimba piesa asta... 3- masina functioneaza ok un interval de timp .. dupa care are nevoie de reset... acum este normal sa ma gandesc la tot feul de variante de a scapa mai ieftin.... daca aplic principiul tau Paul si ma iau dupa tot ce spun mecanicii .. probabil mai bine ar fi sa schimb direct masina decat sa o iau la puricat . LE. m-a deranjat inclusiv afirmatia mecanicului de la reprezentanta . S-a exprimat ceva de genul ... "sa incepem cu a schimba unitatea de control...".

ai grija sa nu fie mai grav. citeste aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/106200-eml-light-si-check-engine/page__gopid__1504805#entry1504805 exact problema de o descrii o am si eu . EML .. apoi check engine ... apoi lipsa de putere.

Am fost la reprezentanta , am facut diagnoza completa. Rezultat : Unitatea de control valvetronic trebuie schimbata. costa decat 1600 RON dupa care trebuie facute resoftare. Codurile de eroare sunt : A60210 Variable valve timing gear control unit defective 285E DME: Variable valve gear - control unit, internal fault. Acum intrebarea mea este, daca fac o resoftare inainte de a schimba unitatea de control... cam care ar fi sansa sa scap de problema fara sa schimb unitatea? adica sa scap doar cu resoftarea.

@roby_m : o sa ma duc la reprezentanta sa fac diagnoza. vroiam sa stiu pana atunci daca s-a mai lovit cineva de problema asta. mersi @emitzu : se intampla sa se aprinda EML si cand masina sta pe loc la relanti fara sa fac nimic. in cazul asta se mai aplica treaba cu clapeta de acceleratie murdara?

salutare Mi se aprinde indicatorul EML apoi indicatorul check engine, moment in care se intampla urmatorele: -daca masina are peste 2000RPM cand se aprinde EML, se simte o scadere de putere , iar masina nu mai trece de 140-160 km/h. masina pe loc se tureaza ajunge in 6000RPM , dar greu. -daca masina are sub 2000RPM , motorul intra in limp mode. nu se mai tureaza peste 2000RPM , uneori chiar moare la relanti. Indiferent de turatia motorului problema dispare cu o repornire. Indicatorul check engine ramane totusi aprins in unele cazuri. daca ramane aprins martorul check engine se stinge dupa vreo 10 reporniri... Problema se manifesta sporadic , fara vreo logica anume.... Ieri de exemplu am facut un drum Craiova - Bucuresti - Craiova. la dus a trebuit sa opresc masina de 10 ori (numarate). la intors doar odata. Exista zile in care nu se aprinde deloc... Cat timp EML este aprins creste consumul. Am mai postat odata problema mea acum un an si ceva fara rezolvare. Am facut diagnoza la un service aici in craiova la momentul respectiv , iar mecanicul de acolo mi-a zis ca da eroare Vanos-ul... . Intre timp problema s-a rezolvat de la sine si timp de un an si ceva nu s-a mai aprins deloc. Din pacate problema a reaparut de cateva zile si sunt hotarat sa ii dau de cap . Vreo idee ceva? masina este 318i 2002 143hp motor N42B20. si are aproape 190.000 km. multumesc

salut baieti. ma intereseaza si pe mine din ce an s-a introdus ASC-ul pe E36 , in special pe modelele break. am inteles de la cineva , ca modelele break chiar daca au ASC, nu au butonul de dezactivare cum au celelalte. stie vreunul dintre voi mai multe detalii in privinta asta? multumesc.

eu am ulei 0W-40 Castrol RS si nu se aude nici un tacanit la pornire. Inainte am avut BMW 5w-30 si se auzea mai nasol primele 2-3 secunde pana incepea ungerea. masina are aproape 190.000km (e46-ele).

Se pare ca si masina ta este in aceeasi oala cu cele de mai sus. Paradoxal insa, simt o urma de scepticism in ceea ce priveste fiabilitatea. :twoup:

sunt masini de 10 ani vechime... a iesit si caroseria din garantie. "toata ziua beculete aprinse in bord" . Da, vina lor este ca au pus prea multe beculete... ca daca nu erau nu imi dadeam seama ca ceva este in neregula. probabil se intampla si la celelalte marci .. dar nu au becuri care te informeaza. :twoup:)

Recomandarea asta ai vazut-o la benzina sau la diesel? in manualul de la a mea. e46 318i.

anul trecut am fost la Vatra Dornei si am prins cea mai scazuta temperatura din tara -28grade afisat pe bord (ce am reusit sa disting, cristalele lichide erau inghetzate) ,-26grade anuntat la radio. a pornit la prima cheie fara sa apas pedala de acceleratie . in primele 10 secunde a scos un zgomot ciudat , un uruit... dar dupa aia si-a dat drumu. oricum am fost foarte mandru avand in vedere ca un prieten cu un Q7 4.2 TDI a pornit-o la a 5-a incercare, iar un Focus 2007 1.9 tot diesel nu a pornit deloc. chiar daca nu a fost pornita de 4-5 zile, nu ar trebui sa ii tii relantiul cu acceleratia , nu e normal. si da , daca este foarte cald afara sau foarte frig , in manual scrie ca trebue sa apesi acceleratia la jumatate pentru pornire.

pe asta de unde ai mai scos-o? cum vorbeste lumea din auzite... . am mai spus-o si o mai zic odata: romanul in general isi cumpara BMW cu 300.000 km in bord si se asteapta sa mai mearga inca pe atat fara reparatii, iar daca pica ceva la el (total neasteptat) spune ca e cea mai proasta masina posibila. "cum domne sa pice ... ca doar e bemve". Chestia asta am vazut-o cu ochii mei .. si nu este inventata! iti spun ca BMW (in special motoarele pe benzina) este cu mult peste Seat la capitolul fiabilitate. Si asta o zic tot din experienta. NU. nu da Leonul. BMW-ul ala pe langa faptul ca arata rau , este cam troaca din ce vad in poze.vopsea matuita (cel putin pe aripa), un xenon after market de 2 lei , semnale si stopuri in stil taranesc , un sony xplod indesat cu forta in bord.... sa continui?

+1 masinile cu tractiune fata sunt mai sprintene decat cele cu tractiune spate... daca merg cu spatele :twoup: INDEED! )))

am fost la service sa curat clapeta de acceleratie. am fost oarecum incurajat de reactia mecanicului care a zis ca "da, este foarte posibil sa fie din cauza clapetei". O sa ma duc dupa sarbatori sa o rezolv, deoarece era ocupat cu niste distributii. oricum mi-a sters erorile din bord fara nici un ban.. a fost foarte ok omul. curat clapeta de acceleratie si revin cu detalii.

am probleme cu telefonul, nu pot decat sa formez. asa ca o sa te sun eu :twoup:)

NU face schimbul. tu vrei sa schimbi o masina care este deja veche cu alta si mai veche. o sa ai probleme cu el , motorul este puturos , consuma mult.... . Acum nu stiu exact cum este Leon-ul ... dar eu personal nu as cumpara un 316i din 2000 cu 180k km in bord.

EML-ul dispare la fiecare repornire de motor. ramane Check Engine aprins. din cauza clapetei de acceleratie sa nu tina relanti-ul? P.S. te-am sunat dar nu mi-ai raspuns.

S-a intamplat din nou ! temperatura de afara -9 grade. motorul a functionat perfect pana in momentul cand s-a oprit in mers (exact in momentul ala schimbam viteza , aveam ambreiajul la podea). EML in prima faza apoi CHECK ENGINE aprins, dupa repornirea motorului ramane doar martorul check engine aprins. am fost ceva mai atent de data asta si problema (nu tine relantiul) apare exact cand motorul ajunge la temperatura cand se anuleaza socul electronic. adica o temperatura ceva mai sus de zona albastra si mai jos de temperatura normala de functionare 90grade. imi amintesc perfect ca acul de temperatura era tot in zona aia de fiecare data cand s-a intamplat. valva de relanti ? pcv sau cum se numeste?

multumesc. o sa analizez situatia in amanunt.

nu stiu exact unde sa ma uit. la ce electrovalve te referi tu ? poti sa imi arati pe o diagrama ? http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AY...47632&hg=11