Hightlink

Am primit garniturile si nu se potrivesc... idei?

Salut Am nevoie de putin ajutor, poate stie cineva o solutie. Fiind ca masina mea papa ulei am decis sa schimb aproape toate garniturile, semeringurile etc. (in curand am sa prezint masina si voi pune si poze cu procedura) insa am dat de o problema si nu stiu ce sa mai fac. Am nevoie de kitul re reparare pentru pompa de vacum, adica cele doua garnituri dar nu le gasesc, am comandat de 3 ori si nici una nu se potriveste, fiind cu 0,25 cm mai mare si nu etanseaza. Acum astept o a 4-a comanda de la bucuresti dar ceva imi zice ca va fi aceiasi problema. Solutia data de cei de la reprezentanta este o pompa noua care vine cu tot cu garnituri, doar 1400 de lei "Buna ziua, A fost ofertata pompa completa,avand in vedere ca producatorul BMW nu prevede reparatia ei si implicit,nu comercializeaza piese componente. Cu stima, Proleasing Motors Dealer BMW & MINI" Cum naiba sa schimb toata piesa pt doua garnituri? Daca imi reconstruiam motoru la ei, ma ajungea mai ieftin sa cumpar o masina noua din showroom. Poate gariniturile care imi vin mie sunt pt alta pompa si nu LUK cum am eu? Seria masinii/motorului este: WBAAT51050FW20571 Seria de pe pompa LUK 1166 7502656-05 687390 10 Este pompa originala a maisinii din cate stiu, avand acelasi an de fabricatie ca si masina. Ce as putea face in acest caz? Am postat in avans pt a avea deja o solutie in caz ca nu se potriveste nici a 4 oara pisesa, masina costandu.ma bani in fiecare zi ce ocupa garajul mecanicului. Masina este un e316ti, 1.8 pre facelift 116 cai

In prima faza ma gandeam ca ma ajunge cam tot o mie de euro, acum cativa ani am avut un ford tunat si l-am vopsit la cabina la redzone tuning si atat ma ajuns dar am avut si antifonare de facut, dar avand in vedere ca vreau un alb perlat si masina este neagra, cred ca doar vopseaua deja ma ajunge mult mai mult si parca nici nu ma lasa inima sa o vopsesc iar cand ma plictisesc, pe cand la folie dupa cativa ani oricum trebuie data jos, insa as inebuni sa observ ca apare rugina sub ea, pentru mine o masina cu rugina = o masina pierdut, o data aparuta nu mai scapi de ea. De accea am deschis acest topic, sa fiu lamurit pentru ca pana acuma am gasit multe pareri pro si contra.

Am fost zilele astea la tuning fest in piatra neamt si am vazut cateva masini, nu iti dadeai seama ca sunt foliate, insa atunci cand incepe sa se desprinda pe la coluturi.. tind sa iti dau dreptate... + cineva de acolo care se ocupa cu folieri a zis ca poate ajunge si la 1000e, dar are si avantaje... sunt atat de nehotarat.

Salut As dori sa aflu parerile voastre despre infoliere vs vopsire, am citit mai multe infrmatii dar foarte multe topicuri de pe net sunt vechi de peste 5 ani, presupun ca acum sunt tehnici, preturi si materiale noi. De curand am devenit posesorul unui e46 1.8 ti pe care am platit ceva mai mult decat probabil merita dar masina are toate dotarile pe care le.am dorit si desi am gasit exact culoarea dorita de mine la momentul respectiv, dupa doar cateva luni de la achizitie ma gandesc serios la o noua culoare. Masina este neagra iar eu as dori un alb perlat, ceva simplu dar destul de rar intalnit, cel putin de mine. Am ajuns la urmatoarele concluzii, ca si avantaje la folie: -Pot lua cativa metri in plus de material, in cazul in care ating masina, pot folia din nou partea avariata cu exact acelasi material -Pot reveni la culoarea originala a masinii oricand -Am vazut ca mai nou se poate aplica folia ca si o vopsea (prin pulverizare cu pistolul) Ca si dezavantaje: -Tine cam 3 ani -nu stiu ce se intampla sub folie, este posibil sa apara mai rpd rugina? sa deterioreze vopseaua? La vopsit, avantaje: -in primul rand rezolv in acelasi timp si problemele cauzate de grindina... mi-a aranjat.o de toti banii... -tine mult mai mult -mai profesinal -se vopsesc si stalpii etc Dezavantaje: -in primul rand pretul, banuiesc ca este ceva mai mare avand in vedere ca este o vopsea mai speciala + masina mea este neagra => mai multe straturi -posibil sa nu iasa la final efectul dorit de mine -daca o ating, sa nu mai reusesc sa vopsesc partea avariata la fel ca restul Am cautat preturi pe net pentru ceva decent dar nimic concret, voi ce pareri/experiente/informatii aveti in legatura cu asta? PS: Se pot infolia si jante? PS 2: Urmeaza sa prezint masina si pe forum, momentan nu am apucat sa ii fac poze, deja e in service pentru a schimba la motor garnituri, semeringuri, buji, filtre, ulei etc + inele cromate in bord. Urmeaza multe modificari, doresc sa ii scot in evidenta liniile si din alta perspectiva, sa arat ca nu este o masina "urata".

La acest produs te referi? http://shop.dension.com/en/gateway-lite-bt Practic trebuie montat in locul magaziei de cd-uri? Iar daca eu nu am in portbagaj nici un cablu... cum fac? Sper ca nu am inteles gresit. Ai idee cat dureaza transportul si ce cost?... EDIT: am gasit tutorial

Salut, deschid topicul acesta pentru o problema care incerc sa o rezolv de vreo doua luni, am citit numeroase topicuri fara a gasi o solutie si cred ca nu sunt singuul cu aceata probema. Ideea e simpla, vreau muzica in masina de pe stick/telefon dar nu vreau sa schimb casetofunul masinii pt ca se aude foarte bine cel original + ador aspectul bordului, un casetofon cu un alt design ar arata ca nuca in perete, vorba aia + nu stiu daca comenzile de pe volan vor functiona cu noul casetofon. Cateva solutii gasite de mine, ce parere aveti? - modulator FM, care se aude ca naiba - muzica de pe cd, dar imi ia mult timp sa fac cd-urile si imi da cu virgula (de la denivelarile din asfalt cred) - navigatie, dar mi se pae oarte scumpa + stiu ca un android dupa o perioada de timp deja face probleme. - gasisem pe internet cum ca ar exista un dispozitiv care il conectez in locul magaziei de cd-uri si in el poti baga un stik sau card de memorie, dar eu nu gasesc sa am magazie sau cablurile de conectat nicaieri in portbagaj. - Instalarea unei mufe jack auxiliare, are cineva o schema despre cum se face? - Instalarea unui kit bluetooth (masina mea nu are), se poate reda muzica prin el? care ar fi calitatea? Alte idei? PS: se poate conecta un tun de bas la casetofonul original?

Verifica parametrii in care functioneaza, daca sunt praf, ia o sonda. In cel mai rau caz nu scapi de problema dar faci o economie la consum. Eu pe polo nu am schimbat ca la 1.4 nu se vede cine stie ce dif avand in vedere ca si asa tot scot in jur de 5 extraurban. Nu garantez ca e sonda dar la mine asta mi-a zis mecanicul, am dat 'share" sperand sa ajut.

Am aceasta problema pe polo, dar nu mereu, cand si cand. Am inteles de la mecanic ca ar fi sonda lambda care stiam ca e dusa. Nu am schimbat nimic si am facut km cat mai multi, cred ca vreo 20k si acum nu mai am aceasta problema, s-a rezolvat de la sine, singurul lucru care l-am schimbat a fost benzinaria, acum pun de la Rompetrol in loc de petrom.

Dilema mare :turned: faci swap sau mai pun diferenta si iti mai iei o masina? Eu unul cred ca o sa pastrez motorul de 1.8 pt ca e mai economic si masina e prea intretinuta sa fac experimente pe ea si in timp sa iau un e36 coupe de 2.5 pe care sa fac toate nebuniile, turbo etc, masina de weekeend. Avantaje: ai o masina cu consum decent si fiabila pt drumurile de zi cu zi si o masina pentru modificari, drifturi etc. care nu trebuie sa fie gata de drum mereu (o poti tine in garaj si cate un sezon daca nu iti permiti pe moment sa o repari etc) + poate fi ceva mai low cost la care sa lucrezi in timp. Dezavantaje: taxele la dublu, doua masini de intretinut. Problema aici ar fi ca in timp o sa ajung cu doua masini modificate pt ca am un pitic pe creier care mereu vrea sa faca una alta la masina... si asta este motivul pt care mereu ramn fara bani On topic: iesi mai ieftin cumparand o alta masina, mai bine facuta (motorul fiind montat din fabrica) daca vrei un 2.5-3.0 Un 2.0 ma bate gandu si pe mine da nu cred ca diferenta de putere justifica cheltuiala... la 1500e cat te costa tot, mai pui cativa bani si iti iei un project car cum ziceam mai sus. O idee ar fi sa schimbi internele dar aparent e cheltuiala mare si acolo. PS: Asta e parerea mea, poate nu am dreptate dar merita luata in calcul.

Am acelasi motor ca si tine si aceiasi nemultumire. Citisem undeva ca motoarele de 1.8 si 2.0 sunt tot in 4 cilindri pe modelul asta cu valvatronic si e posibil sa pastrezi blocul motor de la 1.8 inlocuind doar piesele specifice de 2.0 astfel obtii un 2.0? sau macar pe aproape => ai deja 140+ cai + pastrezi taxele de 1.8 si seria de pe motor. Apoi o admisie cu aer rece, o evacuare etc, ajungi undeva pe la 150-155. Pe mine asta ma bate gandu daca e adevarat ca pot trece in felul asta de la 1.8 la 2.0

Eu incerc sa pun mereu benzina de la o singura statie Rompetrol la care mi-am obijnuit masina sa zic asa, mie mi s-a parut ca cu 98 parca trage mai bine, desi tare cred ca doar mi se pare. Ar fi ceva sa existe un website unde sa fie toate statiile din romania si sa aiba un procentaj de cat la % este ok benzina lor dat de oameni, ca o apk pe telefon.

Te uiti bine la masina, daca uzura interiorului/pedalelor/manierelor corespunde cu KM care spune proprietarul ca ii are masina. Sa fi atent daca are panouri revopsite, te uiti sub capota/in portbagaj unde este roate de rezerva daca are urme de sudura, sa nu fi fost implicata intr-un accident. Sa porneasca usor la prima cheie, sa functioneze pe ea toate butoanele etc (sunt destul de scumpe de reparat) Sa nu aiba in bord martori aprinsi. Verifici suspensiile, te lasi pe masina si vezi sa nu faca ca o barca, sa nu fie amortizoarele curse. Verifici uleiul, sa nu fie negru, neschimbat de o viata. Verifici actele sa fie toate ok. Daca pana aici totul pare ok, te duci la un service sa o puna pe tester si sa se uite mai in detaliu la partea mecanica. Nu pierzi timpul si banii pe la mecanic cu o masina care trage semnale de alarma de la primele priviri. Daca ai cunostinte de mecanica, asculti motorul sa nu bata tachetii, cand il turezi sa nu scoata fum alb (inseamna ca mananca ulei), cum cupleaza ambreajul, daca nu patineaza etc. O masina cu probleme uneori te ajunge mai mult decat sa cumperi o masina ok, avantajul este doar ca poti baga banii in reparatii in timp. La BMW am inteles ca articulatiile ar fi destul de sensibile, in rest depinde de modelul si motorizarea care vrei sa o cumperi. Mai trebui sa stii ca este destul de scump la piese, pt e46-ul meu ma costa cam de 3 ori mai mult unele piese decat la polo-ul care este din aceiasi generatie. O serie buna de videouri care te invata, nu este pt bmw dar e foarte folositor:

Exact, stiu ca este si versiune 2.0 in 4 cilindri daca nu ma insel.

Mie mi se pare urat x6 cat despre compact... sincer, nici mie nu imi placea e46 compact inainte dar am ajuns sa am unul din doua motive: -nu vroiam e46 in doua portiere -nu vroiam sa platesc dublu pentru un coupe care practic este aceiasi masina dar cu portbagaj mai lung. (si da, arata mult mai bine dar nu justifica pretul din punctul meu de vedere cand interiorul/motorul etc sunt aceleasi.) mai bine ca nu va place, astfel vor fi mai putine => o masina mai unica + in timp, cu diferenta pana la coupe il pot modifica pe gustul meu. PS: recunosc ca stopurile pe spate sunt handicapate dar le voi schimba cu unele rosii sau le voi face pe astea albe fumurii, masina fiind neagra va arta bine. Atasez cam cum as vrea sa arate al meu cand termin cu el.

Posibil... ideea e ca functiona perfect pana sa pice deodata. Sper sa ramana functional, momentan trag masina pe dreapta pana luna viitoare cand o trec pe la rar, o inmatriculez si o bag in service sa schimb pe la motor una alta, sper sa nu am parte de surprize neplacute.

Cand am facut acest topic incercam sa il setez la viteze intre 60 si 90 si nu functiona, nici nu statea martorul verde aprins in bord, insa acum sta... ciudat.

Ai idee la e46 1.8 ce banzina recomanda producatorul? nu gasesc unde scrie. Diferenta nu e mare, vreo 10% dar se simte la buzunar pe parcursul unui an.

Ce benzina preferati pentru benzinarele vostre? Intodeauna puneam in masinile care le aveam benzina mai scumpa sperand sa traga mai bine dar acum in polo pun mereu 95 pentru ca e mai ieftina si nu vad nici o diferenta, insa azi am pus 98 in bmw in loc de 95 si parca tragea mai ok motorul, desi ma gandesc ca poate e si efectul placebo Pun mereu de la Rompetrol sau OMV, ma feresc de Petrom pentru ca pe polo imi facea acu de la turometru in ritmu muzici cand o lasam la relanti, nu am o parere prea buna nici despre lukoil sau mol. Voi ce preferati si de ce?

Stii sa aiba si alte setari? Astazi am scos masina sa pun benzina si tot nu mergea pilotul la viteze mici, 10-20km/h dar dupa ce am ajuns pe la 40km/h si-a revenit... Am sa ma mai joc cu el cand conduc sa vad daca s-a "reparat" singur.

Am sa incerc sa deconectez bateria si sa tin pedala de ambreaj sus in caz ca nu sta ridicata complet. Daca nici asa, am sa incerc sa vad daca apare vreo eroare pe tester... Totusi, voi cum procedati cand setati pilotul automat?

Dar in bord nu imi apar alti martori aprinsi de la ABS DSC etc si functioneaza ca ii simt uneori cand mai sunt pe pietris sau e ud etc. deci posibil sa nu fie de la asta. La mine este in felul urmator (vezi imaginea atasata) in partea dreapta sunt 4 butoane, +/- sunt cele din capat iar langa este un buton cu acelasi simbol care apare si in bord pe care apas ca sa se aprinda martorul de la pilot in bord si deasupra lui este butonul pe care apas ca sa inceapa sa mentina viteza. Sunt 90% sigur ca am activat vreo functie aiurea pentru ca am observat ca are un anumit numar de setari, de exemplu eu chiar daca il setez la 80km, el coboara sau urca automat la ce viteza a fost setat anterior si trebuie sa corectez din +/-

Am si eu o mica mare problema cu pilotul automat de pe e46-ul meu. Astazi conduceam cu pilotul pornit si la un moment s-a deconectat ca si cum as fi atins vreo pedala, il setez iar si dupa ceva vreme iara se deconecteaza (martorul verde ramasese aprins). Apoi ma chinui sa il setez iar dar nu mai vrea sa mentina viteza, nu mai raspundea nici la +/- de pe volan, iar acum cand apas butonul pentru pilot, mi se aprinde martorul verde in bord dar se stinge la o secunda sau doua dupa ce iau mana de pe buton, in loc sa ramana aprins si apoi sa ma lase sa setez viteza dorita. Sunt sanse sa fiu eu un cap sec si sa nu stiu cum se foloseste pilotul :ike: dar nu am mai avut aceasta problema si nici pe google/youtube nu gasesc un tutorial din care sa pricep ceva, ba e alt model de masina cu alte comenzi ba explica ce stiam si eu. Tind sa cred ca e o setare pentru ca inainte trebuia sa tin apasat cateva secunde pana se aprindea martorul verde in bord care apoi ramanea aprins, insa acum se aprinde imd ce apas pe buton si se stinge imd ce iau mana, va rog sa ma lamuriti si pe mine.

Salut Am cautat de ceva vreme pe google si pe acest forum cum se poate creste capacitatea cilindrica a unui motor dar nu am gasit nimic mai in detaliu si speram sa ma ajutati voi. Cu ceva timp in urma citisem pe un blog cum un tip care avea o tigra a crescut capacitatea motorului de la 1.6 la 1.8 pe o masina cu care participa la raliuri. Cunoaste cineva procedura/costuri? As fi interesat sa trec de la 1.8 a 2.0 daca costurile sunt rezonabile avand in vedere ca lunile astea va trebui sa bag ceva bani in motor oricum. Avantajele ar fi ca seria de pe motor si sasiu vor corespunde si cred ca va fi ceva mai putina bataie de cap decat sa schimb un motor complet + voi putea alege ce piese sa pun pe motor etc, pare si un proiect interesant. Si da, siu ca mai bine alegeam un motor mai mare din prima dar eu intodeauna trebuie sa modific ceva la masina :frantics: asa ca daca aveam 2.5 cred ca acum ma batea gandu la un kit de turbo si tot asa, cine impartaseste "boala" stie cum e :console:

Este masina ta si faci ce vrei cu ea, daca crezi ca ajungi sa faci o economie considerabila cu GPL atunci pune diferenta deoparte si in cativa ani iti iei alta masina, desi amandoi stim ca banii o sa se duca pe alte lucruri daca nu intra la benzina