Cloud92

Marti-Miercuri o sa schimb urmatoarele sa vedem ce se rezolva. Electromotor nou ( trebuie galeria data jos, groaznic, speram sa fie ca la diesel ca in o ora era schimbat ) Bielete antiruliu bucsi bara stabilizatoare bucsi brate Discuri si placute spate Schimb de ulei ( la 7000km mi se pare cam uzat, daca tot am schimbat si distributia o fac si pe asta ) Distantiere eibach 20mm ( nu sunt pe stoc la furnizor si mai astept ) Mai ramane tremuratul ala al motorului primele 30 de secunde pana se incalzeste putin, nu era prezent, prima oara l-am observat in decembrie, vreau sa ii schimb uleiul ca la 7 mii km parca deja pare prea uzat, sta in 1200rpm destul de mult pana coboara la 800, inainte la km astia statea la 800 direct, am luat si aditiv pentru injectoare si supape am pus 70l benzina peste si vreau sa o alerg jumatate de ora sa vad daca se curata cum trebuie catalizatoarele, pe tester ( INPA) injectoarele ieseau absolut perfecte la valori, nu intrerupe, nu arata nici un missfire, dar e dubios tremuratul ala si nu suport chiar daca tine maxim 30 de secunde. Tremuratul in volan l-am rezolvat, re echilibrat si re-asezat anvelopa fata stanga+ inele noi de centrare si a disparut

Nici nu stiu ce sa zic, parerea mea e ca sunt bani aruncati degeaba, ma rog, eu sunt si pretentios, totul trebuie sa fie nou la o masina si sa mearga ca atunci cand a iesit de la fabrica. Dar la 1800 nu stiu ce E39 o sa gasesti. Eu pe asta m-as axa, as mai strange bani si m-as uita dupa un e39 520i. Piesele sunt groaznic de ieftine ca deh, dezmembrari.

intre 3500 si 4000 lei. Depinde unde prinzi. Nu se da motoru' jos, se da cutia.

Azi pe zi merg sa dau electromotorul jos sa vad ce si cum, la cum nu mai are putere sa invarta si mecanicii inclina pe carbuni. Problema e ca nu gasesc carbuni pentru el, sa il dau dupa jos sa vad ce si cum. A aparut si un tremurat foooarte usor in volan si sunt curios daca sunt inelele de centrare sau echilibrat jantele prost, le schimb si pe astea tot azi, dupa o sa urmeze sa schimb bucsile si bieletele, troncane putin pe partea dreapta cand iau gropi sau denivelari mai mari etc.

Dap. am aflat ulterior ca, chiar are. Ideea e ca... am rezolvat-o pana la urma, era sarita de la punct distributia, dupa ce am schimbat-o a disparut si eroarea de pe arbore si merge perfect.

Nah, stai linistit, in mare parte oricum e ultima oara cand iau BMW. Ca sa schimbi jumatate de masina din 3 in 3 ani numai ca sa mearga cat de cat si unde nu sunt chiar mici costurile nu prea renteaza, chiar ieri cand am ridicat masina venise un 320D pe platforma cu distributia rupta la 118mii. Asa ca... Urmatoarea probabil nu o sa fie BMW, si daca o sa fie inclin spre un 3.0, nu gunoaiele astea de 2.0.

Confirm ca merg ambele simultan. Conectatat la hotspot pe telefon si bluetooth in acelasi timp. Eu nu am luat-o de pe aliexpress. Am luat-o de la AVIN USA, ca in caz de retur sau garantie chiar puteam sa o trimit inapoi.

Exact, de acolo dadea si fault pe crankshaft. Nu prea inteleg cum a sarit de la punct la 120k km, avea problema aia deja cand am luat-o. Ori a umblat cineva pe acolo si a fu- tot. A mai ramas doar problema cu pornit greu uneori, injectoarele sunt ok, nici missfire sau arderi proaste nu am sau orice de genul, urmatorul pas e sa iau electromotorul la verificat si cam aia a fost cu masina.

Salut. Am eu navigatia la E60. Merge in paralel cu ce veche. Orice ai face cumpara din Europa, ai link mai sus cu una din germania, daca o iei de la AVIN USA vine prin dhl, pe langa ca dai 22 de mil pe ea te duc inca 10mil taxele, si trebuie sa completezi 6 formulare prin care imputernicesti DHL sa faca vamuirea pentru tine, pe langa asta, fiecare zi in storage la DHL inseamna 30 de lei la zi, ca sa poti sa te duci singur la vama trebuie sa obtii un cod EORI care vine destul de greu, costa cam 1mil, deci per total nu merita, ia din EU si stai fara griji. Acum la navigatie, montatul e relativ simplu. dureaza 2-3 ore daca stii ce faci si esti atent sa nu spargi vre-un trim. Se misca perfect, fara lag, singura problema e antena GPS care trebuie cumva pozitionata undeva sa nu fie sub plastic ca nu ai semnal la GPS mai niciodata altfel, merge sa conectezi navi la hotspot si sa te uiti pe youtube, vine cu cabluri pentru camera spate si DVR. Ca si claritate este superba, un NBT evo e groaznic de pixelat fata de cat de crisp e ecranul la asta. Eu o am cam de 8 luni si merge perfect. Singurul downside pe care il vad eu... este audio-ul. Acolo nu ai ce sa faci, ai nevoie de AUX ca sa mearga audio, ceea ce majoritatea au, dar calitatea este slaba, pentru, AUDIO vine cumva "procesat" prin procesorul navigatiei ( ARM ) care e o tableta cu android cu UI de la BMW peste ca un fel de skin. Cam atat, mie sincer imi pare bine ca am dat aia 3000 de lei si am facut masina sa arate superb, nu un gunoi cu CCC sau M-ASK, aveti grija cand comandati navigatia , daca aveti navi mica pe E60 se bifeaza M-ASK, daca e mare e aia CCC, ca toata lumea spune CCC si la aia mica dar nu e.

Update. Gata. Dupa distributie a disparut problema. Nu mai da fault pe arbore, nu mai imi da impresia ca bate nimic prin motor si vechiul harait, se aude superb acum si merge ca o masina noua si nici nu mai da impresia ca o sa se rupa/sparga ceva prin motor de la 5000 rpm in sus

Am lasat masina la 8 dimineata, maine dupa program e gata. Sa vedem ce o fi.. Sincer parca si la mine bate ceva in motor, acum.. nah, nici nu stiu ce sa mai zic, pana sa schimb tampoanele parca nu se auzea aia, culmea e ca, am luat tampoanele OE si vin putin mai sus, si suruburile le-am pus tot pe alea vechi ca au venit fara. Eu faults pe motor nu am, am un singur fault din crankshaft si din cate mi-au zis in mai multe locuri e din distributie. Am schimbat senzoru' si aveau dreptate ca il schimb degeaba. Am verificat si eu lantu' ieri putin si fata de cum il stiam inainte, e vizibil slab, trageam destul de usor de el si se ridica, parea intins. Ca o parere generala peste tot unde am fost mai peste tot au zis ca si sunetele si simptomele astea sunt din distributie, na ca am ajuns sa o schimb si pe asta, sa vedem acum ce si cum. Sincer daca nici dupa asta nu rezolv, renunt la masina. O dau si la revedere bmw, cea mai proasta experienta in auto pe care am avut-o pana acum. Numai probleme de motoare moarte, distributii rupte, sarite de la punct, injectoare moarte constant si altele la BMW. Mor si de nervi cand vad masini de 20 de ani vechime care nu fac 1500 euro si merg mai bine decat a mea in care au intrat 14 mii de cand am luat-o si mereu apare cate ceva care sa nu mearga bine. Acum a inceput sa tremure volanul milimetric dupa 100 la ora. Ce urmeaza, sa mai stau sa schimb si caseta de directie. Ca jantele sunt perfecte, anvelopele la fel, echilibratu' e ok, deodata a aparut fara sa dau in vre-o groapa, daca maine cand iau masina tot la fel merge ajunge pe olx/autovit si nu mai iau bmw cate zile o sa am.

Ca un update. pe 29 masina e programata la schimb de distributie. Revin dupa cu verdictul. Si uite asa.. am cam schimbat toata masina

Pai asta e ideea, ca nimeni nu poate sa isi dea seama ce are, de asta si zic, mai schimb si distributia si deja e masina noua, lol, si tot prost merge

Pai... nu prea mai am ce sa schimb, ca deja am schimbat tot ce se putea la ea, mai am doar distributia si oficial am schimbat tot ce se putea schimba. Am facut ieri testul de compresie si a scos 10 pe fiecare cilindru', bujiile erau putin afumate dar... deh, injectie directa. Mai am un singur pas de facut si anume sa vad distributia pe tester, in rest... faults nu are masina in afara de ala de la arbore unde am schimbat senzorul cu unul OE si tot da eroarea.

Am deja 4 bujii noi ngk, vreau sa le schimb maine, bobinele sunt pe bosch, nu alea OE, 2 le avea masina 2 le-am schimbat eu dupa ce am luat-o. Tot la fel, aceiasi problema. Ma gandesc ca daca era din bobine nu trebuia sa dea misfire? Adica daca deconectez cate o bobina in timp ce merge motorul incepe sa tremure simtitor si se vede ca merge in 3 pistoane

Pai asta e, nu ma deranjeaza sa dau 3000 RON si sa stiu ca e motorul ca nou, ideea e ca, tare imi e ca IAR dau 3000 ron, schimb, si nu e de acolo.

O sa merg luni iar cu ea, din cate stiu eu ajunge pe undeva la ~2000 ron toata treaba asta cu garnitura _chiulasa_, reconditionat si schimbat supape. Macar sa fie de acolo, nu era asta problema, dar m-am saturat sa tot schimb si sa schimb si iar sa schimb si sa nu fie de acolo problema, si sunt intrat prea mult cu banii in masina ca sa renunt acum. Mai bine cumparam alt motor de la inceput si aia era. Luam un N53B30 cu tot cu accesorii si aia era. Acum e prea tarziu.

Aparent n-au nici o treaba balansierii aia, am vorbit cu cineva de la BMW si a spus ca nu are N43 asa ceva, injectoarele sunt perfecte, cea mai mare valoare a fost 16, la injectie directa un injector cu probleme are valori undeva la 200+. Asta vreau sa fac acum, test de compresie si sa desfac motorul. Lantul de la distributie e tare ca piatra si nu da simptome de distributie sarita de la punct dar se aude un zornait de la interior si nu stiu exact daca de acolo e, in schimb pornitul greu, faultul de pe crankshaft fumul alb si ocazional negru in load, mirosul groaznic de benzina nearsa, catalizatoarele infundate, astea nu stiu spre ce inclina, am o banuiala ca e ceva din supape si garnitura de _chiulasa_ . Masina asta a fost cel mai mare ghinion pe care l-am avut si vazut pana acum legat de auto. N-am vazut pe nimeni cu probleme asa de grave si asa de multe la o masina care avea putin peste 100k km.

Update. Am rezolvat unele din probleme si anume, 1. Am schimbat tampoanele pe OE, au disparut vibratiile in proportie de 90% si spun 90% pentru ca motorul tot scutura, e ceva in neregula la el dar nu mai transmite vibratii in caroserie aproape deloc. Mai ales intre 800 - 5000 rpm nu se mai simte nimic. 2. Am schimbat senzorul de pe vibrochen care dadea fault ( crankshaft ), tot da fault, tot porneste ca inainte masina, adica ocazional foarte greu. 3. Acum dupa tampoane schimbate se aude un sunet foarte ciudat din interior, inainte probabil nu il auzeam la cum lovea motorul in metal. Se aude ca o bataie din interior si un rontait, masina da fum alb, si negru pe load mare, adica pedala la fund la peste 6000 rpm si scutura motorul destul de tare peste 5000 rpm. Pe langa asta, tine cam greu relantiul la 850 rpm, tot fluctueaza, mai ales la rece, dupa ce se incalzeste putin e mai ok, chestia asta s-a agravat cam de 4-5 luni incoace, pana acum statea perfect fix acul la turometru. Masina are putere, trage perfect, nu consuma mult si nici ulei nu consuma mult, dupa ~7000km am nivelul in idrive la max, lantul la distributie e tare ca piatra. Din toate astea, ce vreau sa fac acum e sa fac un test de compresie pentru ca am o banuiala ca garnitura de _chiuloasa_ cu supapele sunt terminate si in caz de ceva sa le schimb, _chiuloasa_ rectificata etc. Mai ramane problema cu pornitul greu ocazional si eroarea pe vibrochen, am zis ca daca schimb senzorul si OE scap, se pare ca.. n-am avut noroc cum au avut altii. Cand apas pe start engine parca ezita sa detoneze benzina la unele pistoane, am luat si 4 bujii noi ngk dar n-am apucat sa le schimb inca, bobinele sunt toate schimbate acum 2 ani pe bosch si arata OK, alea vechi pe OE erau un dezastru. Pe langa asta am schimbat si antigelul si era maro spre rosu tot ceva idei?

Am fost si am pus testeru' pe ea din nou, injectoarele sunt praf, catalizatorul plin de depuneri, miros de benzina nearsa si fum constant, pe tester cilindrul 1 si 3 se duc pana in -16 +16 la valori, pe 2 si 4 e ok, aproape de 0, maxim pana in +2 -2 oscilau. Am comandat 2 injectoare in caz ca sunt ambele duse pe cilindrul 1 si 3 si 4 bujii ngk, in rest, nici un fel de fault nu are masina. Se pare ca, cand am dus masina acum ceva timp si am lasat-o la ei la diagnoza nici nu s-au obosit sa vada valorile la injectoarele s-au uitat doar dupa fault codes( i-am mai si intrebat daca au vazut ceva in neregula la injectoare ), de acolo si pornitul greu, catalizatorul plin de depuneri, mirosul de benzina nears si ce credeam eu ca e abur era defapt fum, probabil si vibratiile la motor tot acolo sunt, ce nu inteleg eu de ce nu arata missfire. In fine, in caz ca e nevoie o sa schimb toate 4 injectoarele, am fugit de diesel ca sa nu am treaba cu injectoarele si am nimerit fix asta pe benzina.

Stie cineva un service care are presa/scula asta pentru aliniat/pus la punct arborii balansieri ( aparent pompa de ulei a fost schimbata si nu au mai pus la punct arborii dupa )? In Constanta nu o are nimeni, nici macar la Bavaria Motors.

Problema e ca... aparent bavaria constanta nu are presa ca sa faca treaba asta, incredibil. Trebuie mai mult ca sigur sa o fac la Bucuresti, wtf..

Am revenit cu un update, aparent am si eu furtune la tampoane ( culmea ca e benzina si are ) si unul era rupt, mai exact ala de pe partea soferului, nu stiu cum pe realoem apare ca nu are, am verificat masina de n ori si niciodata nu le-am vazut, sunt ascunse destul de bine, pe langa asta, am gasit sursa principala care transmite vibratiile in halul ala. Mai exact balansierii din motor, e programata vineri pentru toata treaba asta, baie de ulei, aliniat balansieri, furtunul de la tampon si ceva ulei de completat, cam asta. Mai revin dupa ce termin sa zic cum a decurs.

Kitt tuning pe farcebook sau https://www.carpartstuning.com/ De aici l-am luat si eu, vezi ca am si eu topic cu al meu furat si portbagajul facut praf, a fost nevoie sa revopsesc portbagaj + alt eleron pe care nu l-am mai pus si sta vopsit pe mobila + bara spate pentru ca a curs solutia care trebuia sa dizolve masticul siliconic si a distrus lacul cu vopsea cu tot. Sfatul meu e sa il scoti si sa o lasi fara, eu asta am facut, macar stai fara griji, traim in o tara de tot rahatul si daca nu ai garaj nu poti sa tii nimic.

E programata pe 20 martie masina, o sa revin cu un reply si posibil ceva poze cu ce avea dupa ce se repara.