Lancer

Ultimele hărți sunt cele din 2019 ( cu date adunate în 2018 ) , an în care s-a terminat colaborarea cu Navteq, cei ce făceau hărțile pentru CCC.

Dacă ai sw în portbagaj, mai mult ca sigur HU e codat stereo ( standard, cel cu 4 canale și sw sub scaune), cu fire trase pt Alpine, și e oarecum normal să distorsioneze la volum mai ridicat. Pentru a trece la hifi, ai nevoie de amplificator, cablaj, alte difuzoare în uși și spate iar dacă spui că ai tweetere în ușile din față, mai ai nevoie de două în poliță, apoi codezi headunit-ul la hifi și gata.

Te-ai uitat la capac să nu fie fisurat? Curăță capacul bine, în special canalul unde vine garnitura, curăță chiulasa bine iar la montare folosește silicon de etanșare de la Victor Reintz în zonele indicate în atașament apoi strângi la cuplu.

Doar dacă mărești găurile dar e cam țigănie, că difuzoarele originale au 4" iar tu vrei să pui de 6.5" și te cam încurcă mânerul și pe stg și pe dr...

Înainte de a cumpăra alt stop, verifică cablajul în zona de trecere de la haion la caroserie, poate scapi ieftin cu un fir întrerupt...

Dacă-ți decuplează și navi, probabil ai tensiunea mare, 15V sau mai sus, iar modulele se decuplează ca măsură de protecție la supratensiune. Dacă ai doar ABS/DSC și oscilații vitezometru e inel/sanzor ABS. Pune INPA/ISTA și vezi dacă ai aceleași valori ale vitezei pe toate roțile, unde e diferență e problemă cu senzor/inel.

Martorul poate să apară dacă ai furtun admisie spart și pierde presiune, dar mai sunt și alte situații când se aprinde, deci diagnoză că restul sunt presupuneri...

Și dacă ți-ar rămâne un injector pe deschis, cum spui, tot ar trebui să ai un 300 bari în rampă, dacă pompa din rezervor e bună, filtrul de motorină e ok, pompa de înaltă , regulatorul de presiune (2) și senzorul (3) sunt bune. Verifică cablajele de la regulatorul de presiune de pe rampă și senzorul de presiune de pe rampă, în cel mai fericit caz, posibil contact imperfect în mufe la regulator sau senzor presiune sau piesele defecte, în cel mai rău, pompa de înalte dusă, deși pompele la M47 sunt mai bune decât la N-uri, nu prea am auzit să se rotească pistonul și să facă pilitură. Dă jos regulatorul să vezi cum se prezintă, poate are mizerie care-l face să rămână deschis iar motorina din rampă iese pe retur în exces. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-01-2006-E90-BMW-320d&diagId=13_0959

Dacă are aceleași caracteristici ( tip baterie și Ah ), doar o înregistrează ca baterie nouă (să se reseteze histograma de încărcare iar alternatorul să o încarce ca atare). Dacă schimbă caracteristicile, obligatoriu se codează. Aftermarket Battery Registration DIY.pdf

În cazul ăsta, obligatoriu o codezi.

Cu ISTA...

Este dar nu e configurată bine în DIS, vezi că la EDIABAS.INI trebuie să setezi interfața ADS nu OBD și să instalezi driverul ADS. Ai un link să-și faci o idee. https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2467372-Need-help-setting-up-DIS-to-use-with-Tiny-ADS-interface

La valoarea aia, sigur înfundat, dar ISTA nu a arătat nimic sau ai făcut test cu ceva generic? Fă-ți o idee cam despre ce e vorba...

Piesa 3 din link, ori contacte imperfecte de masă și alimentare ori arsă... https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-01-2006-E90-BMW-320d&diagId=64_1454

Pune ISTA și fă-i o diagnoză, faptul că nu mai vezi erorile în bord după ce oprești mașina nu înseamnă că nu sunt. Oricum, dacă ai schimbat spira, chiar dacă e la fel cu ce ai avut, trebuie recalibrată.

Verifică mufa/contactul de la capsa pirotehnică, poate când ai dat borna jos ai mișcat de ea și nu face contact corespunzător. După aceea, fă o diagnoză și sterge erorile.

Am avut o experiență asemănătoare, am schimbat epurator cam odată pe lună că făceam mulți km , problema a persistat. Am dat jos capacul de la axe și am observat că în el este traseul gazelor la și de la epurator. Ce am găsit, se vede în poze iar după curățare totul a revenit la normal, în sensul că nu mai băltește ulei în intercooler sau galerie, e doar o mâzgă fină de ulei pe tubulatura de admisie. E puțin de lucru dar merită. Menționez că operațiunea a fost făcută pe la aprox. 400000 km, acum are 560000.

Dacă siguranțele sunt ok, a căzut headunit-ul.

Schimbă service-ul, în primul rând. Treaba cu scosul mufei de la alternator, care de fapt e bus-ul LIN, e de domeniul Daciei 1300, când puneau bec în loc de releu defect, iar asta poate duce la micșorarea duratei de viață a bateriei prin supraîncărcare. Treaba cu cheia în contact, pe accesorii , nu prea e bună, deși în principiu, după o perioadă modulele intră în sleep mode și nu ar trebui să ai consumatori, poate doar inductorul de la reîncărcarea acumulatorului cheii sau ceva aftermarket adăugat, gen alarmă modul BT, etc... Iar la baterie, poate să fi fost codată la 140000km și tu să ai 300000, dacă bateria corespunde cu ce este codat ( Ah, tip - AGM sau normală ), trebuia doar înregistrată ca baterie nouă atunci când s-a schimbat, dar asta se vede cu tester, recomandat dedicat. Dacă nu vrei să desfaci la portbagaj, poți pune un redresor și prin fașă , la borna +...

Verifică încărcarea, că sigur ai peste 15v și decuplează modulele, dar mai bine fă o diagnoză.

Poate te ajută , sunt mai multe scheme: https://bmwteka.com/wds/en/e90/def3124a

Sigur a fost vaselină ceramică sau loctite? Dacă au fost strânse la cuplu, încearcă cu motorul cald, cu degripant din abundență la filet și merge...

Cum adică e blocată, nu o poți scoate, se învârte în gol sau e înțepenită și nu o poți desface? Dacă bujia e înțepenită dar funcționează, incearcă să o desfaci cu motorul încins la temperatura de funcționare, cu WD40 la filet, lași să acționeze apoi cu simț fără să forțezi încerci să o desfaci...

S-a înțeles și tocmai de aia, mergi și fă o diagnoză la cineva care are ISTA și care se pricepe să interpreteze erorile de pe dde, atât pe parte de injecție ( să-ți vadă injectoarele dacă nu dau prea multă motorină și aceasta nu arde complet, presiuni aer, volum/cantitate aer) cât și pe parte de dpf ( presiuni temperaturi ), să-ți funcționeze clapetele de pe admisie, sunt destule cauze care să-ți încarce dpf-ul...

Păi, dacă nu și-a făcut regenerare de 3355km și la presiunea aia mare (de peste 1 bar, cănd normal e de ordinul mbar-ilor) cam slabe șanse să-l salvezi, dar nu imposibil. Fă o diagnoză pe dde și vezi ce erori ai, că pot fi arse bujii, releu bujii sau termostat defect și nu apare eroare în bord dar e stocată în dde din cauza asta nu face regenerarea automat, că una din condițiile regenerării automate e să nu ai erori pe dde. Dar cel mai corect, mergi la cineva care are ISTA și fă diagnoză ca lumea și vezi sigur care sunt problemele și la ce să te aștepți...