Lancer

Imposibil să nu-ți meargă luminile de mers înapoi și să nu ai eroare pe FRM la diagnoză. Fă o diagnoză cu ISTA sau măcar INPA, nu cu testere generice că alea mai dau pe lângă. Sau e ok pe parte electrică dar ai comutatorul de pe cutie defect/blocat pe poziția de mers înapoi , dar mă gândesc că au verificat electricienii asta...

Nu mai trebuie să codezi bateria dacă ai schimbat releul...

Nu există să nu apară nimic pe diagnoză. Fă din nou, dar cu ISTA ( ideal )sau INPA , nu cu tester generic, nu cu tester de pe telefon, că sigur găsești cel puțin erorile memorate în istoric... Îți recomand un prieten, ai un link cu pagina lui de FB ( https://www.farcebook.com/DawTuning711 ) e din Arad ( mai exact din Cuvin ) și sigur te rezolvă...

Dacă ai schimbat senzorii între ei și aceeași eroare persistă, mai mult ca sigur e de la inel iar cu tensiunea e de la regulator, 12.3 v cu motor oprit nu e puțin ci tensiunea mică cu motorul pornit... De asemenea ia în calcul că dacă în timpul funcționării motorului tensiunea este mică sau peste 15v se decuplează consumatorii mari de curent gen navigație , amplificator, modul ABS, clima, chiar și lumini, ca măsură de protecție, cu avertizările aferente în bord...

Pentru 5DB6, ai schimbat doar senzorul abs stg spate sau și inelul de pe planetară? După schimbare, nu ai pus ISTA sau INPA să verifici dacă senzorii indică aceeași viteză? Când ți-a dat eroarea de tensiune, aveai aprins în bord atenționarea de încărcare și simbolul de baterie cu roșu? Dacă da, e de la releul regulator/alternator, dacă eroarea a apărut cu motorul oprit dar contactul pus ( pentru diagnoză) probabil e o problemă cu alimentarea modulului ABS sau o baterie foarte slabă. Pune-te și fă o diagnoză ca lumea ( ISTA sau INPA), nu de pe telefon și o să vezi clar ce ai acolo...

Puține detalii despre mașină/motor, poate fi de la MAF, MAP defect sau înfundat, fisură pe tubulatura dintre turbo și galeria de admisie, pierdere presiune la garniturile dintre galerie și chiuloasă. Erorile alea sunt prezente sau istoric că nu se vede? Dacă ai schimbat MAF-ul, ai resetat adaptările? la mine cănd am avut eroarea de increased emission a fost de la pierdere etanșare în conectorul furtunului de la intercooler, pierdea presiune acolo.

Salut, fă o diagnoză cu DIS și interfața ADS, posibil și cu KKL ( ambele linii K și linia L de comunicare) dar nu mai știu sigur, eu am reușit pe un M50B25 , ce-i drept interfața ADS am făcut-o eu după scheme de pe forumuri...

Mi-e greu să cred că nu ai nicio eroare legată de asta, posibil dacă s-a făcut o diagnoză cu ceva generic, multimarcă sau să nu fie făcută/interpretată cum trebuie . Mai fă o diagnoză cu ISTA, nu altceva, că sigur ai ceva pe-acolo.

Din ce știu,dacă pui baterie de același tip și aceleași caracteristici ( Ah), doar o înregistrezi ca fiind baterie nouă. Dacă e de alt tip sau are Ah diferit de ce ai avut , se codează. Concluzia, în ambele cazuri e nevoie de tester. p.s. o să se găsească cineva să-ți spună că "merge și fără codare/înregistrare" dar ia-o ca pe o părere...

https://www.stoauto.ro/piesa-auto/cylhd-cover-oe-11127807999?srsltid=AfmBOooKOV794xBh0AEonjNy3baHOHPvAwlL1eTDXkv5EgQoX-snoF1x

A mea, un E90 cu navi CCC ,fără BT, cu sunet standard are acea buclă...

Nu cred că trebuie să tragi fibra din headunit, că acolo e cablată oricum. La E90, în spatele banchetei pe partea stângă, este un "inel" la și de la care se face prelungirea fibrei optice pentru amplificatorul L7, Combox sau la ce mai trebuie, probabil ar trebui să ai și tu ceva similar...

Nu merge, are o altă formă, cel fără navi e mai plat, cel cu navi are o ușoară curbură din cauza "cocoașei" unde este display-ul...

Am înțeles ce e cu ele dar ce legătură are K-Bus-ul cu modulele de la scaune când pe intrarea lor ,conform schemelor ,ai doar +12v din siguranță, masa și cele două CAN-uri ( L și H )? Te întreb că am lucrat vara asta la scaune iar modulele aveau doar cele 4 fire pe intrare, alimentare și CAN Low și High , restul conexiuni în scaun?

De unde ai scos valorile alea ale semnalelor de +12v pe pin 13, masa pe 14 și K-bus pe 15, în care mufă? K-bus se referă la ambele CAN-uri, Low și High prin care se comandă funcționarea modulelor/funcțiilor și care are și rol de diagnoză a acestora , nu este un singur fir care să fie legat la un pin din mufă ( care din ele ) . Fără supărare , dar la cum ai pus problema, cel mai bine mergi la cineva care se pricepe, mai ales că după montare e nevoie de codare a opțiunilor. Ai și un link de unde poți da jos instrucțiunile : https://www.scribd.com/doc/126894347/E90-Heated-Seat-Retrofit