Vico

Bord ursulet Galerie admisie motor M10 2 carburatoare Inel cromat far E12

Ia-l pe cel la care nu s-a umblat :) Hint: Uita-te la roata dintata pe care se fixeaza capatul arcului daca are vreun marcaj - si nu in locul unde e acum capatul arcului. Sunt o gramada de insi care isi inchipuie ca sunt mai destepti decat inginerii de la BMW si umbla la debitmetre. Din categoria Mituri BMW - Inginerii sadici: Masina poate da mult mai mult doar slabind arcul de la debitmetru - aia din fabrica l-au pus asa de-ai drak :blink:

Cine stie, cunoaste :blink: Mai ai si alternativa unui sistem aftermarket complet, inclusiv soft de configurare si testare - cam 1000 USD

oops.. sorry. Imi retrag observatia. Se poate.

Sa-ti strice regulatorul e plauzibil in schimb nu ai ce sa faci din reglajul injectiei astfel incat sa arzi garnitura de chiulasa :) Chiar mergand cu avansul ingrozitor de intarziat, daca ai lichid de racire suficient si termostat bun nu arzi garnitura. Aici sunt perfect de acord cu tine, probabil ca are o fisura pe linia de retur. Eu am reusit sa scot maxim 25% cu un Solex complet dereglat -si scoteam ceva fum :blink:

195/65/15 - sunt mai conservator :blink: Tb. sa recunosc totusi ca gasesc mai greu 4 de acelasi tip la SH, de obicei au doar perechi.

4 x Dunlop Winter Sport =300 RON. SH de la pod la Fundeni :blink:

Lasa debitmetrul in pace si du-te la un service cu tester. As sugera sa-ti faci si un test de compresie. Avand in vedere ca nu da fum dar consuma de rupe, n-ar fi rau sa te uiti la ulei. Cat e nivelul fata de ultima oara? Nu cumva e cam subtire si miroase a benzina? Ca sa consume atat, ar trebui: - sa fie dus senzorul de temperatura de aer din debitmetru si sa creada ca afara e tot timpul zero absolut; - sa fie dus senzorul de temperatura apa si sa creada ca motorul sta tot timpul rece; - sa ai probleme serioase cu motorul Primele doua cauze duc la imbogatirea serioasa a amestecului si ar cam trebui sa-ti dea fum. Oricum, nu e Dacie asa ca renunta la improvizatii si du-te la un service pentru o constatare, nu e un capat de lume. Eu ti-as sugera service-ul din spate de la circ, Dandon parca. Alternativ, incearca sa iei legatura cu unul din membrii care au posibilitatea sa diagnosticheze injectia - era cineva cu un E32 care avea asa ceva.

Nu neaparat. Pe E28, E30 si E24 s-au pus oglinzi incalzite fara alimentare separata pentru incalzire (vezi imaginea - este schema electrica de la un 635 CSI din 1985, doar aici apare clar termocontactul, altfel se regaseste si in schemele de E28 si E30 dar doar ca o chestie inseriata cu rezistenta de incalzire). Oglinzile au tot 4 fire, doar ca in interior au un termocontact care cupleaza cand temperatura scade sub 16 grade si decupleaza la 50 de grade.

Adauga furtune de legatura si vacuum. Din post n-am inteles un lucru: ai pus injectia pe acelasi motor sau ai schimbat motorul cu totul? Daca ai schimbat motorul cu totul, probabil ca problema ta e chiar motorul.

E posibil ca alternatorul sa fie de putere mica. In sarcina mare-consumatori multi - masori practic tensiunea pe baterie. Vestea buna e ca bateria e buna. La BMW, alternatoarele standard sunt de cca 80-90A si ar trebui sa acopere fara probleme toti consumatorii - lumini, proiectoare, audio, etc. Pe de alta parte, eu cand am luat masina (SH) avea un alternator de 40 A pe care l-am schimbat imediat.

Adica? Aceeasi consumatori?

Acumulatorii cu plumb NU se incarca la 14.4 V si curent mic, contrar folclorului. Incarcarea corecta se face la 12 V, in curent constant, la 1/10 din capacitate, timp de 14 ore. Orice alt regim de incarcare - inclusiv cel asigurat de marea majoritate a aparatelor de incarcat acumulatorii, duc la scurtarea duratei de viata. De asemenea, functia alternatorului nu este de incarcare a bateriei ci de sursa de alimentare pentru sistemele electrice ale masinii, de aceea el trebuie sa fie ales in functie de consumatorii de energie din masina. Completarea nivelului de lichid din baterie se face numai pentru bateriile de tip vechi, nu si la cele moderne - no maintenance. Daca bateria este de tip vechi, nivelul lichidului se verifica obligatoriu vara. Un parametru extrem de important al bateriei si trecut de obicei cu vederea este curentul de scurtcircuit. La o baterie standard de 45Ah - care in esenta inseamna ca bateria corect incarcata va functiona 1h la o sarcina de 45 A, la (cine pana mea?!?) lua lejer +20 A- , curentul de scurtcircuit variaza, in functie de model si producator, de la cca. 250A la 650A. O baterie cu un curent de scurtcircuit mic are 2 dezavantaje: -s-ar putea sa nu invarta motorul la cat ar putea starterul, depinde de specificatia starterului. La BMW nu stiu cat e, la un Opel Rekord 2.3D lua 900 A la start :) -se va distruge mai rapid

Daca alternatorul nu-ti incarca si bateria e veche, e plauzibil. Dar daca e asa cum zici, nu a scazut luminozitatea farurilor? Poate nu e bateria de vina. In mod normal, daca n-are suficient sa invarta motorul ar trebui sa ai niste lumanari chioare pe faza lunga.

Chiar contactele. La Motronic 1.3 TPS are 2 intrerupatoare vare actioneaza la capete de cursa. Ca sa-l verifici, ai nevoie de un ohmmetru - Doar daca ai deconectat ECU poti eventual sa verifici si cu un bec. Cu ohmmetru, verifici rezistenta intre masa masinii si pinii 52 si 53 de la Motronic, respectiv firele maro-albastru si maro-negru la TPS. La functionare corecta tb sa ai: -pin 52 sau fir maro-albastru la masa cu clapeta inchisa- la ralanti -pin 53 sau fir maro-negru la masa pe ultima zecime de cursa (aprox.) - intre cele doua pozitii, rezistenta foarte mare fata de masa la ambele fire.

261 tb sa fie, apare si in lista de ECU la 320i E30. Daca nu-ti functioneaza WOT ar tb sa te cam prinzi, la WOT toarna benzina cu caldarea in motor si rupi asfaltu de pe sosea. Daca nu functioneaza, accelereaza decent dar cam atat.

N-ai pentru ce, si pentru asta e clubul. Am sa incerc sa vorbesc cu Charlie , el cunoaste foarte bine distribuitorul tau si cred ca te poate ajuta.

corect, e Motronic 1.3- si codul banuiesc ca e 0 261 ... Esti sigur ca ai cursa completa la pedala? Ca sa lucreze, trebuie sa actioneze WOT. Incearca sa faci din parghia de la clapeta ca sa fii sigur ca ai dus-o pana la capat. Daca tot nu-ti merge, verifica TPS - inchide WOT la capat de cursa?

Care din piesele din imagine e bobina?

La aprinderea clasica, delcoul are 2 roluri: 1. distribuirea scanteii la bujii 2. comanda aprinderii - platini Ai scos fisa centrala = nu conteaza capacul de delcou. Ca sa alimini complet problemele cu delcoul, fa aceeasi figura, dar cu firul de - la masa. Daca da tot scanteie proasta = bobina Daca da scanteie buna = contact prost la platini SAU firul de masa. Vezi ca unul din contactele de platini este conectat la masa printr-o tresa de cupru(multe fire impletite), in interiorul delcoului. Asta are prostul obicei sa se rupa in timp.

Nu e Motronic 1.3 ? :blink: E30 320i din 08/88 =L-Jetronic de obicei sau in cel mai bun caz Motronic 1.1

Ce masina ai? La modelele vechi E12 si E21, cu carburator si aprindere clasica, cu platini, se procedeaza in modul urmator: 1. Scoti fisa centrala de la delcou si o tii in apropierea caroseriei. 2. Dai la automat si vezi daca ai scanteie. Daca nu ai scanteie, scoti firul de pe plusul bobinei, pui contactul si atingi scurt plusul bobinei cu firul pe care l-ai scos. Daca nici acum n-ai scanteie, bobina e dusa. Pentru modelele astea merge fara probleme o bobina de Dacie (45 RON). Ca sa scapi de o gramada de probleme generate de platini, pune-i si o aprindere electronica din comert, e cam 35 RON. Daca ai un E28 sau E30 cu L-Jetronic, s-ar putea sa ai delco cu senzor Hall, ceea ce e putin mai complicat. Am vazut acum, e un rechinas :)

Asha cum am promis, detalii despre CEL. Se aplica la: E30, E34, benzina, echipate cu Motronic 1.3 - ECU cu 55 pini la conector. CEL (Check Engine Light) a fost montat pana in 1991 numai pe versiunea US. Versiunile europene de E30 shi E34 cu Motronic 1.3 nu au acest indicator, dar poate fi montat. Conform schemei electrice, becul se leaga intre pinul 15 al ECU shi plus de contact. Pinul 15 al ECU este cablat cel putin pana in conectorul mare din compartimentul motor. In fotografia alaturata am indicat firul din conector unde se conecteaza becul - un bec mic de bord. In partea cealalta, becul se conecteaza la un plus de contact - eu am luat de pe releul de semnalizare. Utilizare : In mod normal, becul se aprinde cand se pune contactul shi se stinge la pornirea motorului. Becul se poate aprinde in timpul mersului daca sunt inregistrate erori. Initializare: Se deconecteaza bateria pentru minim 10 minute: ATENTIE LA RADIOCASURI CODATE!! Dupa decuplarea bateriei trebuie reintrodus codul. Deconectarea bateriei are rolul de stergere a tuturor erorilor din sistem. Se reconecteaza bateria. Verificare: Se pune contactul. Se apasa pe pedala de acceleratie pana la fund de 5 ori in max. 5 secunde. Becul se stinge, se aprinde pentru cca. 2 secunde, dupa care incepe sa transmita codurile de eroare. Dupa initializareva transmite codul 1444 (Totul OK) astfel: clipeste o data, pauza, clipeste de 4 ori, pauza, clipeste de 4 ori, pauza, clipeste de 4 ori, pauza shi o ia de la capat, se aprinde 2 secunde, pauza, etc. Codurile de eroare, modalitatea de citire si ce inseamna fiecare, pentru mai multe versiuni de Motronic shi sisteme auxiliare se pot gasi aici (fisier pdf)

Am mai sapat putzin dupa codul DME shi parerile sunt impartzite. Apare fie ca M1.3 , fie ca M1.1 In lista completa de coduri Bosch de aici apare ca M1.1 :) Asha ca e posibil sa ai o versiune intermediara cu soft "nestandard" sau codat, caz in care te agitzi degeaba :blink:

Hehehe, ca bine zici. Am vazut shi eu, cu un 525 E34, ca sunt mult mai putzine mashini pe shosea. In fatza veau sa spun :blink: