Search the Community

Salutare, Am o problemă cu 318i (construit în decembrie 1995, userii cu vechime poate si-o amintesc pe PISI, da inca traieste ). Mașina pornește bine, nu a avut nicio problemă cu pornirea. Ralantiul este stabil, nu există probleme acolo. Apoi cand incep sa conduc, la inceput observ doar o usoara ezitare la accelerarea peste 2000 rpm, dar cand motorul este rece nu trec sa zicem peste 2700 pana la 3000 rpm. După un timp, când motorul se încălzește (5-6 minute mai târziu), motorul nu va mai trece de 2500 RPM, indiferent ce treaptă este selectată (cutie de viteze manuală). La fel dacă îl scot din viteză. Sună ca rateuri. Acul turometruse balansează în sus și în jos, poate 200 RPM, iar dacă mașina este în viteză, întreaga mașină se va agita destul de agresiv. Se simte cumva ca și cum nu mai este gaz în rezervor. După încă 10 minute, nu mai trece de2000 RPM. Ce am facut pana acum. 1. citit erorile: fără erori. Folosesc carsoft 6.5. Am și INPA, dar nu aminterfață ADS, iar cu interfața carsoft nu poate comunica cu DME, deși funcționează bine cu alte ECU. 2. Am schimbat DME cu altul dintr-o mașină similară, DME are același partvnumber, nu am reușit să aliniez EWS și DME, așa că am transferat in DME/ul nou EPROM-ul cel vechi, acum mașina pornește și DME nu are erori. 3. Bujiile și bobina schimbate. 4. Filtrul de benzina schimbat. 5. Verificat dacă debitmetrul de aer funcționează. Cu motorul pornit, dacă deconectez debitmetrul, motorul moare. Pot conduce cu el deconectat, dar nicio diferență în afară de un relanti puțin instabil. 6. am verificat clapeta de acceleartie, este curata, am curatat-o acum ceva timp, si era inca curata. Pot trage de firul de accelerație și se mișcă liber. 7. am schimbat regulatorul de ralanti și senzorul clapei de accelerație (cele două componente electronice care se află pe corpul clapetei de accelerație). Mai aveam corpul clapetei de accelerație original pe care l-am schimbat acum câțiva ani din cauza problemelor de ralanti. Nicio modificare după schimbarea lor, în afară de vechea problemă de ralanti (mașina funcționează la ralanti la 1200 RPM). Apoi le-am scos din nou și le-am pus pe cele care țin ralanti la 750RPM. 8. DISA deconectat și nicio modificare (am schimbat membrana în DISA acum câțiva ani și, din câte știu eu, funcționează acum.) 9. Astăzi am scos galeria de admisie și am verificat senzorii arborelui cu came și arborelui cotit. Arborele cu came are 1212 ohmi, iar arborele cotit are 490 ohmi. Ceea ce pare bine. Partea proastă este că, cu contactul pus, nu pot obține nicio citire notabilă a tensiunii de la conectorul arborelui cu came. Am avut un maxim de 1,4 V care a scăzut încet la 0 V în poate 30 de secunde. Acesta este un conector cu 3 PIN, dar în mod ciudat PIN-ul 1 și 3 au contact intre ele si la masă, dar mă așteptam ca doar PIN-ul 3 să conducă la masă. Am suspectat o problemă cu cablul, așa că am deconectat DME-ul și am verificat din nou. Cu DME deconectat, PIN1 nu mai duce la masă și, prin urmare, concluzia este că DME comută PIN 1 la masă. Habar nu am daca e ok. După aceea, am asamblat înapoi galeria de admisie, dar am lăsat senzorul arborelui cu came deconectat și am făcut un test drive. Nu au existat modificări cu senzorul arborelui cu came deconectat. Nu am verificat erorileazi, dar nu a existat nicio un martor aprins. Aveți vreun sfat despre cum să testez problema senzorului arborelui cu came? Ce ar trebui să obțin la conectorul cu 3 PIN? Și în ce scenariu? Motor pornit, motor oprit, dar contactul pornit? As dori sa schimb senzorul arborelui cu came si as fi interesat daca exista vreo recomandare in afara piesei OEM care costa 150 euro. Am găsit alte opțiuni precum, Valeo, Meat&Doria, Hella, NGK, FACET, METZGER, VEMO. Recomandați vreunul dintre ei?

Salut, am achizitionat astazi un BMW E36 316i Coupe M Sport. Probabil multa lume ar fi preferat minim un 320i, dar mie mi-a atras atentia faptul ca era la un pret bun, niste dotari bunicele si motorul chiar suna bine si mergea bine. Din pacate, motorul si dotarile (care mai mult sunt pe hartie, majoritatea fiind lipsa sau cleme rupte etc) sunt singurele aspecte pozitive. Masina a fost prost intretinuta, are o multime de improvizari nasoale, dar asta nu m-a oprit sa achizitionez autoturismul si sa-l salvez. Alt aspect important este faptul ca nu exista rugina deloc sub masina, singurele puncte de rugina sunt pe usa soferului. Aici va las dotarile masinii, pe urma voi enumera ceea ce trebuie schimbat/reparat. Masina nu are bara M, are cea stock, clar a fost atinsa/lovita si schimbata. Scaunele nu imi par cele Sport, sunt cabluri pe sub scaune, motiv care m-a dus cu gandul ca au fost schimbate sau vandute cele Sport si instalate cele actuale. Sunt multe de reparat/schimbat: directie/suspensie/filtre/ulei/garnituri/placute/discuri/furtune/antigelul.. sunt doar cele de mentanta, nu vreau sa aduc in discutie mizeria din interior si exterior. Totusi, voi posta orice update aici. O voi salva cumva

Salut baieti, a venit timpul sa imi prezint si eu masinuta, desi au trecut mai mult de 3 luni de la achizitionarea ei si inscrierea mea pe bmwclub.ro De cand am auzit ca o sa scada taxa auto incepand cu 1 iulie 2008, asta se intampla prin aprilie 2008, a inceput sa ma bata gandul sa imi iau si eu un bmw, mai ales ca in acel moment simteam ca mi se poate indeplini un vis, o dorinta, de a avea un bmw pisicuta cum aveau sasii/nemtii cand veneau in romania de sarbatori cu multi ani in urma. Zis si facut m-am apucat de cautat pe mobile.de, dar a trebuit sa renunt la aceasta idee pentru ca nu cunosteam pe nimeni pe dincolo care sa ma poata ajuta in achizitionarea masinii si nu stiu nici germana, asa ca m-am apucat sa caut pe la mine prin oras sau pe siteurile cu anunturi de profil. Pe la jumatatea lui septembrie anul trecut am dat peste ea o pisicuta rosie si frumoasa, asa zic eu, de care m-am indragostit imediat. Au urmat 2 intalniri cu propietarul dupa care am batut palma, pretul de achizitie a fost de 2800 euro. Deci: e36 316i coupe motor: m43b16 1596 cmc, 102cp, 150Nm, 182000 km culoare: hellrot 314 fabricata: iulie 1994 Dotari: - cotiera fata - volan imbracat in piele - geamuri electrice - oglinzi electrice, heliomate - trapa electrica - inchidere centralizata - ABS, 2 x airbag SRS - jante aliaj Rial 15" - proiectoare Planuri de viitor: - chiptuning la 112cp si 168Nm - folie geamuri fata-spate doar pt tenta de culoare - interior sport recaro sau chiar M3 daca ma loveste norocul Masina a fost cumparata din germania de intermediar si a avut 3 proprietari conform briefului, ultima revizie in germania a fost efectuata la aproape 150000 km in 2006, daca ar fi sa ma iau dupa cartea tehnica. Si acum ceva poze...

salutare, aveti idee daca interfata de mai jos este interfata ADS. Am folosit-o impreuna cu softul carsoft 6.5, si functioneaza. In sensul ca pot citi si sterge erorile, si reset de interval service. Acum insa am nevoie sa fac o sincronizare de DME cu EWS, si carsoft 6.5 nu poate face asta. Am instalat pachetul ediabas si easy DIS, si pare ca a functionat instalarea, insa nici Inpa si nici DIS nu imi vede intefata asta. pe un alt laptop, am reusit cu un cablu D K CAN sa ma conectez cu inpa la cateva module, dar nu la DME. Merci

Salut, am o nelamurire legata de soclurile de la stopuri. In prezent am niste stopuri after market care nu au acel board pe care se conecteaza soclurile originale. Problema este ca daca vr sa le schimb, nimeni nu vinde stopurile cu tot cu socluri. Intrebarea mea este de unde as putea lua seturile pentru socluri, chiar si ceva after market, doar sa nu fie socluri ca cele pe care le am deja, pentru ca astea sunt legate prin fire. Daca vr sa iau din dezembrari un simplu soclu este 50 de lei. Nu merita sa iau 10 socluri. Si sunt curios daca sunt diferente intre cele 3 socluri de jos si cele pentru reverse sau semnalizare. Am vazut ca au culori diferite, nu cred ca doar asta ar fi difetenta. Am gasit ceva asemanator pe Aliexpress dar cica ar fi pentru x5 e53 care par asemanatoare cu cele de e36.

Buna ziua,per ca am pus întrebarea unde trebuie și nu deranjez pe nimeni. Detin un BMW E 36 1.8 i din 98 ,problema este ca îmi întra greu în treapta 1 ,mai nou nu o mai pot scoate din dreapta 1 și din marșarier atunci când este pornita.Cu motorul oprit ,o pot scoate din viteze și merge normal ..am schimbat uleiul din cutie,însă problema persistă . Ati întâmpinat probleme asemănătoare? Trebuie sa schimb cutia sau???? Va mulțumesc

Am nevoie de un cod de deblocare casetofon BMW e36 BP1836N1061335

Sall, Am un BMW e36 1.8is(cel de 140cp) din 1995. El a fost un e36 1.8 simplu(115cp) Am schimbat motoru am pus 1.8is pe masina provenit de pe un compact, a meu fiind sedan. Am pus cu calculatorul de pe motor, adica 1.8is nu a vrut sa porneasca.Am lasat calculatorul de la 1.8 a pornit.Parea ca totul merge rotund, doar la pornire se tura de 2-3 ori pana la 2k ture si dupa se aseza.Dupa cateva zile dupa ce am umblat cu el.A inceput sa se inece,oscila urat la relantii,se mai oprea uneori la relantii si consuma foarte multa benzina( am bagat vreo 45 de litri in ea si in 200km a cazut acu pana la rosu).M-am uitat la furtune am schimbat ce am vazut ca e crapat/rupt. Am pus clapeta de acceleratie cu admisie si debitmetru de aer de pe un 1.6. Pentru ca era rupt furtunu ce mergea de la debitmetru in clapeta si nu am avut altu o sa merg sa cumpar unu.Dupa ce am schimbat asta, pornea frumos si nu se mai tura. Daca o accelerez mai tare scoate fum negru de zici ca e diesel infundat. As vrea sa stiu daca problema e de la alimentare, trage aer fals sau daca din cauza ca are computeru de 1.8 si nu ii indica ce trebuie. Masina trage in sarcina la turatii peste 3k,dar daca vreau sa merg frumos la 2k ture incepe sa o innece, merge intrerupt cumva.