ziemenz

Vezi ca exista tester pentru amortizoare .. la comprimare si decomprimare si iti spune exact in ce stare sunt ele. Masina in general se inclina in curbe din cauza suspensei standard, sau varianta 2 .. din cauza ca sunt duse(dar nu poate fi neaparat varianta 2) Daca vrei sa stea drepta in curbe iti trebuie ceva sport ... dar si suspensia sport are compromisurile ei.

Sa mai readucem topicul la viata. Viteza a 4-a, 0 noaptea, aer rece ... limitarea a intrat cand am ajuns la fix 200Km/h (3 pers in masina, irelevant totusi) Aceasi masina ... aceasi viteza a 4-a, amiaza la ora 13, super cald in mijlocul verii in drum spre giurgiu .. limitarea a intrat la 185Km/h (2 pers in masina) Per total o diferenta de 15Km/h intre zi si noapte. Abia atunci, facand legatura cu fizica din liceu, mi-am dat seama cat de mult conteaza temperatura aerului inghitit de motor.Si tot atunci mi-am adus aminte de un anume mosulica cu o dacie preparata pentru curse, motor Alpine cu doua carburatoare weber care spunea ca la Bucuresti pentru alergat isi face o anumite setare la carburatoare ... si la Brasov cu totul alta setare, deci diferenta o face aerul de Bucuresti si cel de Brasov :twoup: cold air intake ar fi o solutie, dar dupa neuronul meu indoielnic nu prea concep sa existe ceva care sa scada temperatura aerului de deasupra asfaltului din toiul verii de la 30-40grade la 15 ... si mai ales la acel volum si viteza a aerului. Unele CAI sunt doar filtre sport sau traseu flexibil care sa-si ia aer din afara care sunt aproape frectie la picior de lemn. Un cold air intake adevarat ar trebui sa aiba macar un element Peltiere.

- al meu fara autoblocant deocamdata. Si sa nu aud comentarii, fiecare face ce vrea cu masina lui, vroiam sa-i schimb gumele cu altele noi.Si cred ca bmw-uile la vreme aia erau masini sport ... aveau motoare cu mult peste masinile standard din 80-90, si cred ca inca mai sunt. Si cu 1.9D stiu ca incerca cineva de la mine din zona si nu avea nici o putere. Un bun poti sa faci si cu 318 ... dar 1 din 10 incercari din cauza motorului mic.

1 la mana ... motorul tau n-o sa poata, au mai incercat si altii cu 1.9D si abia daca reusea sa ia un scart. 2. Burnoutul pe loc se face doar cu piciorul pe frana ... frana de mana nu are nici o legatura, frana de mana are putere prea mica ca sa-ti tina o masina pe loc, in cel mai rau caz daca frana de mana e tot pe rotile din spate o sa reusesti sa le strici. Stangul pe ambreiaj, calcaiul drept pe frana si apesi puternic ... iar cu varful piciorului drept atingi pedaua de acceleratie care nu are nevoie de cine stie ce forta. Miscarea picioarelor se face brusc, foarte repde salti piciorul de pe ambreiaj si apesi usor cu varful pe gaz ... in tot acest timp calcaiul ramane apasat pe frana. Daca te uiti la toate clipurile cu burn de pe youtube o sa vezi ca toate au becurile de la frana aprinse => burn doar cu frana de picior. Si daca ai autoblocant toata treaba o sa mearga super. 3 la mana, nu te baga la drifturi pe curbe unde e alta mancare de peste ... odata si odata o s-o pierzi si mai mare pacatul de masina. O gogoasa doua intr-o parcare sau ceva mai merge.

Suspensia am luat-o de la Synkro, Weitec sport SH a costat undeva pe la 9-10mil. Super baiat, super masina, super suspensia ... desi e joasa are si putin confort in ea. Sub masina incape exact un pachet de tigari si sta super bine pe curbe ... si culmea e ca nu se simt gropile prea tare. Singura daca cand am atins-o a fost la rar cand sa intru pe rampa. Desi unii spun ca amortizoarele Weitec curg dupa o perioada sper sa nu am probleme in viitor. Si ca sa schimbi o suspensie la BMW ... numai amortizoarele stock costa undeva pe la 12 milioane. Masina albastra e masina lui ... si cea argintie e a mea

Exista doua tipuri de suspensie la BMW, pt 4 cilindri si pt 6 cilindri. Nu bag mana in foc dar cred ca M-ul se incadreaza la suspensia de 6 cilindri. Eu am suspensie de 6 cilindri si de curand tocmai am schimbat pt ca cea veche era praf. Am inlocuit-o cu una sport si vreau sa zic ca exact cu piesa 11 am avut probleme ... nu se pupa din cauza ca nu-mi iesea capatul amortizorului sus ca sa-i pot infileta piulita in capat, flansa era mult mai inalta ... piesa nr 18 lipsea cu desavarsire si arcul statea direct pe flansa veche. Deci suspensia veche era mai mult ca sigur pt motoarele cu 4 pistoane, care sunt mult mai usoare. Mai pe scurt fostul propietar facuse o gainarie sa iasa mai ieftin. Pana la urma am comandat doua flanse noi originale de 325 + piesa nr 18 de tabla si s-au potrivit perfect. Am cautat dupa codul piesei dupa masina si pe un sit apare ca e pt toate 318, 325, 328, Z3 iar pe alt sit ca e doar pt 328. http://www.ystcl.com.tw/front/bin/ptdetail...W&PreView=1 si http://web.asiaforging.com/buyer_class.asp?SKID=18. Cel mai bine cand comanzi flansa si mergi sa o ridici mergi cu amortizorul in magazin si vezi daca iti iese pe sus ca sa-i poti infileta piulita si presupun ca cele 3 gauri care se prinde flansa in caroserie este la fel. Eu cel putin asa am facut. o flansa era undeva pe la 160ron (bucata, sau amandoua, nu mai tin bine minte) Deci din propia experienta flansa pt motoarele cu 4 cilindri(318) este ceva mai lunga (pt amortizoarele cu un filet mai mare) si cele de 6 cilindri (325, probabil si M) sunt ceva mai scurte pt amortizoare cu filet mai scurt.

Am fost intr-un service acreditat de rar sa faca ITP-ul si mi-am facut noxele la 325-ul meu . Aveam toate consumabilele schimbate ... inclusiv bujiile noi noute. Mi-au iesit noxele cat pt euro 3, sonda si tot erau super ok. Am fost si la service nr 2 tot pt noxe si deja cereau prea multi bani si cum sunt cam in prag de faliment ... am zis "pas" pentru moment. Astept sa mai fac rost de bani si o sa ma bag iar la un test de noxe si daca totul e ok ma bag la TESTUL DINAMIC de la rar. Deocamdata inca mai sunt in faza de documentare ... deja am dat-o in bara de prea multe ori cu masina asta. :twoup:

Am cautat pe Realoem.com si toate bmw-uri din '90 pana in'96 folosesc acelasi motor si aceasi evacuare (adica aceleasi catalizatoare), deci poate are si rarul partea lui de adevar si neamtul nu si-a omologat catalizatoarele la euro1 sau 2 la vremea respectiva. Incerc sa-mi fac astazi un test de noxe la un service din apropiere sa stiu unde ma incadrez exact.

Am fost si eu ca tot omul la RAR in voluntari. Luat itp si autentificare din prima. Tocat nervi la maxim, stat la coada, mai sa-mi sara inima ca nu intra masina pe rampa atingeau tobele din cauza suspensie sport. in actele germ masina era trecuta albastra si intre timp a fost facuta argintie, bineinteles ca au uitat sa modifice si in acte, pana la urma tot albastra a ramas dar nu ma macina asta acum. Dupa toate astea vine inginerul si-mi spune ca e non-euro ... bineinteles ca ma asteptam la asta doar traim in Romania. Il intreb politicos: "Nu va suparati dar masina are catalizatoare montate din fabrica, macar un euro1 trebuia sa iasa, nu non-euro" El: Pai dupa catalog motorul masinii tale apare ca fiind non-euro. Eu: Pai si care ar fi explicatia, catalizatoarele alea exista totusi si sunt acolo sub masina. El: Probabil nemtii au avut catalizatore montate inca de la primele masini fabricate si le-au omologat abia cativa ani mai tarziu. Si sunt multe tipuri de motoare si pt fiecare motor fabricantul isi omologheaza anumitul euro1, euro2, etc. Eu. Si daca vreau o masina care sa fie euro2 din ce an minim trebuie sa caut. El: De la 94 in sus sigur cam toate masinile au euro2. Eu: Nu va suparati, dar cunosc pe cineva pe al carui Brief scrie clar "EURO2" si nu cred ca neamtul minte. El: Nu se poate, neamtul scrie orice pe brief ca sa-si vanda masina ... am gasit si masini unde scria euro 4 si de fapt era euro 2. Eu cautat intre timp pe net si am mai gasit cazuri RAR-ul vs omul de rand: http://www.autospot.ro/forum/forum_display...13&mid=2309 M-am uitat si pe sit-ul dat de cineva mai sus: http://www.hotcarparts.de/section/euro2-bmw.html Cautat motorul meu 3C 25 6s1 si stupoare, figureaza decat Euro2 saracul. HCPEuro70 BMW BMW E36 BMW 325i 3/C / 3/B Euro 2 S/A 2.5/141 0005/506/520 256 S1/S2 07.90- Kaltlaufregelsystem Intre timp le-am scris celor de la rar si astept un raspuns sa-mi spuna cat costa un test dinamic. Asta e singura mea scapare, testul dinamic si sa dovedesc ca masina mea e cu adevarat Euro 2 sau macar euro1. M-am interesat pt inmatriculare in bulgaria si pt motor 2500cmc 192cp numai impozitul anual costa undeva pe la 2.000 de euro. Acum mai astept un un al 2-lea raspuns tot de la cineva care se ocupa cu inmatriculari in Bg sa fiu sigur. Cand l-am intrebat pe Domn` inginer de acolo cat ma costa sa-mi fac masina Euro2 mi-a zis asa. Ca trebuie sa-mi montez alt motor doar la reprezentata BMW ... si acel motor cu tot cu evacuare sa fie musai recunoscut ca euro2 de RAR. Mi-a zis ca sa ma las pagubas, un schimb de motor la BMW costa 1.000-2.000 de euro + test dinamic rar inca 1.000 de euro si ies tot undeva pe la 3.000 de euro. Deci singura scapare e sa-i fac test dinamic asa cum a facut-o masa, cu catalizatoarele ei originale. Intre timp o sa merg la un service sa-i masor noxele ca la rar am uitat sa intreb cat au iesit. Acum sa vedem cat mai costa si super testu` lu peste. Si app, taxa de inmatriculare Pt euro 2 - 625 Euro, Euro 1 - 1250 Euro si pt non-euro - 3750 E. Am absolut toate toate actele facute pt inscriere, asig, itp, autenticitate, etc. Numai taxa asta de cacao ma tine pe loc.

Cred ca vrei sa spui jante cu buza lata. Buza se prinde de janta propiuzisa in o multime de surubele numai la cheie dinamometrica. Am vazut un caz la cineva, tocmai venise cu ele de la montat la autosoft si incepuse sa piarda aer pe la un surubel, probabil ca problema a aparut pe drum pt ca plecase cu ele ok din service. A pus mana pe cheie si l-a strans putin mai tare. In cele din urma s-a rezolvat problema si nu mai rasufla. Acum si daca strangi prea tare risti sa rupi filetul.

M-am uitat mai atent si era un 318is. Pacat de ei, erau tineri.

nu am pretentie de euro2 ... macar un euro1. Doar nu degeaba i-a pus neamtu juma` de metru de catalizatoare. Si daca e sa iasa non-euro fac scandal, ma dau peste cap pt 100 de milioane si tot o inmatriculez. O sa o rezolv cu flexu ... dau catalizatoarele jos, pun o tzeava in loc si gata non-euro, sa vedem cine-o sa ma mai opreasca sa fac zgomot si fum.

Exact, daca scrie in brief "schaddofarm euro 2" este clar euro2 dupa normele germane. Daca taticul care l-a produs a spus ca este Euro2 si in Ro ti se da peste nas cu non-euro ar trebui stransi putin de Oo baietii de la rar. Relantii, daca la noi nu exista euro1 ... atunci in programul de calcul al taxei de ce mai apare euro1? Exat acelasi tip motor am si eu 256S1, 325 din 92. Marti (05.08) am si eu programare. Daca mi se arunca in fata hartii pe care sa scrie "non-euro" o fac scandal mare. Si asa am o ura enorma pt tot ce inseamna rar, politia romana si guvern. Fiecare isi face de cap cum vrea si nimeni nu face nimic.

E36 Lim 325i M50 ECE 19920400 L M Production Code: CB31, batch ID: 47444 Stie cineva de euro este? Motor M50 2500cmc produs in 05.1992 Si asta cu motoare pe injectie, catalizatoare si sonda declarate non-euro de RAR mi se par cea mai mare aberatie. Adica pisicii sunt non-euro iar dacia berlina 2003 cu acelasi motor conceput acum 30 de ani cu injectie si un amarat de catalizator iese euro2 fara discutii.

Din pacate sunt de acord cu ciumita. Nu toti suntem de bani gata si nu toti ne permitem sa ducem masina prin service-uri si sa lasam si pe acolo sume considerabile. Si sa nu mai zic ca service-urile sunt pline de prostime cu 3 clase care-ti fac munca in sila sau bataie de joc. Eu unul prefer sa o repar singur si de banii aia sa-mi cumpar scule sau ceva fositor. In situatia lui am fost si eu. Ceream help pt ca aveam problema cu stergatoarele ... si normal ca nimeni nu mi-a raspuns pt ca majoritatea dupa forum se duc cu ea in service. Daca nu ai voie sa pui o intrebare de ordin tehnic bmw, pe un forum bmw ... atunci unde? Bineninteles raspunsul la problema mea l-am gasit tot pe un forum din afara. Trebuia schimbat un releu din nustiu ce loc sub "footrest". Si ciumita, posturile consecutive sunt obositoare si enervante. Da-i un search pe google si cu putina engleza deslusesti problema. Nu astepta sa caute altcineva pt tine.

Scrie si pe ceasurile din bord in dreptul benzinei in germana, Minim 95.

Cand aveam dacia alimentam de la Omv si Lukoil. Vreau sa zic ca de Lukoil cu 95(cea mai ieftina benzina) mereau aveam impresia ca ma ustura ochii in masina din cauza fumului. Am zis ca deh, dacia e veche o avea esapamentul fisurat pe undeva si intra gaze in masina. Cu bmw-ul cu benz de 95 la fel, vara geamuri deschise, iar aveam impresia de gaze si ochii care ma usuturau. Am schimbat benzina cu una de 98 sau 99 si imediat a disparut problema. Concluzia o trageti voi.

Fiecare cu gusturile lui. Unii prefera originalul ... altii prefera ... "altceva". Si la faza cu etriere, ai dreptate, se mai intampla.

Mi-a fost mila de saracii etrieri si aparatoarea de noroi sa le las asa ruginite si singura vopsea care tine in zona aia este vopseaua de etrieri rezistenta la temp mari iar din cate stiu se gaseste doar rosu si galben. Arcul "verde praz" asa l-am cumparat de la Synkro. Si dupa cum am spus ... dupa ce pui roata si lasi masina jos rezultatul e urmatorul: Pe o masina gri ... etrieri gabeni arata ok. Si pt Ciupanezu ... etrierii rosii se potrivesc super bine pe o masina neagra.

Ca printr-o minune dupa o saptamana mi-am gasit actele. I`m back on the streets!

In ultimul timp ghinioanele s-au tinut lant. Cumparat 1 bucata E36 2500cmc full(fara piele) 1700E. Super indragostit de masinuta am bagat pe putin 1.300 de euro s-o aduc la cheie. Schimbat cutia de viteze, ambreiaj, suspensie sport, frana de mana, stergatoarele nu-mi mergeau, alarma, muzica, consumabile, bujii, etc. Toate schimbate cu manuta mea. Mai este un rulment de schimbat si umplut instalatia cu Freon. Prima oara am uitat Brieful mare la xerox in Timisoara, eu fiind din Bucuresti. Dupa o luna mi-am dat seama ca nu-l am si prin bunatatea unei fete care lucra in Mall-ul din Tim am recuperat Brieful. Acum ca aveam toate actele, am facut asigurare si mai trebuia decat sa ma duc la rar. Exact cu o zi inainte de programare pleosc .... nu mai gasesc toate actele (erau puse intr-un plic). Ori le-am pierdut, ori mi-au fost furate. Am vb cu cineva in germania pt altele, intermediar care are firma in Germ si se ocupa cu adus masini de acolo, imi spune ca se poate elibera inca un set de briefuri doar daca se duce propietarul care era in acte si dureaza 8 saptamani. Ok, vb cu propietarul din acte, spre norocul meu un roman stabilit in germania era persoana trecuta in Brief. I-am promis ca nu ma ajuta degeaba. Se duce omul la politie si imi spune ca daca vreau alte acte e obligatoriu sa fie masina acolo s-o vada politia. Acum cum naiba sa trec eu atatea puncte vamale cu o masina pe platforma cu 0 acte. Maine incerc sa dau un telefon la politia Germana sa vad cum o scot la capat. Nu vreau nici in ruptul capului sa ajung sa o vand pe bucati sa-mi scot banii. Sunt indragostit de masina asta si vreau sa o pastrez. Daca ar fi sa-mi cumpar alta masina tot e36 2500cmc mi-as lua fara sa stau pe ganduri. A mai patit cineva sa piarda briefurile ca mine, sau cunoaste cineva o rezolvare, macar din auzite.

Prima oara am inceput cu schimbatul de ferodouri de la frana de mana, pac un strat de vopsea rosie. Pe urma suspensia si daca tot am ajuns si pe la etrieri le-am dat o vopsea proaspata sa se mai laude si ei, ca prea erau prafuiti. In realitate se vede mult mai bine cu masina lasata jos. Ca ore de munca .... fara numar!

Motoarele de pe e36, ce stiu din auzite ca merg in jur de 400.000 Km. Al meu M50 are 210.000 Km si trage suuuper bine, nu da fum, nu bate. M-am dat cu Honda civic de prin 90 si Golf 2Gti 1.8 16 valve si le-a facut pe amandoua. Acum daca tii asa de mult ca motorul sa fie ok mergi cu un mecanic, ii dai o cheie la rece, iei o compresie, dai o tura, etc.

La mine nici in Breif-ul mare si nici in cel mic nu e trecuta norma de poluare ... e doar o liniuta. Am vazut cazuri de pisici care stiau ca e trecut euro2 si dupa masuratori la incadrat ca euro 1 ... deci e foarte probabil sa se ia si dupa nivelul de noxe si sa te incadreze ei. Acum care sunt povesti si care nu, nu prea am de unde sa stiu. Cel mai bine e sa nu ai catalizatorul ragusit si sa-i bagi benzina de 100 ... poate poate le-o trece prin cap sa-i ia noxele. Si un aditiv nu ar strica.

Ai doua variante Scoti mufa de la termocupla din radiator. 1. Daca in acel moment se opreste din mers ventilatorul e clar termocupla care a ramas blocata. 2. Daca ventilatorul cotinua sa mearga desi ai scos mufa din termocupla atunci releul iti ramane blocat. Releul se reseteaza dupa ce ramane complet fara curent (scoti cheaia din contact, sau scoti borna de la baterie) Dupa mintea mea cred ca astea ar fi.