Lancer

Am înțeles ce e cu ele dar ce legătură are K-Bus-ul cu modulele de la scaune când pe intrarea lor ,conform schemelor ,ai doar +12v din siguranță, masa și cele două CAN-uri ( L și H )? Te întreb că am lucrat vara asta la scaune iar modulele aveau doar cele 4 fire pe intrare, alimentare și CAN Low și High , restul conexiuni în scaun?

De unde ai scos valorile alea ale semnalelor de +12v pe pin 13, masa pe 14 și K-bus pe 15, în care mufă? K-bus se referă la ambele CAN-uri, Low și High prin care se comandă funcționarea modulelor/funcțiilor și care are și rol de diagnoză a acestora , nu este un singur fir care să fie legat la un pin din mufă ( care din ele ) . Fără supărare , dar la cum ai pus problema, cel mai bine mergi la cineva care se pricepe, mai ales că după montare e nevoie de codare a opțiunilor. Ai și un link de unde poți da jos instrucțiunile : https://www.scribd.com/doc/126894347/E90-Heated-Seat-Retrofit

p/n 33316769376 pentru bucșă, tamponul nu e obligatoriu să-l schimbi , doar dacă e rupt, el fiind un amortizor de vibrații. De scos și de montat, cu extractor sau în lipsă, un șurub de 14, un rulment axial de 14mm diametru interior, dar nu e obligatoriu, o piuliță lungă de 14 și distanțiere. Presa e ceva de genul din poză...

Dacă te pricepi oarecum la circuite electrice, ai în link cam tot ce vrei... https://bmwteka.com/wds/en/e90 mergi la COMPLETE VEHICLE - BODY- SEATS și ai schemele electrice cu tot ce ai nevoie, mufe, semnale pini, etc

Ba da, scoți conectorul și dai jos MAF-ul de pe carcasa filtrului de aer, sunt două imbus-uri de 4 parcă și dai cu spray de curățat, apoi suflat aer, e simplu...

Îl schimbi cu tot cu carcasă...

Nu pornește în sensul că nu ai tensiune în general, ai tensiune, pune contactul dar nu învârte electrumotorul sau cum? Dacă nu ai tensiune în general, verifică la borna de + să ai tensiune și pe bornă direct și imediat după capsa pirotehnică respectiv pe distribuitorul ăla de pe baterie, poate din cauza apei au oxidat contactele. Mai ai și niște treceri ale cablurilor de alimentare din compartimentul bateriei care iar pot fi supuse coroziunii și nu în ultimul rând, cablul de masă. Dacă ai alimentare, poți face o diagnoză și vezi mai exact ce e acolo...

Să înțelegem că display-ul e mort, nu vezi nimic pe el, dar unitatea funcționează, adică radio merge, pentru că dacă ai modulator fm , trebuie să-i găsești frecvența pe radio, efectiv dai search până-l gasești ca pe un post de radio. Dacă e adaptor bluetooth, ăla e legat pe auxiliar, deci schimbi sursa din butoane...

Nu are legătură uscătorul ăla de care zici , care e montat pe radiatorul de climă ( condensator) cu mirosul din habitaclu, el reține umezeala din circuitul de agent. Mirosul provine de la vaporizator, din cauza umezelii și a prafului care se adună pe lamelele lui, facilitează dezvoltarea de microorganisme care sunt cauza mirosului. Dacă chiar vrei să-l cureți, dai vaporizatorul afară și-l speli, la fel și interiorul unității de climă, dar e muncă nu glumă. Altă soluție este să pulverizezi agent de curățare pe el, dar e iar destul de greu, te-ar ajuta puțin dacă scoți caloriferul afară, și cel electric ( dacă ai) și cel cu lichid, dar e iar greu. Rămâi la spuma aia de curățat/igienizat instalații de climă, era un tutorial care explica cum să aplici conținutul spray-ului direct pe vaporizator nu prin grile, se dădea o gaură mică , cât să intre tubul pulverizatorului, in carcasa unității de climă, pe partea cu torpedoul pe unde se pulveriza spuma care curăță într-o oarecare măsură vaporizatorul iar mizeria se scurge prin tuburile de condens. După aia, astupi gaura cu un dop de cauciuc.

Dacă te uiți atent pe placă, probabil vei vedea în zona pinilor mufei, la pinul al doilea, o porțiune de cablaj în formă de "S", care este întreruptă, practic are rol de siguranță. Poți încerca să refaci traseul, la mine a mers. Ai o poză cum a fost la mine...

Nu are cum să ajungă în pompa de apă, fizic nu poate trece de cotul de la vasul de expansiune, plus că de acolo, traseul este la răcitorul EGR, deci iar imposibil să ajungă în pompă.

In rezervorul de la servo ai un filtru, sigur e îmbâcsit. Se poate curăța, problema e că nu poate fi scos afară, doar desfăcut șurubul care-l ține fixat pe poziție și cu migală și o periuță îl cureți. Cu ocazia asta, golește instalația și schimbă lichidul ( ATF sau CHF, scrie pe capacul de la rezervor )

Dacă nu ai joc la turbină și ai ulei pe tubulatura dintre MAF și intratrea în turbină, mai mult ca sigur e de la epurator care nu-și mai face treaba și permite gazelor de carter să intre în admisie.

E ceva de lucru, trebuie să tragi fire de la ieșirea audio a headunit-ului ( cele 4 canale ) până în portbagaj la intrarea high a amplificatorului sau la convertorul Hi-LO dacă ampliful are doar intrări RCA iar de acolo un alt mănunchi de cabluri la difuzoare sau filtre ( dacă pui așa ceva). În plus ai de tras alimentarea și firul REM de la headunit ( care-ți pornește amplificatorul ). Dar toate astea, cu boxele standard , nu o să ai un sunet wow, îți recomand să schimbi difuzoarele din uși și subwooferele cu componente măcar din dotarea hifi a BMW...

Cablul D-KCAN este OK iar ca soft, mergi pe ISTA, poți și INPA dar e mai vechi. Dacă faci diagnoză și ceva adaptări, e suficient ISTA d sau INPA, dacă vrei și ceva codări, e suficient NCS din pachetul de instalare INPA, doar că nu ai în kit baza de date SP-DATEN actualizată, o actualizezi manual pe modelul tău de mașină.