cyborg

de ce sa se infunde, dracu'? are 5 ani masina, dar este s-klasse totusi :blink:

aha. asa stiam si eu, ca tre' sa se auda sub masina. dar la asta nu se aude nimic, ca-n sicriu :blink:

si cum s-a manifesat la tine?

Cineva are o problema, dar nu la un BMW. Nu se tureaza motorul mai mult de 5.500 rpm. L-a reprezentanta i-au zis ca are catalizatoarele infundate (2000 de euro :blink: ). A avut cineva catalizatoarele infundate?

cred ca a venit vremea s-o schimb. ce baterii aveti pe e46 316? Firma si capacitatea?

concentratia sigur e 50/50, iar daca pierde pe undeva cum as putea sa las masina in pace?

Dar antigelul unde dispare? :blink: Pana la schimb nu consuma deloc.

vefic, vizual :) nu se aprinde becul pt 50-100 g.

Am schimbat si eu antigelul, dar acum vr'o 5.000 :blink: Mai exista oare aer in circuit?

este normal sa scada nivelul de antigel, chiar si putin de tot? si eu mai completez cu 50-100 g la aproximativ 1000 km.

mai ai si ceva pedale :blink:

nu stiu :blink: poate stiu altii de p'aci?

POMPA DE APA ELECTRICA Performanta sporita a motorului, consum redus. Noua pompa de apa face parte din inovatiile cele mai importante aduse motorului BMW. Ca orice pompa de apa obisnuita, pompa permite circularea apei intre radiator si motor. In comparatie cu pompa mecanica, pompa electgrica nu solicita motorul. Aceasta functioneaza independent de turatia motorului si nu ii diminueaza performanta prin antrenarea vreunei curele. Pompa pune in miscare doar cantitatea necesara procesului de racire. Pompele obisnuite, care influienteaza turatia, sunt de folos in situatii singulare, atunci cand, spre exemplu, traficul este blocat si se misca incet, mai ales la o temperatura ridicata. Dar astfel de pompe consuma mult pana si la turatie mica. De aceea, cand turatia se mareste, ele sunt supradimensionate si necesita de zece ori mai multa energie. In schimb, o pompa electrica, independent de turata motorului, necesita doar 10% din cantitatea de energie obisnuita, diminuand consumul de combustibil si cantitatea de energie. P.S. Am uitat sa mentionez sursa :blink: BMWMagazin

Mai multe decat Bosch? :blink: Nu cred, toate pe care le-am vazut pana acum erau Bosch :)

debitmetrul pt care mi-au cerut la reprezentanta aproape 400 de euro, l-am cumparat la un magazin de piese auto obisnuit cu 230 :blink: si-l aveau in stoc, pe cand ala cu 400 trebuia sa-l astept 1-2 saptamani.

ce atinge? neonul sau siliconul? sau clema?

Nu mai aruncati banii degeaba, buei. Acelasi debitmetru costa 230 de oiro in alta parte. Identic 100%, Bosch, poti verifica dupa codul de pe el. Nu inteleg de ce sunt atat de lacomi aste de la reprezentante :blink:

doar daca nu se gripeaza vr'o rola din aia :blink:

POMPA DE ULEI CU REGLARE AUTOMATA A CANTITATII Motorul este mai putin solicitat. Pompele de ulei obisnuite isi maresc performanta direct proportional cu numarul de turatii. Noua pompa de ulei a motorului cu sase cilindri inregistreaza strict consumul necesar. Si aceasta doar la o temperatura si presiune marite. Pompa de ulei asigura, pe langa lubrifierea si racirea motorului si adaptarea arborelui variabil cu came la chiulasa Vanos. Motorul nu necesita bypass, proces prin care se indeparteaza surplusul de ulei in cazul motarelor obisnuite. Prin faptul ca motorul foloseste strict cantitatea de ulei pe care o necesita, se evita un consum aditional de energie. Pompa de motor usureaza motorul cu pana la 2 kWnd, economisind astfel o cantitate importanta de combustibil. BMWMagazin oare cat inseamna 2 kWnd? :blink:

faceti-va unde vreti casco, numai la astra sa nu va faceti :blink: este cea mai proasta firma de asigurari din tara, de fapt sunt doua: astra si ardaf.

M-am facut cu un BMW Magazin :blink: si daca nu va suparati incep sa trascriu niste chestii care mi s-au parut interesante. Valvetronic economiseste combustibil. Inovatia premiata a concernului BMW se numeste Valvetronic. Ea joaca rolul cel mai important la un motor deoarece scade considerabil consumul de combustibil. Valvetronic adapteaza simultan cursa pistonului si momentul de inchidere al supapelor dupa pozitia pedalei de acceleratie. Acest sistem a fost incorporat initial in motorul cu patru cilindri, apoi in cel de opt cilindri, pentru a fi incorporat in final si in motorul de doisprezece cilindri. De aceasta inovatie complexa se bucura acum oricare dintre motoarele pe benzina BMW. O unitate de comanda centrala ajusteaza, prin intermediul unui arbore de excentric, o parghie aflata intre arborele cu came pentru admisie din chiulasa si supapa de admisie. Acesta actioneaza o forta asupra tijei impingatoare care, la randul ei, ridica, mai mult sau mai putin supapa. De fiecare data cand pedala de acceleratie este apasata, cursa supapei de admisie se mareste, umpland camerele de ardere cu tot mai mult material compozit. Acesta este si motivul pentru care sistemul inlocuieste complet clapetele de acceleratie. Motorul aspira amestecul dintre benzina si aer fara sa inregistreze pierderi in camerele de ardere, fiind aerisit si functionand eficient. In plus, Valvetronic amelioreaza fenomenul de acumulare spontana a gazelor in interiorul motorului. In cazul motoarelor fara Valvetronic, spatiul dintre clapetele de acceleratie si supapa de admisie se umplu cu aer imediat dupa deschiderea clapelor de aer prin apasarea pedalei de accelareatie. Aceasta duce la o intrziere aparent scurta la demaraj, dar impotanta pentru soferi. Pentru a evita aceasta intarziere, unele motoare sport dispun de clapetre de acceleratie individuale, pentru fiecare cilindru in parte. Multumita sistemului Valvetronic, gradul de reactie al motoarelor BMW reuseste sa fie la fel de direct si de performant. Situandu-se la un mumar de turatii de 7.000 de rotatii, in cazul noului motor cu sase cilindri, echipa specialistului Theo Melcherdie a imbumatatit sistemul Valvetronic din prima generatie, concentrandus-se asupra revolutionarii a doaua aspecte principale: constructia e mai scurta, mai rigida si astfel, mult mai rezistenta la un numar crescut de turatii. In plus, pozita tuturor suprafetelor de contact, precum arborele cu came din chiulasa, parghiile intermediare si arborele de excentric, au fost regandite in vederea actionarii parghiilor intermediare si a parghiilor de tractiune prin trecerea de la frecarea prin alundecare la frecarea pe role. In comparatie cu modelele anterioare, acest sistem permite motorului sa mareasca numarul maxim de turatii cu 500, ridicandu-se astfel performanta motorului cu 12%. In alte cuvinte, 258 CP la o turatie de 6.600 rotatii/min. Consumul scade in acelasi timp cu aproximativ 12%, in principal datorita sistemului Valvetronic. BMWMagazin P.S. Am uitat poza :)

mai bine poxipol

a mai descoperit cineva vr'o tehnologie mai avansata de montare, decat poxipol?

pe mine nu ma enerveaza nimic la masina mea :blink: zici ca-i "cusuta" pe mine, suntem intr-o armonie totala. acum lipsa dotarilor optionale nu se pune, ca doar alea se platesc in plus, ma refer doar la neajunsuri.

:) pai vezi, ca se poate si incuia cu cheia, daca n-ai sesizat inca :)