popik1970

Se inchide circuitul?! Stiam ca este continuu si trecerea cald/rece se face cu ajutorul clapetelor, poate gresesc...

aici ai kitul cumparat de la mhs: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/174681-nu-o-pot-porni-nici-macar-deschide-masina/page__p__2479206#entry2479206

cand intram intr-un forum ne gandim la cate lucruri noi putem invata si cu speranta ca putem fi ajutati, altfel mergeam pe varianta "servicii preplatite", ce este mai grav, ca platim dar nu stim ce primim

M-am linistit:)

Nu au voie sa faca replace, ei merg pe deviz,schimbare si gata. Referitor la test si resetare injectoare din ista, mai studiez cum sa ajung acolo, sunt in clasa I, abia invat alfabetul mai am pana pot citi o propozitie!!!

da, pentru ca masina merge foarte bine. hai sa-ti spun ultima patanie cu mhs: apare martor in bord"filtru particule cu galben",aparea doar la 10' dupa ce porneam indiferent de viteza, turatie, trafic. merg la mhs pun baietii testerul si imi spun ca trebui sa schimb filtrul pentru ca este plin, motivand ca asa se duc la modelul acesta. masina mergea normal, isi facea regenerarea doar ca acel martor imi zgaria retina, dupa mai multe "citanii pe formuri si alte opinii in stanga/dreapta", am hotarat sa-l spal,zis si facut,rezultatul=acelasi, astfel am hotarat sa cumpar ista, m-am tot jucat pana i-am dat replace si ce sa vezi!!!!!?,s-a stins martorul si imi spune ca mai am VALABILITATE(durata de viata) 250k km, deci neamtul ne vinde alimente mai nou:). concluzia la "Mergi si reconditioneaza/cumpara toate injectoarele!" este ca nu ma mai incred in nimeni pana nu consider ca trebui sa schimb. zi frumoasa sa aveti!

scuze ca nu am scris datele masinii, am mers pe print scren ca era detaliat. dupa ce le sterg, pornesc masina fac iar testul si imi apar iarasi, sunt permanente. la injectorul 1 am eroare de cand am cumparat masina, 11.2016 si 211.000 km. daca nu vedeam putina afumare la esapament nu ma deranja. ms! ps- acum am vazut, ai scris reseta, nu sterge

Salut, am urmatoarea problema: mi-au aparut erori pe injectoarele 1,2 si 4, cat de grav poate fi,se pot rezolva in ista sau trebui sa merg cu masina in service? Masina functionaza normal, doar am vazut esapamentul putin afumat (nu negru ca atunci cand mergi cu furnalul dupa tine). Multumesc!

la cate lanturi am avut in mana, sigur iti pot spune ca erau in parametri. patina care era rupta avea sant in ea, celelalte nu.

Neata! Ca si pret distributie gasiti de la 800 pana la 2300/oem, fiecare hotaraste ce baga in masina lui.Eu am gasit patina de sus rupta dar ramasa pe pozitie, aveam bataie doar 5-10" la pornire in rest totul era ok. In urma demontarii lanturile, pinioanele si celelalte patine erau in parametri(parerea mea), masina avand 252 k.

Ms, are o gaura fixa pe bolt și a doua gaura (cea de sus) alungitĂŁ .

Salut, m-am apucat sa schimb distribuția și am urmĂŁtoare dilema... Patina din stânga jos este diferitĂŁ de cea de pe masina(adusĂŁ pe cod original) este ok asa, este cumva refĂŁcutĂŁ de bmw?

https://www.magazinulcuscule.ro/scule/menghine-prese/yato/yt-22860-presa-hidraulica-8t-manuala-10-120mm

Gata, acum astept sa am 18-20 grade si ma apuc de schimbat cablul

salut, nu.ti trebui electrician o poti rezolva singur http://www.bmwclub.ro/forums/topic/174681-nu-o-pot-porni-nici-macar-deschide-masina/

o rezolv cumva, le si fac bacurile de presare pana la urma https://www.olx.ro/o...html#357c667aca

salut, revin cu kitul de reparat cablu+ in tabloul de sigurante. * cod-61129312133 * pret-94 am verificat si la epiesa,95 ron se aduce doar la comanda din afara.

1. se scoate torpedoul si aparatoarea de sub torpedou 2 se desface j box(2 suruburi t 20) are 2 mufe in fata si 2 in spate, doar ca cele din spate sunt 1 fixa(pe tabloul de sigurante) si 1 pe cablu, un pic mai dificil de scos(cel putin la mine, maini maricute si burtica) 3 in partea stg a tabloului este un suport de care se fixeaza aeroterma se desface acel surub pentru a putea misca aeroterma(surubul stg sus al tabloului de sigurante este dificil de scos/pus, penseta sau magnet) 4 se demonteaza tabloul de sigurante, 4 suruburi t20, dupa ce s-au desfacut suruburile la urechile de sus ale tabloului sunt 2 sigurante de plastic care trebuiesc impinse usor catre exterior si concomitent se trage tabloul 5 se desface panoul de plastic de pe stalp si ornamentul de prag pentru a putea trage cablul gros rosu, altfel nu il poti vedea in ce stadiu este 6 se e taie cei 2 soricei care lega instalatia de caroserie( 1 in stg sus spre aeroterma si 1 dr sus ) la montare se pun altii, cablajul gros care cuprinde si cablul rosu vine pe langa prag iar in partea din fata(la pedalier) sun 2 cureluse care se desfac(usor sa nu se rupa) apoi se pot pune la loc aceasta operatiune este necesara pentru a putea lasa tabloul mult in jos sa se scoata toate mufele din spate 7 tabloul se desface in 2 parti(pe partea cu sigurantele are 2 suruburi), pe fiecare latura are 2 clipsuri se departeaza usor pe rand si astfel ajungeti la placa tabloului si puteti vedea daca este incins la mine, papucul din placa avea 2 puncte negre(mai mult afumate) de contact imperfect care s-a sters cu mana, in schimb papucul de pe cablul rosu se vedea puti schimbata culoarea spre albastru,remedierea de moment a constat in schimbare formei papucului de pe placa(zig zag in loc de plata) multumesc! *nu am avut vaselina dar am dat cu wd( l-am lasat sa se scurga foarte bine) * cablul costa 94 ron(daca as sti codul as cauta si prin alte magazine), manopera subsemnatul * conexiunea panoului

gata am reusit trebuia sa le fac mult mai mici sa intre intr-un singur post

nu pot incarca img direct ca pe alte forumuri, imi apare ca pot incarca doar sub forma de link.

Rezolvare problema: * se desface tablou sigurante si se verifica papucul de pe firul gros(+) de la baterie * se verifica papucul din placa electronica a tabloului de sigurante la mine este doar papucul de pe firul gros de la baterie(incins), am gasit kit original la bavaria 94 ron, il cumpar zilele acestea si revin cu codul. ps: simptome: din senin se taia curentul, nu puteam deschide portbagajul nici cu alimentare pe borna de la motor(nu trecea de tabloul de sigurante si nu puteau fi alimentate modulele), problema o aveam de 2 ani dar am neglijat sa o desfac( se taia 1-2/an), m-am hotarat pe frigul asta pentru ca sambata mi s-a oprit de 3x/zi in mers. nu reusesc sa incarc imaginile, ma poate ajuta cineva?

Multumesc pentru explicatii bimmer,ai eliminat si ultima urma de indoiala!

https://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php 7. CONCLUZII Pe baza rezultatelor acestui studiu, se fac urmĂŁtoarele concluzii: La un raport volumetric de amestecare 200: 1, uleiul ĂŽn doi timpi are un efect neglijabil asupra lubrifierii diesel. Toate combustibilul diesel vândut ĂŽn Africa de Sud trebuie sĂŁ ĂŽndeplineascĂŁ specificația de lubrifiere SANS 342: 2014 pentru a asigura protecția corespunzĂŁtoare a pompelor de combustibil și a sistemelor de injecție. Produsele diesel cu conținut scĂŁzut de sulf, vândute de Sasol, conțin aditivi de ĂŽmbunĂŁtĂŁțire a lubrifiantului, care sunt mult mai eficienți decât uleiul ĂŽn doi timpi. La un raport volumetric de amestecare 200: 1, uleiul ĂŽn doi timpi are un efect neglijabil asupra numĂŁrului de cetan diesel. Nu s-a mĂŁsurat efectul mĂŁsurabil asupra tuturor celorlalte proprietĂŁți reglementate ale motorinei la o dozĂŁ de 200: 1 de ulei ĂŽn doi timpi ĂŽn motorinĂŁ. Uleiul ĂŽn 2 timpi poate conține ĂŽn jur de 16 ppm zinci sau mai mare, ĂŽn funcție de formulare și lot. CantitĂŁțile de zinc din motorinĂŁ sunt cunoscute pentru accelerarea rapidĂŁ a depunerilor duzei de injecție. Rezultatele testului motorului aratĂŁ cĂŁ un amestec de ulei de 2-stroke ĂŽn motorinĂŁ 200: 1 duce la o pierdere de 2% a puterii motorului ĂŽntr-un test de 16 ore din cauza zguduirii injectorului, risc care ar fi valabil pentru orice motor diesel common-rail. de asemenea, agraveazĂŁ ĂŽnfundarea ĂŽn motoare mai vechi. Vehiculele echipate cu un filtru de particule diesel (DPF) ĂŽn sistemul de evacuare ar putea avea o duratĂŁ de viațĂŁ redusĂŁ a DPF datoritĂŁ colectĂŁrii contaminanților pe bazĂŁ de cenușĂŁ și metale ĂŽn filtru ĂŽn timp, cu utilizarea continuĂŁ a uleiului ĂŽn doi timpi. Rezultatele menționate mai sus ar trebui sĂŁ clarifice multe dintre concepțiile greșite ale publicului ĂŽn legĂŁturĂŁ cu utilizarea uleiului ĂŽn doi timpi ĂŽn motorinĂŁ și sĂŁ sublinieze de ce atât companiile petroliere, cât și producĂŁtorii de motoare nu recomandĂŁ adĂŁugarea de aditivi dupĂŁ comercializare, adicĂŁ. Ăn ulei ĂŽn doi timpi, la rezervorul de combustibil. De asemenea, este recomandat sĂŁ folosiți combustibili proveniți din puncte de reputație susținute de suportul tehnic al unei companii competente de combustibil pentru a asigura cea mai bunĂŁ performanțĂŁ și durabilitate a motorului.

salut, eu am avut run flat si am renuntat la ele, erau rigide pt drumurile noastre(parerea mea), am cumparat tot dunlop 205/55/16 sunt super ok.referitor la cel taiat,cumpara altul(aceeasi dimensiune si firma).

asta pt ca am experimentat eu, toti cu care am vorbit mi.au recomandat schimbarea distributiei. mi-am zis ca nu am ce pierde, doar putina munca, care de fapt era o relaxare )