Florinkim

Cred ca se vorbea de filtru epurator in topicul acesta nu vad sa fie vorba de alt filtru, si crede-ma ca am habar atata timp cat am postat pe forum.

Eu de un an nu mai am deloc filtru si nu are nici pe dracu, merge la fel motorul si cu filtru si fara filtru.

Cred ca influnenteaza atata timp cat nu ai zis tu ca nu ai turbo. Sa nu dea pe tester eroare?

http://www.hi5.com/friend/photos/displayPhotoUser.do?albumId=41166537&photoId=3069564260&ownerId=67613129

Prima cu ceasul: Scoate siguranta de la ceasuri si pune-o pe loc la urma dupa care potrivesti ceasul de la butonul din dreapta prin rasucirea butonului, iar cu aprinderea ASC din cand in cand este probleme pe la roata din spate la frana, face figuri senzorul de la placute - dreapta spate.

Se rezolva maine intre 11-13 daca esti pe net, vb atunci. In prealabil nu dureaza mai mult de 15 min.

Pentru ce tip de masina. Pentru e36 - ADS, e46 - OBD , sau e90 - CAN.

Fibra de sticla, daca te uiti la masina mea are spoilerele din fibra de sticla, daca vrei sa faci de M3 spunem si le dam jos si iti faci dupa ale mele.

Super ma bucur pentru tine, tu ai 105 kg si eu pe la jumatate din greutatea ta 73 kg, lasand asta la o parte mie dupa electromotor la nici o luna au picat carbunii si colectorii de la alternator, sa nu patesti asa. Oricum efortul este la fel de placut daca faci cu mana ta. Legat de manopera difera de la un servis la altul dar se invarte undeva in jurul sumei de 70-120 lei. Din punctul meu de vedere un tester bun si multa pasiune te scutesc de foarte multi bani dati pe la diferiti mecanici care se dau atotstiutori. Eu am masina de 5 ani, am facut in jurul la 90 000 km, si de 4 imi repar orice problema la ea, am luat tot ce aveam nevoie de la chei la cablu de tester, cu ajutorul colegilor de pe forum si cu ajutorul netului am invatat sa imi repar singurel masina, banii care trebuia sa ii dau la mecanic i-am investit in masina, navigatie, lumini, senzori parcare si mai am docamdata scaune sport cu memorii si urmeaza cat de curand un ceas programator de webasto asta in maxim 2 luni. Daca ai scule necesare tragi linie in fiecare sfarsit an si calculezi un profit, sa ii pot spune asa, pe care il investesti in confortul masinii. Succes colegul.

Este mai mult de 60 de roni, manopera dar la e46 in 30 min am dat eu la mine electromotorul, pe partea de jos, pe sus este aproape imposibil ca ai mult de desfacut si dat jos: capace,admisie, pompa servo, alternator.In schimb pe jos doar scutul si 3 suruburi de prindere alternator si unul sau doua de la cabluri nu mai stiu exact.

Bun, atunci arata-mi si mie linkul sa vad si eu alimentarea la un e46 de 136 CP. Referitor la problema cu presiunea, valva are depusa pe interiorul ei mizerie, care se curata cu solutie speciala sau decarbosol ( este DIY la rubrica privind curatarea EGR ), schimbi furtunele subtiri de la turbo catre valva, cureti separatorul (are un filtru de 1cmp), cureti senzorul dupa admisie si te uiti atent sa nu ai fisura si pe admisie si apoi treci la ce este furtun gros si intercooler, aici este simplu ca ai scurgere de ulei daca ai fisura sau daca trage aer fals. Este cea mai simpla si ieftina problema a BMW ( asta daca nu este cazul sa cumperi EGR, intercooler, sau admisie.

HAHA deci de la senzorul cu fir s-a ajuns tot la electrovalva EGR- nu este nici un zenzor este o valva ( impropriu spus electro - ca nu este electronica ) care regleaza presiunea din turbina catre admisie. Ca atare de la turbina catre admisie se verifica toate furtunele: furtunele groase inclusiv itercolerul sa nu aiba fisuri; furtunele subtiri care trece pe langa cel de retur si merge la separatorul de gaze ( in spatele pompei servodirectie) sa nu fie rupt ca altfel nu face vacum si nu mere valva. La senzorul cu fir nu o sa ai niciodata o lipsa de putere a motorului, in situatia ai intra motorul in safe mode: nu o sa aiba demarajul care il are in programul premium, si de obicei cand apare needel motion senzor este mai repede o eroare de alimentare incorecta ( presiune mai mica in pompa de injectie). Referitor la valva EGR mai repede o cureti decat sa o schimbi.

I-am scos si siguranta aia de care zici tu si nici o treaba s-a oprit aeroterma dar nu ventilatorul, am mai mers 40 de km si s-a rezolvat a luat foc :angry2:

Multam de raspuns, oricum o sa merg asa cu el pana termin misiunea la mare, cand ajung acasa o sa il desfac sa vad ce il comanda si unde este buba.Asta fac de obicei ii scot mufa, cred ca unul nou imi iau dar pe asta vechi tot il desfac sa vad cel putin din ce este compus. Multumesc inca odata.

Acum am si eu probleme cu electroventilatorul dar spre deosebire de voi, al meu a ramas cuplat si imi consuma bateria. Pe tester imi da electric fan, toate dupa un lung drum pana la mare, caldura torida si trafic aglomerat si ambuteiaje de cateva ore.Aveti idee unde sa fie scurt.

Iti trebuie activare sa iti functioneze, se face la mufa din compartimentul motor , daca este masina mai noua de 2001 ( ma refer la facelift se activeaza cu SSS Progman), sunt unele masini care nu accepta Gt1.

Din putere sigur ca i-a, dar nu ca la matiz, iar galagia o face ambreajul compresorului care da semne de oboseala, sau fulie.

Daca presiunea este masurata in relantii din cauza asta ai valorile respective: se masoara si in 2000 de ture si 3000.Atunci vezi valorile si faci comparatie intre valori. Eu totusi inclin sa cred ca la valoare de 12 pe 3 injectoare mai functiona motorul (parerea mea), pe deasupra sunt cu - asta din cate stiu eu, este injector ars daca este cu + este infundat.

Din aia am eu si am in jur de 60000 km si 4-5 ani vechime si nu a facut figuri.

Ce pret a avut scaunele cu memorii, ca sunt si eu interesat

1.4B80- Rail Pressure not Plausible -Nu ai presiune (sau prea mult combustibil in rampa) in rampa de injectoare verifica alimentarea (daca era senzorul aparea la 2-3 km de mers ) 2.4S01 -Exhaust gas recirculation adjustmen - ai probleme cu presiunea de gaze de care iti spuneam acum ai de verificat totul de la turbo la admisie trebuie sa gaseshti unde este in neregula, eu merg pe actuatorul turbinei. 3.4B10- Smooth Running Regulation -Correction Quantity too High - asta iti spune ca ai un avans prea mare de combustibil 4.4B11 Smooth Running Regulation -Correction Quantity too Low - asta ca ai un avans prea mic de combustibil

Sunt 2 chestii: 1. Cheie sau EWS mort (incearca cheia 2) 2. Electromotor dus (dar se auzea totusi un clant.)

Daca tremura motorul si nu trage cum trebuie , este de la gazele recilculate de la turbina; trebuie verificat: turbina si in special actuatorul de la turbina(asta este vinovat de fum si tremurat motor in 80% din cazuri), si pe urma toate furtunele care pleaca de la turbina pana la dmisie inlusiv aceasta sa nu se fie crapata sau sa piarda gazele pe undeva. Sigur la tester iti va da Exhaus gas recirculation. Bafta.

Pune pe tester, ca asa ne dam cu parerea de schimbi motorul masinii.

La pretul asta iti cumperi o interfata D-Can si softul de GT1 si Progman le gasesti pe net, te rezolvi singurel fara dureri de cap. Eu am dat 300 ron pe un debitmetru Pierburg si am facut update de soft cu Progman si merge perfect. Intradevar un pret de te gandesti de 10 ori daca se merita sa mai ai masina in ziua de azi, severus stie a se ocupa cu testele si daca zice ca este exagerat este. In poza acea se da ALL CALIBRATION- apare with tester- si apoi sageata de jos verde si acolo o sa apara 1-pump, 2- presure boost, 3- air mass, etc, dar ce credeai ca apare din prima air mas, o sa te chinui nitel cu gt1 de acea ti-am spus ca progmanul este mai simplu.Mihuz din cate stiu eu daca codul de debitmetru este la fel nu trebuie neaparat calibrat, trebuie sa fie plug-play.