Bavaria

Scuze,nu am fost atent, masina este in garantie. Deci ai fost acolo si au spus ca trebuie piesa X, a trecut o luna de atunci ,ai sunat sa vezi care este situatia ,de ce nu a venit piesa?

Eu nu inteleg, ai platit avansul pentru piesa si nu a venit nici dupa o luna?

1.Daca ne referim numai la BMW, E31. 2.Prima oara s-a montat pe E32,pe motorul M70 in 1987,in 1989 exista si pe E31. Sistemul CAN bus s-a montat prima oara pe E38, primul sistem bus insa a fost montat pe E31, I-bus.Seria 8 are "tone" de fire,tocmai datorita lipsei sistemelor bus.Computerele sunt si in praguri,din lipsa de spatiu(probabil stii asta daca detii una). 3.Pentru E31 s-a folosit si CAD. 4.Nu dau pe google, sunt aproape sigur. ps Wikipedia ofera informatii discutabile.

Sunt de aceeasi parere cu tine,sunt diferite dar sunt masini comparabile din punct de vedere tehnic,comparabile din punct de vedere al pretului...fiecare cumpara ce isi doreste.

Cutiile sunt rezistente,nu te mai gandi si bucura-te de masina :blink:

Nu ar fi rau sa faci o vizita la un service BMW,poate exista un update de soft.

Florian Lazar, imi pare rau daca mesajul meu te-a deranjat :) . Nu mi-am dat seama ca este o parodie,din pacate,nu sunt cunoscator cel putin nu la acest nivel.Sper sa accepti scuzele mele daca prin mesajul postului meu te-am ofensat,desi era tot o parodie... Cat despre intanlire,cu placere daca timpul imi va permite. ps nu stiu ce porcarie de masina ai Deocamdata am un 316i ,un ursulet,chiar l-am luat saptamana trecuta.Am dat 320i-ul deoarece consuma foarte mult,oricum,multumesc pentru intrebare. Numai bine. :blink:

Banuiesc ca primele erori se refera la motorul de la ASC, care inchide clapeta de acceleratie cand intervine ASC-ul. Cealalta este exact ce scrie,senzorul de rotatie de la arborele cotit. Cel care a facut diagnoza probabil te poate lamuri mai bine.

Nu cred, este parerea ta.Fenomenul se numeste democratie, daca nu iti convine poti sa renunti...

Adica sunt carcotas? :blink:

Mai Lazar Florian , ai vazut povestea celui din Spania cu Audi Sheiz? Probabil nu... SLR si CLS nu sunt junghiuri de masini,este vorba de gust si de ...educatie. Nenea Florin l-ai luat pe optar, esti mandru,si eu sunt langa tine. Daca ai cazier nu este vreo smecherie,daca ai stat pe tron si ai ales masina, nu mai zic, sa pleci peste mari si tari cand Germania este colea :) , au bagat si lumina de cand am iesit noi din comunism... Vezi cu picaturile alea ce faci, daca ai astigmatism si hipertensiune(adica iti iei masina tare si le povestesti la fraieri) , nu sunt bune,cumpara ceva mai calitativ naibii, ca doar ai 850ci la mana a doua, second hand cum ar veni. Da pe bune acum,ca eu deja sunt invidios, chiar ai bemve 850ci cu motor ve doispe si scaune sport :D Nu te supara, dar nu imi revin, nu am mai auzit de asa ceva , deci ai un ve doispe luat dintr-un orasel fara lumini,cand stateai pe tron,dintr-o cocioaba din New York center sau Kuala Lumpur(aici trebuie sa te hotaresti,cand au facut astia hartile nu te-au consultat :blink: ). Pai nu era M3 nou, nu era M5 nou,nu era M6 nou, ce era... :) Aaaaaa, era un opt cinci zeci din 93,probabil. :D Deci V12 sa traiasca si iarba sa creasca. :) Vezi tu, iarba aia trebuia tunsa, nu trebuia sa o fumezi :D Pune pe forum pozele alea cu opt cinzeciul ala, cand dai de scaner, intre timp caut scaun cu spatar, sa nu cad pe spate :) Ai incalecat pe un scaun sport si eu inca ma gandesc daca este realitate sau cosmar :)

Deci consumul este dat de senzorul de nivel de benzina? :) Am avut impresia ca principalul factor este timpul de injectie :blink:

Cine se poate duce, sa se duca. Dupa cate am auzit o tura cu un M5 costa aprox 200Euro, masina fiind condusa de piloti profesionisti.

Daca rescrii softul,nu cred sa fie vreo problema.Nici cu softul original nu este o problema cred,pana la o limita cand presiunea de aer este prea mare si computerul trece pe "limp mode".

Daca ai pornit motorul,nu mai este compresie "la rece". Motorul trebuie sa stea nepornit astfel ca tot uleiul sa se scurga in baia de ulei,iar compresia trebuia luata dupa o noapte(de exemplu).Motorul nu trebuie pornit deloc. Orice service care repara motoare are asa ceva.Pe scurt,poti afla care este cauza, chiulasa sau blocul motor.

Esti binevenit si tu pe forum,nu asta era ideea.Ideea era sa ne respectam unii pe altii :blink: ps Am o functie mult mai mica decat d-ul de la Mc :) Deocamdata intorc chiftelele, dar sper sa avansez curand :)

Eu nu as face asta daca as fi in locul tau. O pierdere de presiune poate fi cauzata si de blocul motor si de chiulasa.Trebuia facut si un alt test pentru a determina cauza(leak down test). Daca ai verificat compresia cu motorul cald, nu ar strica sa o verifici si cu motorul rece, adica masina sa stea nepornita o noapte. Tu faci cum doresti ,normal,este parerea mea.

Vad ca ai avut azi lectie deschisa EGR-ul, macar acum stapanesti bine subiectul, nu este nici o rusine. Am crezut ca ne-am inteles sa lasam mistourile la o parte,esti un om ciudat,incepi iar. Mai intai te-ai luat de mine total aiurea si ti-am explicat,desi ai fi putut sa iti expui parerea civilizat.Dupa ce ai intrat in niste explicatii ridicole si puerile, cum gazele arse sunt inerte dar ard si sunt fierbinti, acum vad ca iar faci pe specialistul in loc sa iti spui parerea fara sa ma ataci. Ti-am sters aberatiile deoarece asa ai cerut, acum ma iei cu cat sunt deschise valvele. Am spus ,valva PARE deschisa, adica poate nu este,adica nu sunt sigur, adica trebuie verificat....in genul asta.Daca erai asa de specialist inainte sa dezmembrezi toate masinile din service, trebuia sa spui clar,nu este deschisa,este inchisa. Eu am incercat sa il ajut ,nu sa iti starnesc orgoliul de mecanic. Incearca sa respecti parerile tuturor, chiar daca te pricepi mai bine(sau asa ai impresia).Vrei sa corectezi pe cineva, incerca fara glume de prost gust,de mecanic la colt de strada(pune mana pe teava sa vezi daca este fierbinte :blink: ) si cu argumente, daca se poate.

Probabil s-a defectat, incearca cu altul daca gasesti unul pentru proba.

Probabil ai blocul motor din Nikasil.Nu cred ca s-a depus uleiul in motor, cred ca l-a consumat. Nu ar strica sa ii iei o compresie si la rece si la cald.

Probabil se refera la becul galben, nu cel rosu, deci nu prea este normal :blink:

In principiu nu ai ce sa repari la ea.Daca este defecta trebuie schimbata.Dupa cum ti s-a spus, daca scoti mufa si zgomotul dispare, este defecta.

Placutele originale sunt de foarte buna calitate. Ce este drept, sunt cazuri cand pot scartaii.Un motiv ar fi ca nu s-a utilizat vaselina cu care se unge pistonul etrierului si punctele de contact intre placute si suportul etrierului. Un alt motiv ar fi aparitia unui strat dur pe suprafata placutelor, datorita franarilor repetate la viteze mici(condus in oras).Asta se poate rezolva prin franarea repetata de la viteze mai mari(100-140km/h),pana aproape de oprire. Daca zgomotul este excesiv eu zic sa te duci inapoi, daca le-ai schimbat la reprezentanta, deoarece nu este normal.

Sa revenim la topic, mai usor cu certurile :blink:

Incerc sa iti explic cum functioneaza si ce efect are asupra mersului motorului,in functie de asta iti poti face o idee mai buna daca este defecta sau nu. Valva este introdusa la motoarele diesel si la cele pe benzina(doar la unele) cu singurul scop de a micsora temperatura gazelor de ardere,deci pentru a reduce emisiile de NOx. Deoarece gazele arse nu ard, se reintroduc in galeria de admisie, astfel rezultand o scadere a temperaturii de ardere si un consum relativ mai mic,deoarece este necesar mai putin aer/combustibil,o parte din amestec fiind reprezentat de gazele arse. Valva este deschisa numai in anumite conditii,deschiderea ei in afara turatiilor,vitezei,temperaturii motorului... stabilite, poate provoca un mers neregulat al motorului. In principiu o valva EGR ramane inchisa cand motorul este pornit la rece,la relanti si la acceleratie maxima. Deoarece valva este practic o supapa,nu este monitorizata de computerul de injectie decat indirect. Valva este deschisa prin intermediul unui convertizor de vacuum comandat de computerul de injectie.Deci cantitatea de gaze arse care intra in motor va fi cunoscuta de catre computerul de injectie si comparata cu cantitatea teoretica care ar trebui sa intre.Daca cantitatea difera din diverse motive(valva deschisa tot timpul,blocata,etc) se va aprinde check engine(teoretic), deoarece eroarea afecteaza emisiile poluante. Practic valva poate fi defecta numai daca arcul este decalibrat,deci ramane deschisa si cand nu ar trebui, sau daca este blocata.Altfel exista o problema in activarea ei. Daca conectezi valva la furtunul de vacuum, pornesti motorul si accelerezi vei vedea cum se misca supapa,tija,astfel iti poti da seama usor daca este blocata. O supapa care poate fi miscata cu mana are arcul rupt, cel mai probabil. Nu am o poza cu modelul tau ,dar iti poti da seama cum lucreaza tinand cont ca valva sta intre gazele de evacuare si galeria de admisie. Deoarece check engine nu s-a aprins si daca valva este curata, deschide si etanseaza ok, eu nu as schimba-o, este foarte probabil ca problema sa fie cauzata de cu totul altceva. ps In poza este alt model de EGR, dar se poate vedea valva si tija. ps2 M-am uitat mai atent la poza pusa de tine. Valva pare deschisa pe 1/2 ,pare blocata. Cel mai bine,conecteaz-o la vacuum sa vezi daca deschide/inchide.