Search the Community

Salutari. Am si eu un e60 520d 163 cp m47.De la un timp a inceput sa faca presiune mare pe circuitul de racire. Imi da antigelul afara pe la furtunul de jos de la vasul de expansiune, este sub el.Nu pierde foarte mult dar pica.. mai ales daca merg mult cu ea si dupa stau pe loc , sunt furtunele tun. I-am schimbat oringul dar tot pica.am schimbat si busonul de la vas crezand ca de la el este.Deci mie nu imi da cu apa afara pe la buson .S-a facut si test de _chiulasa pe la gura de la vas, acela cu solutie sa vad daca are gaze iar rezultatul a fost negativ.Deci circutul si-l face normal. Ulterior am facut egr off fizc si din soft il avea de cand am luat-o dar fizic il avea pe motor ,racitorul de gaze eu l am scos.Dar problema este ca a inceput sa faca de cand il aveam pus.Ma gandesc sa nu fie din cauza asta ca l-am scos .Dar din spusele mecanicului ar fi garnitura de _chiulasa_ fisurata si e la inceput, adica ar fi ciupita .Si cand e motorul rece, gen a doua zi desfac busonul si pâsie !Caludra imi baga binisor in mers,asta ar fi ca am scos racitorul de gaze si nu mai am termostat acolo si ar fi pe deschis permanent. baga mai mult cand sta pe loc.Dar nu imi fierbe apa si nu trece peste temperatura critica de a face asta Deci aici nu e vorba ca imi baga ulei in antigel sau antigel in ulei, are doar presiune.Si nici la esapament nu am fum alb.Va rog sa ma ajutati cu niste pareri ce as putea sa incerc sa schimb.Ar trebuii pun la loc racitorul de gaze dar nu ar avea nici o treaba cu asa ceva.Momentan nu am schimbat nimic, termostat principal sau alte chestii Multumesc! va atasez un video, nu este de la mine dar in genul lui imi face si mie.

Salutare, de câteva zile am un sunet foarte ciudat la mașina, și în staționare și în mers. Undeva de prin interiorul bordului se aude un țăcănit dependent de turație. Culmea este ca de afară nu se aude absolut deloc, doar din interior.

Salut, vreau in viitorul apropiat sa mi achiziționez o masina însă am nevoie de niște sfaturi, am găsit acest model pe olx ( https://www.olx.ro/d/oferta/bmw-e60-520i-facelift-lci-interior-piele-navi-mare-impecabila-IDhUKiZ.html ) și nu prea ma pricep, este fiabil acest model, ce probleme as putea întâmpina, ce costuri de întreținere si ce consum ? Sau dacă aveți alte recomandări, mulțumesc !

Salut, am și eu o întrebare, dacă cineva știe despre ce este vorba, am două becuri aprinse în bord,nu funcționează DTC tempomatul și nu își mai ține nici alea 5 secunde în pantă, BMW e60 2.0 diesel 177cv, 2008, menționez ca pe testăre nu dă nici o eroare

Buna seara, unde as putea gasi pe net un termostat original pentru un bmw 520d 163cp , am luat de pe emag de la mahle dar mi am luat teapa cu ele, in mers ajunge apa la 89 de grade dar la relanti scade pana la 70

bmw e60 163 cp m47d20 are filtru de particule ?

Salut și la mulți ani! Mașinile în cauza e60 m54b30 6 trepte manual 2003 170kw și e39 M52b20 5 trepte manual 1997. Doresc swap 3.0 pe e39 inclusiv cutia în 6 trepte. Pentru cine a mai făcut, îmi poate zice exact în ce consta și ce mai îmi trebuie suplimentar? Mulțumesc frumos.

Buna ziua .caut un electrician bun BMW in București poate mă ajută cineva . Mulțumesc!

Buna am un BMW E60 525d nfl si as vrea sa ii adaptez turbinele de pe 535d.Daca stie cineva ma poate ajuta cu sfaturi? Multumesc

Buna ziua am plecat cu mașina la Ruse pe la km Oltenița sa aprins martor ABS fault cutia multe erori in bord.Am tras pe dreapta am oprit motorul nu a mai pornit apărea bateria descărcată am pus alta baterie noua test baga alternatorul am plecat mai departe 100km am oprit iar nu mai am curent cu bateria noua .Va rog frumos care a mai pățit sau unde ii pot da de cap.multumesc.

Baieti...de ceva vreme ma confrunt cu o problema... dd spate pierde ulei intruna. Este vreun kit de reparatie sau ceva de genul? Sau merge inlocuit cu o simpla bara stabilizatoare? Sa cumpar altul mi se pare exagerat de scump 800€ reconditionat. Este vorba de un e60

Pentru cei care au E60 cu alarma și au eroarea asta de când lumea “ 009D12- SINE Internal Battery” cu 524280km este vorba de sirena/modulul alarmei care face zgomot la închidere/deschidere. Eroarea apare la toată lumea cu km ăștia, nu știu de ce. (Se poate numi un DYI cred) Aceasta are în interior 2 baterii CR123A. Pana în 09/2006 acest modul are șuruburi și se pot înlocui bateriile, după data respectivă, sunt capsate/lipite modulele. Se poate tăia cu un flex toată acest modul în vederea înlocuirii bateriilor, cu atenție. Eu nu am găsit pe tot internet ul treaba asta, am crezut ca am pe cel cu șuruburi, deși mașina este 11/2008. Am demontat bară spate și m am enervat și am zis ca îl tai doar sa văd dacă are sau nu baterii în interior. Am reușit să schimb bateriile și l am “sigilat” cu niște silicon negru. Se poate lua de pe eBay (12-20 lire) sau nou ( aprox 500-700 lei) , cele SH pot sa funcționeze însă probabil cu aceeași eroare. Sirena se auzea, probabil bateriile sunt în cazul în care cineva îți taie alimentarea. Nota: A trebuit să pun un șoricel ca să l fac să stea presat/strans, după ce am dat banda jos și a rămas doar masticul, nu mai făcea contact banda aceea din interior pe placa electronică, vă recomand să tăiați/decupați în partea de sus unde e șurubul ca sa evitați această problemă de contact si e și mai ușor de lipit înapoi. Pun un link precum și pozele cu ce am desfăcut eu.

Salutare grup! Am o problema la webasto la un e60 520d n47 din 2008 nu pornește . Pe tester(un autel) apare următoarea eroare: Cod eroare: 00E784 -absent- SHZH(Independent/Auxiliary Heater) ,K-CAN line fault Și mai am si eroarea asta: Cod eroare: 00E71D -present- Message ( auxiliary coolant pump) error, receiver IHKA, transmitter SHZH Vă mulțumesc pentru ajutor

Salutare colegi,în viitorul apropiat as dori sa schimb ambele termostate la bmw e60 2.0d m47,și mi as dori sa știu câți L de antigel ar trebui sa achiziționez pentru acest schimb. Multumesc,seara faina!

4530-Circuit de comanda presiune supraalimentare;deviatie pozitivă știe cineva problema de la ce ar putea fi?

Va salut pe toti ! Am o problema la seria 5.. am un consumator de curent am cumparat pentru masurare si apoi am inceput sa scot pe sigurante sa vad ce imi consuma curentul.. dupa toate sigurantele scoase am mai scos tot ce se putea scoate adica din portbagaj toate mufele si absolut tot una cate una ca sa nu le amestec ! Am vazut ceva video care spunea sa nu se scoala de la sigurantele din spate un capac negru adica terminal 15 si terminat 30 eu am scos absolut totul pe rand si problema este ca nu mai porneste masina imi apare in bord eroare de la ABS si cutie de viteze si display-ul de la masina nu se aprinde si nici becul de la cutia de viteze nu este aprins... va rog sa imi spuneti o rezolvare !!! Multumesc frumos

Am și eu o întrebare în legătură cu un e60 2.0i clasic fără turbina întreținut singur proprietar în RO,6trepte manual Pe care vreau sa l achiziționez Vad aici numai comparații care face sută mai repede și care nu,nu ma interesează care motorizare fuge mai tare,care motorizare consuma mai mult sau mai puțin,ce vreau sa știu este dacă acest motor are probleme și ar fi un motor stricacios care nu poți pleca pe distante mari

Salut am și o problemă la un bmw e60 525 din 2004. Cam de când o venit frigul, o început să "cranckane" când îi dau cheie și nu pornește deloc. Am avut o perioadă când pornea din 2-3-5 chei dar după nu o mai pornit deloc, am intrat pe impa o vreme și de fiecare dată când ștergeam erorile mașina pornea automat la sfert de cheie dar după un timp, adică dacă o porneam o dată în zi, și o lăsam 5-6 ore pornea fără problemă, dar după ce o lăsam peste noapte și încercam să i dau prima cheie , nu o mai pornit deloc. Am schimbat releul de la ECU, ala albastru de la computer, releul de la pompa de alimentare din spate, ala negru. Bujiile noi, preincalzitorul de la fuel pump schimbat, cranckshaft și camshaft schimbat de asemea și tot nu pornește și nu i dau de capăt. Unitatea de control de la buji era într-adevăr dus, l am reparat dar din nu știu ce motiv doar 4 bujii se aprindeau la test, dar nu cred că asta ar fii problema din moment ce se aprind 4. Am încercat să bag un tester delphi și nu citește codurile deloc, să fie oare calculatorul devină? De și l am verificat și nu era nimic ars sau să dea semne să fie dus.

Am o problemaa un bmw e60 520d automat cutie triptonic. Am schimbat uleiul la cutie (ulei zf) iar după schimbare merge bine doar ca atunci când sunt pe drive si aproape opresc exista o smucire. În sport acea smucire nu mai este. Și nici pe manual. Știe cineva ce poate fi?

Salutari. Am un e60 520d 2007, m47 si de la un timp a inceput sa faca presiune mare pe circuitul de racire. Imi da antigelul afara pe la furtunul de jos de la vasul de expansiune, returul cred ca esta acela, nu pierde foarte mult dar pica..I-am schimbat oringul dar tot pica.am schimbat si busonul crezand ca de la el este, nu a mai facut nimic dupa ce am dat o tura si cred ca nu ajunsese apa la 90 dar a inceput din nou sa-mi pice.S a facut si test de _chiulasa_ pe la gura de la vas sa vad daca are gaze iar rezultatul fost negativ sa zic asa . Deci circutul si-l face normal, temperatura este normala. Dar din spusele mecanicului ar fi garnitura de _chiulasa_ fisurata si e la inceput asa ca mi-a spus ca 90% ar fii asta. Ieri am mai facut un test si nu a mai facut, dar presiune tot am!!A zis sa mai merg asa o saptamana sa se pronunte mai clar.Si cand e motorul rece si desfac busonul pâsie cam mult ce-i drept!Caludra imi baga binisor in mers, baga mai mult cand sta pe loc. Deci aici nu e vorba ca imi baga ulei in antigel sau antigel in ulei, are doar presiune!

Buna am și eu o problema Mi sa dus plutitorul la un E60 Menționez că înainte îmi arată cât de cât motorina dar nu corect așa că am decis sa merg la mecanic cu ea sa îmi schimbe plutitorul și băiatul mai rău a făcut a schimbat piesa am văzut eu cu ochii mei dar acuma nu mai indica deloc ...

Salutare ! Masina in cauza este un E60 525d LCI 197 hp cutie automata. ( aprox. 150.000 km daca este relevant - Din 2008 ,a rulat 75% in Bucuresti, maxim 6-7 km la cateva zile + drumuri lungi ocazional). Nu are absolut nici o modificare ( DPF OFF / EGR OFF / Stage , etc. ) De cand temperaturile au inceput sa scada ma confrunt cu o problema delicata. La fiecare pornire cand motorul este rece , de regula dupa ce masina sta o noapte parcata, la 5-10 secunde dupa ce motorul porneste incep sa apara niste socuri / intreruperi / oscilatii nu foarte agresive la un interval de timp neregulat . RPM nu fluctueaza decat in momentul in care se simte acea intrerupere aproape insesizabil. Indiferent ca masina sta pe loc sau este in mers, pana nu ajunge la o anume temperatura , o data la ceva timp 5-15 secunde, are cate o mica intrerupere. Este ca o smucitura scurta, ca si cum o fractiune de secunda nu mai se alimenteaza. Suplimentar, exista si o vibratie intre 1200-1500 RPM cand este turata pe loc , nu stiu daca are legatura, aici suspectez convertizor, are o varsta. Pana acum : - Am verificat admisie+egr ( nu a fost curatata ), totul pare in regula, valva EGR functioneaza, depunerile sunt minime iar clapetele nu exista fiind 525d. - Schimbat epurator gaze. - Schimbat o bujie in urma unei erori , in rest, totul ok. - Au fost schimbate termostatele + toate curelele + ulei si toate filtrele aferente. - DPF a fost curatat, regenerarile sunt active si normale. - Injectoarele (3 din 6) au fost schimbate si scrise ulterior . Degeaba, verificate de n ori, tot in speranta ca problema este de acolo. ( valori intre 0 si maxim 0.6) - Am urmarit cu diagnoza ISTA valorile inainte si dupa pornire ( presiune in rampa este ok, senzorii de temperatura sunt ok, valorile sunt in grafic ). Nu are absolut nici o eroare afisata pe tester. Motorul se aude foarte bine, nu exista "batai" / vibratii , totul este foarte smooth. Cer ajutorul membrilor pentru idei de unde sa incep sa caut pentru a remedia problema. Masina a fost in Bucuresti pana acum la 3 service-uri (inclusiv reprezentanta si alte 2 recunoscute prefer sa ramana confidentiala denumirea acestora ). Bineinteles, din lipsa de timp si de interes, inafara de "nu are erori" nu am primit nici un raspuns. Urmatoarea idee este sa verific absolut tot ce tine de vacuum ( am incercat sa scot furtunasul din EGR, nici o schimbare), dar daca era o problema aici, nu cred ca avea neaparat legatura cu temepratura rece. Bujiile si releul de bujii daca nu functionau DPF nu mai facea regenerari. Dupa ce motorul se incalzeste, problema dispare. Nu scoate fum alb, sau cel putin, nu se vede datorita filtrului . Daca gresesc undeva va rog sa ma corectati ! In filmare se aude de 2 ori oarecum. Intreruperea se simte mai mult decat se aude. Multumesc pentru interes ! WhatsApp Video 2023-11-13 at 01.40.23 (1).mp4

Salutare, Masina (BMW 520d, N47, 177 Cai) De 2 saptamani am o problema, iar simptomele sunt urmatoarele: Problema Motorul a murit in mers la 3500 ture+ senzor presiune ulei (Cu rosu) aprins. Masina porneste greu, sta la relantiu dar moare cand simte acceleratie Diagnoza Am chemat un baiat Razvan din Timisoara( Bun cred), care mi-a spus ca presiune este in rampa(OK) dar in schimb dubioasa pe calculatorul din pompa combustibil. Am schimbat -Rampa injectie; -Regulator pompa inalte; -Calculator pompa combustibil MKPM3 (situat in portbagaj); Daca s-a mai confruntat cineva cu asa ceva, va rog frumos sa ma ajutati cu un sfat. P.S(am atasat si un video) WhatsApp Video 2023-11-10 at 10.20.29.mp4

Va salut am o problema la cutia de viteze de ceva vreme, specificând ca este automata, dacă poate cineva să mă ajute în Timișoara, să schimb cutia să fac swap la manuala.. Mss

Salutare tuturor , vin și eu cu o problema la al meu E60 525d 2004 automat 6hp dpf off egr off stage 1 de la 177-215 cp , problema care aparut este asta , mers constant 50kmh și accelerezi se tureaza aiurea până începi să simți mașina că pleacă , la fel și la plecarea de pe loc pe D , dai drumul la frana se pune în mișcare apoi daca accelerezi se duce până la 1500 rmp și abea apoi simți că pleacă , se comporta de parca as trage constant ceva după mine exact acel sentiment , iar in momentul când frânez până la punctul de a mă oprii pe loc , smucește in timp ce retrogradează vitezele , la trecerea din treapta 3 in 2 in 1 , nici nu știu dacă atunci când stai pe loc este defapt in treapta 1 așteaptă să dai drumul la frana așa cred că se intimpla , dar nu se comporta normal , pe scurt se simte că și cum tragi mereu alta mașină după tine la accelerare sila frânare te smucește destul de tare , egal cald rece nu contează , întrebarea mea este , să mă orientez către un convertizor nou ? Sau poate fi din alta parte problema ? Încă ceva ,trage mai tare atunci când o calci treptat decât atunci când îi dau kickdown