RobyS

unde/care e acel surub ? ca ma bag maine sa-l mai desfac putin...

Contrazici stiinta si specificatiile auto cu exemplele tale placeboniane.

bucsile bascula mi-s praf :) sunt pe lista ca prima investitie :lol:

is cam perfectionist in ceea ce priveste masina. adica daca vad ca e ceva in neregula, tin cu toata ambitia sa repar acest neajuns.

senzorii de CRK si CAM cu sunt ? poate e dus unul din ei

rotile is aceleasi ca la celalalte e46 la care am constatat diferenta (225/45/17). presiunea este aceeasi 2.2 volanul isi revine dupa ce iau curba. ma indoiesc ca nemtii sa fi strans surubul. la 190mii era la mine, am cumparat-o la 175. nu face zgomot cand virez, chiar la maxim. pompa servo ? nu stiu....cred ca-i ok...cum as putea sa verific ? nu e sparta, nu curge lichid, lichidul e la nivel si culoare ok. fulia de la pompa nu face zgomot si nu are joc. lichidul de servo cica era ok ... am verificat la 2 service-uri cand am adus-o si era ok la culoare... directia era la fel (nu s-a intarit de atunci). ma gandesc la ansamblu implicat in virat : roti, caseta directie, pompa servo, coloana volan, volan. nu vad unde si ce ar putea fi in neregula ca sa se miste asa greu. PS : a nu se intelege ca trebuie sa trag la sala ca sa misc volanul. nu se misca foarte greu. se misca mai greu ca la altii dar cu un efort putin mai mare pot sa-l misc cu podul palmei, dar nu cu un deget ca la alti.

la E46 nu cred ca se pune problema asta... nu ? si stiu ca la bmw e mai dura directia.... dar am zis ca am mers cu alte masini identice ca motor si ca an si se invarte mai usor la ei ca la mine. simtitor si deranjant pentru mine.

nu are legatura... eu imi stiu lista de optiuni si o stiu si pe-a celor de care vorbesc. nu difera nimic. decat forta necesara pentru rotirea volanului.

Am o nelamurire care ma nelinisteste : Am un E46 318d facelift si am observat ca volanu meu se roteste mult mai greu ca la altii. nu zic de VW sau altele la care nici nu zici ca exista. am mers cu alte 318d sau 320d care practic au aceeasi instalatie servo (si cu acelasi roti) si la ei se roteste mult mai usor volanul. aveti idee care ar fi problema la mine si mai ales cum as putea remedia sa mi se miste si mie mai usor ? multumesc

Jacobs : asa cum am scris mai sus nu exista o diferenta in functionarea motorului prin excluderea acestora (ti-o spun bazandu-ma pe date si informatii foarte concrete). am intrebat pe cei care se ocupa de aceasta strategie software si hardware si am obtinut raspunsul cat se poate de clar pe care l-am scris in postul anterior. singuru lucru influentat este cresterea emisiilor (pentru acest lucru au fost si introduse aceste swirl valves) si consumul FOARTE putin va fi mai mare (insesizabil). nu va asteptati sa primiti un raspuns la fel de exact de la bmw deoarece ei is specializati in mare parte pe vanzari si/sau montari/demontari de piese. raspunsul meu este direct de la cei care se ocupa cu dezvoltarea de motoare/parti ale acestora - soft si hard. rog sa nu se mai faca afirmatii nefondate si bazate pe presupuneri care dezinformeaza lumea. recunosc ca si mie mi s-a parut aberanta eliminarea pana azi cand am aflat ce-i cu aceste clapete, dar acum dau dreptate la cei care le-au eliminat. au scapat de un stres si trebuie sa aiba grija eventual la ITP, dar sigur nu-s abateri mari.

Hai sa-ti zic exact, inginereste din punct de vedere al engine control-ului ce rol au acele clapete (swirl control valve) - patent inventat de Siemens Canada. Poate ti se pare dubios ca exista acele 4 clapete pe fiecare galerie, ele fiind mai inainte unite intr-una singura pe care exista oricum clapeta de la EGR. Acele clapete sunt pentru a creea un vortex de aer la intrarea in cilindru, pentru a imbunatatii amestecul de aer-combustibil si a evita intrarea fluxului de aer direct in motor - reflectandul sub un anumit unghi de incidenta. Pot fi scoase, neinfluentand negativ motorul. Posibile urmari dupa ceasta operatiune sunt : - emisiile vor fi mai ridicate (ai grija la noxe cand mergi la itp) - practic pentru asta au fost gandite - consumul putin mai ridicat de combustibil. Patent : Context original : The subject invention is an intake manifold with a swirl control valve assembly mounted to an internal combustion engine. The intake manifold assembly includes a plurality of air intake passages through which air flows to the combustion chambers of the engine. The air flow control valve assembly is mounted within the intake manifold between the intake manifold and the engine. The air flow control valve assembly includes a plurality of valve plates to direct air flowing through the air intake passages. The valve plates are disposed within the air intake passages and are mounted to a common shaft for rotation about an axis. The valve plates rotate between an open position and a closed position. Each of the valve plates has an opening that allows the flow of air through the air intake valve when the valve plate is in the closed position. The opening is configured in such a manner to direct the flow of are through the air intake passage. The size and position of the opening in each of the valve plates is arranged and configured to create a predetermined flow of the air into the combustion chamber to promote efficient combustion of the air fuel.

vedem asta. si vedem si cauza... tu o vezi ?

macar cu aceasta remarca ajuti pe urmatorii care vor sa faca acelasi lucru. bafta si sper sa nu fie probleme fara clapete. am inteles ca ar fi mai mult pentru masinile cu cutie automata - deci care aveti automate nu va recomand aceasta modificare.

e greu sa crezi ca risti mai mult cu ele functionale decat date jos. chiar daca se rup e putin probabil sa ajunga in motor. raman pe galerie, blocand sau nu admisia - si asta te prinzi din mersul masinii. sunt supte in motor atunci cand se rup efectiv de pe ax (nu cu tot cu ax)... si sunt astfel aspirate acele 2 surubele care tin clapetele prinse (dar e putin probabil sa se intample asta dupa 120-130mii km fiind considerat de unii defect de fabricatie) stef : scutul mare de plastic din fata se da cu jos cu o surubelnita stea sau nu neaparat, prin desurubare 1-2 pasi de filet. iar scutul intermediar metalic are usita de vizitare din cate stiu si nu trebuie dar jos. sper sa te ajute informatiile astea.

nu le stiu la e39 dar poti cauta in WDS : http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e46/index.htm

pentru angel ai nevoie intradevar de un releu. dar pentru foglights nu .... ca deja te legi la pinul trigger al releului. poti face un mic montaj pe care-l bagi in spate la glove box.....e loc destul acolo... eu am in plan un mic proiect pentru aprinderea pe rand a tuturor luminilor din fata (american police style) la actionarea unui buton. mi se pare cam lame sa-l folosesc in trafic (si nu o sa fac asta) ... ma gandeam doar pentru salut in loc de blitzuri.

nu era nevoie sa te duci pana la angeleyes cu firele.... aveai totul in blocul de lumini. si sa inteleg din schema ta ca daca aprinzi luminile in interior manual se vor aprinde si angelurile..... Recomand legaturi scurte asa : Blocul de Lumini (LCM) : firele care duc la angeleyes (ambele pozitii - pentru E46) sunt pe pinii 44 -right- si 45 -left- la mufa. Ca sa fie si mai fain ai putea sa aprinzi si proiectoarele (fog lights) odata cu angelurile - cum e la mercedes ...... pinul 28 de la mufa LCM-ului. Ca sa nu legi functionalitate de lampile din interior poti sa te legi la pinul pentru inchiderea centralizata - 24 - tot din LCM ... informatia asta nu stiu inca daca e sau nu exact. mai trebuie sa studiez.

asa e

:) oare sti ce rol au acele clapele ? oare sti la ce ai renuntat prin anularea lor ? bmw le-a pus acolo ca sa ..? au legatura directa cu ....... care va ceda din cauza ca ..... ? nu te-ai intrebat astea nu ? bafta ! si sper sa nu ai probleme cu masina !

vezi ca-s aceleasi cu mufele de la proiectoare de la logan ... daca vrei sa iesi mai ieftin...

trimurile la ce pret ? fara cel de la schimbator

l-am schimbat eu de curand. nu as mai face-o a 2-a oara... l-am pus "inteligentii" de la bmw cum nu se putea "mai bine"..... e la loc sigur :)))) e in stanga motorului sub admisie, sub pompa servo, chiar deasupra de tampon/suportul motor stanga. se schimba foarte greu, pe sub masina, dand jos toate scuturile, masina pe groapa sau pe elevator. neaparat trebuie sa ai mana subtire ca sa patrunzi la el. ATENTIE : nu se schimba cu tot cu suportul lui metalic ca practic ala nu ai cum sa-l dai jos. e prins de suport in 2 piulite (parca de 10) de acel suport metalic. se desfac cu un deget incet si sigur cele 2 piulite, se scoate de pe suport incet si tot cu grija se aduce mai jos ca sa poti sa scoti mufele din el. in ordine inversa se pune inapoi cel nou. va fi mai greu cu stransul celor 2 piulite.

WD40 nu e bun pentru asa ceva ?

bagheta aia de lumineaza numarul pe spate ?

am mai dat-o jos de 2 ori stai linistit. dar nu m-am atins de ea ca s-o curat. am zis ca las pe alta data. e imposibil sa strici ceva... e relativ simplu s-o scoti de pe motor. cred totusi ca o sa ma rezum la curatarea egr-ului....