Brokencyde

Merci Cosmin, acum sunt linistit. Deja sunt familiarizat cu sunetul motorului si voi sti cand ceva este in neregula.

N-am vrut sa mai deschid un topic nou, asa ca adresez intrebarea mea aici. Mai jos am lasat link-ul catre fisierul audio ( am inregistrat la pornire motorul masinii 530xd, m57n2 ). Unii dintre voi aveti experienta cu distributia, de aceea va intreb pe voi: distributia pare in regula? N-am mai avut masina cu motor 3.0l - 6 cilindri si deja m-am familiarizat cu sunetul motorului. Ca este ok sunetul motorului sau nu, asta nu stiu.. de aceea apelez la voi. http://www55.zippyshare.com/v/h4IXygDb/file.html

Cu placere! Ar mai fi varianta unei galerii de admisie noua, dar ma gandesc ca ai investit deja multi bani in refacerea motorului... Dar poate ai noroc si tija este in regula. - uite aici un tutorial despre inlaturarea clapetelor de admisie si inlocuirea lor cu acele dopuri ( masina din videoclip fiind 525d E60, cred ca este aceeasi metoda si pt n47 ).

WIN60, din ce am mai citit pe forum, nu este recomandat sa inlaturi clapetele daca inca mai ai DPF-ul pe masina fiindca se va infunda mai repede... Acele clapete au rolul de a ajuta la arderea motorinei mai bine la turatii joase, cred ca stii si tu, nu mai are rost sa explic

Foarte fain! M-ai facut curios acum... La mine volanul se regleaza manual. Tu ai cumparat coloana volan electrica sau asa ai avut-o? Edit: acum am vazut in pagina anterioara ca ai cumparat coloana volan electrica + alte chestii. Ai foarte multe retrofituri functionale pe masina , bravo!

@SimionBaws, http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180455-schimbare-ulei-filtru-cutie-de-viteze/page__st__60 - uite aici un link. Tavicu a schimbat uleiul cutiei de viteze cu pompa flush ( ce-i drept, in momentul in care a schimbat uleiul cei de la service au avut o pompa improvizata, dar cred ca acum pompa flush este functionala ) la un pret bun, si anume 2000 ron - 9 litri de ulei ZF si baie de ulei ZF. Ma voi programa si eu in curand pt un schimb de ulei pt cutia de viteze desi uleiul a mai fost schimbat la 60 000km si masina are acum in jur de 150 000km.

Dupa ce cumperi 535-ul dorit de tine, sa mai ai deoparte inca 2-4000E pt reparatii neprevazute: cutia de viteze ( este consumabila pt motorul asta ), cele doua turbine, DPF-ul, etc..

Foarte folositoare sfaturile tale si felicitari pentru munca depusa, se vede ca iti place ceea ce faci. Cand voi schimba uleiul din cutie, poate ma programez la tine pt un detailing

"E60 nu merg desfacute pt a le curata in interior" - asta a fost raspunsul celui care administreaza pagina "Faruri custom Romania"... Am doua solutii care-mi vin in minte: 1. sa cumpar de pe net o suflanta cu aer cald. Si sa ma chinui singur sa demontez lentilele - 2. in caz ca nu imi iese prima solutie si se crapa o lentila, o voi comanda de pe net si o voi schimba -

@andualx, nu am schimbat niciun bec, iar capacelele sunt la locul lor. @Acero99, merci pt sfat. Voi apela la tipul din link.

Faza este ca ambele faruri sunt murdare. Crapate nu sunt, furtunasele pt aerisire sunt in regula...

Salut, Saptamana trecuta, dupa ce masina a fost expusa mai mult timp la soare, m-am dus la o spalatorie auto. Dupa ce baiatul de acolo mi-a spalat masina, am vazut ca farurile au facut condens. Acum farurile sunt murdare pe interior. Masina am spalat-o mereu la aceeasi spalatorie si nu am avut problema asta... Cum pot rezolva problema?

Pfoai... ce bine arata acum! Felicitari pt munca depusa, mereu raman uimit de felul in care iti modifici masina.

Uneori, pentru garantia lucrului bine facut, platesti si suma aceea. Asa cum a mai spus si in alte comentarii, merge de mult timp la acel mecanic si de fiecare data a fost multumit de munca lui. Iar la motor nu lasi pe oricine sa umble....

In conversatiile anterioare era vorba de bielete antiruliu.. Dar am inteles acum la ce te referi, voi tine minte.

In cazul in care schimb bieletele antiruliu si bucse bara stabilizatoare pe fata trebuie sa schimb si capul de bara pe stg dr ?

Asa am patit si eu la drum lung. La o ora dupa ce am lasat masina in parcare, a trebuit sa plec undeva si spre surprinderea mea, si-a revenit. Posibil sa fie vreo masura de siguranta pt motorasul ce pulverizeaza apa...

Crede-ma ca mergeam mult in afara orasului si imi aparea eroarea cu DPF-ul. Daca tot am schimbat toate bujiile, am curatat si galeria de admisie + EGR. Deja am 1200km de cand am schimbat bujiile si nu mai am nicio eroare legata de DPF. Referitor la anvelope, n-am auzit de Barum, poate te ajuta altcineva cu o recomandare pentru bugetul tau.

Totusi am vazut in screenshoturile anumitor versiuni de ISTA/D ca apar ceva articole ( ISTA version 4.04 .... - cred ca arata ce s-a mai optimizat la aplicatie ) in fereastra NEWS cand porneste ISTA/D. La mine nu imi apare niciun articol. Atunci este posibil sa fie de la ISTA/D.

Pana la urma, am fost la un service pentru diagnoza motorului si am 2 bujii arse si filtrul de particule infundat. Nefiind toate bujiile functionale, DPF-ul s-a infundat. Cand am scanat cu ISTA/D pe laptopul meu nu imi aparea nicio eroare. Interfata este versiunea 2014 cu Chip FTDI + Procesor Atmega. Incerc saptamana viitoare sa reinstalez windowsul si cea mai noua versiune de ISTA/D care-i pe forum. Probabil interfata nu este buna...

Salut, Am comutat pe ICOM/ENET local connection si nu imi apare interfata in fereastra connection manager, nu pot sa dau pe set up connection. Am rulat si acel fisier network tool.exe. Dupa restart mi-a aparut o conexiune noua la retea cu ip-ul si mask-ul predefinit. Ista imi merge doar pe ediabas. Ar fi bine daca imi poate spune un coleg care ruleaza ista cu K+DCAN cu setarile pt ICOM/ENET local connection cum trebuie sa procedez. Ma indoiesc ca ISTA nu imi merge bine fiindca imi vede masina, imi apar informatiile despre ea dupa finalizarea diagnozei. Erori nu am dar totusi imi apare cateodata in iDrive eroarea cu filtrul de particule. Daca merg mai sportiv, dispare eroarea. Celor de la reprezentanta le-a iesit la diagnoza o eroare pt o bujie, senzor inaltime spate. De aceea ma gandeam ca s-a infundat filtrul de particule, fiindca din ce am citit pe forum nu se regenereaza daca nu sunt toate bujiile functionale si releul functional. Ca o fi adevarat nu stiu fiindca devizul trimis de ei ulterior are un cost foarte mare, 13 700lei si include releu, bujii, brate, bascule etc.. In orice caz, saptamana viitoare ma duc la service pentru o diagnoza si ma programez pt alta saptamana pentru curatarea galeriei de admisie.

Ok, ma apuc sa refac folderul cu ISTA + toti pasii pt icom/enet local connection.

Am cautat pe google "Rheingold configuration manual.pdf" si am folosit pasii pt k+DCAN. Mai este un articol pt "Using BMW Rheingold ISTA with ICOM" in acelasi pdf, dar am cablu K+DCAN. Sa folosesc ista pe ICOM/ENET local connection cu cablu k+DCAN?

Sincer iti spun ca nu stiu..Eu am stat in sala de asteptare cat timp au facut diagnoza. Nu stiu cu ce soft fac astia de la reprezentanta bmw diagnoza. Sa incerc si cu INPA? Daca in ISTA imi apare no fault memory dupa diagnoza, de ce imi apare in iDrive eroarea DPF-ului?