Godini

Inseamna ca nu functioneaza . In mod normal sta la 5% doar cand isi face filtrul de particule regenerarea . In rest trebuie sa fluctueze ,in functie de viteza de deplasare (deschis mai mult sau mai putin). Trebuie dat jos si curatat . Apoi verifici iar cu testerul si daca nu s-a schimbat nimic ,cauti pe cineva care se pricepe sa-ti masoare/schimbe senzorul.

Nu s-a dus nicaieri , e in vas .Demonteaza vasul si scutura-l bine cu gura de umplere in jos, o sa cada .

Ce masina ai ? BMW 44CC = Charge-air pressure actuator Ai si EGR-ul blocat la 5% ? Verifica senzorul MAP , e pe galeria de admisie.

Motor N47D20 Capacitate : Lubrifiere 5,2 litri Use : Flexibil (max) Intervale : Schimbare 30000 km/ 24 luni Produse : RAVENOL ALS SAE 0W-30 : RAVENOL VMP SAE 5W-30 : RAVENOL SMP SAE 5W-30 : RAVENOL HLS SAE 5W-30 : RAVENOL REP SAE 5W-30 : RAVENOL RUP SAE 5W-40 Eu stiam ca LL -01 = benzina ,LL-04 = diesel.

Am ales uleiul in urma consultarii selectorului lor . Selectorul mi-a dat 4 variante, parca, dar USVO nu era in lista, toate erau cu 3 litere .

Urmatorul schimb o sa il fac cu Ravenol VMP 5w-30 . Nu stiu de ce, dar imi inspira incredere brandul asta .

Ozonul este un gaz , cum sa iti puna un burete cu ozon la oglinda ? On:ai verificat sa nu ai vreo mortaciune , soricel ceva ? Se scurge condensul sub masina ? Eu nu am facut niciodata igienizarea climatizarii si nu am niciun miros suspect .

Ok , am inteles !

De ce este inchis EGR-ul in timpul regenerarii ? De ce ,imediat ce este deschis EGR-ul ,nivelul de cenusa incepe sa creasca ? Nu te contrazic ,incerc doar sa inteleg . Nu sunt mecanic , nu sunt nici inginer .

Habar nu am ,ce stiu insa este ca in timpul regenerarii , calculatorul masinii inchide EGR-ul . Imediat ce s-a terminat regenerarea , EGR -ul este deschis si imediat incepe sa apara cenusa in DPF. Concluzia mea a fost ca EGR-ul este un mare producator de cenusa .Posibil sa gresesc , dar asta este concluzia mea .

Eu nu neg faptul ca le face sa se desprinda (cu toate ca mi-e greu sa cred si asta ), dilema mea este : cum ajung ele sa fie eliminate fizic ? Cum trece o bucata de ceva (orice) ,cu diametrul mai mare de 1 mm ,prin dpf?

Daca reuseste cineva sa ma lamureasca pe unde sunt eliminate depunerile din capul pistonului , fac eu "decarbonizare" si filmez , cu parametrii live inainte si dupa ...tot tacamul. Doar atat vreau sa mi se explice , calamina aia din capul pistonului, cum ajunge ea sa fie eliminata pe esapament.

Zici ca-i sarpe ,asa se misca motorul . Fulia se vede clar ca e dusa.

Poti sa o returnezi in 14 zile !

Termostat blocat pe inchis ?

Eu am pus KYB si sunt foarte multumit .

Nu cred ca se poate demonstra asta . Ai avut ghinion sau ai cumparat unele contrafacute, Jurid e o firma serioasa .

Jurid =original .

Nu e scurt ,asta e principiul de functionare . Uzura senzorului inseamna fir intrerupt .Cand se intrerupe circuitul ,da eroare in bord .

E foarte posibil , sincer, nu o sa dau in viata mea pe senzor mai mult decat dau pe placute . Am pus placute jurid (echipare de fabrica) si senzor trw . Chiar nu mi se pare asa important senzorul asta la placute. Ma rog , fiecare face ce vrea . Chiar 120k , pe spate .

Am montat ,am avut eroarea in continuare .

Rezolvat . Pentru cine se intreaba cum se face bypass la senzori placute ,se taie cablul ,se desizoleaza cele 2 fire ,se leaga intre ele si se izoleaza la loc . Trebuie taiat atat cel din fata cat si cel din spate chiar daca e defect doar unul(n-am inteles de ce),apoi se sterg erorile si se reseteaza din bord . Dupa operatiune ,fata s-a resetat la 110 mii si spatele la 120 mii . Nu incurajez pe nimeni sa faca asta ,a fost alegerea mea ,voi verifica ochiometric placutele de acum incolo.

E maneta de sub semnalizare .

Nu merge resetat nici cu motorul pornit .

Cu motorul pornit , nu am incercat . Eu stiam ca doar cu contactul pus se face resetarea .Nici nu cred ca intra in meniul ala cu motorul pornit . O sa incerc maine .