Search the Community

Am un e60 525d 177cp (m57d25) nfl cu ceva modificari (turbina hibrid, intercoller ,admisie) si vreau sa imi pun injectoare de 3.5, de ce as mai avea nevoie inafara de injectoare? La final vreau sa ii fac un soft si pe viitor un downpipe

Salut baieti, am si eu o intrebare, detin un 525D 2006 Automat ZF6HP si nu sunt sigur daca am o problema la cutia automata, sunt propietar nou, nu am mai avut BMW si sunt paralel cu mecanica.... Cutia nu "zmuceste", are mici intarzieri dupa un kickdown si vreau sa ma opresc la o viteza de croaziera moment in care are o secunda dupa care revine la turatiile sale normale din ce am auzit s ar putea sa fie convertizorul pentru ca tot asa la rece cel putin astazi cand am pornito aproximativ acum 10 minute de la scrierea postarii masina ar intra "brusc" in R si rareori in D, am inteles ca si acul de la turometru daca oscileaza inseamna ca, convertizorul e pe duca... acum imi pare rau daca gresesc cu postarea aceasta daca nu trebuia pe acest forum doar ca nu am o situatie financiara foarte buna si trebuie neaparat sa aflu ca sa stiu modul in care gestionez problema, asta daca e o problema. PS: Masina o detin de 4 luni si am mers doar 1100 KM

Mi sa oprit în mers și când scot furtunul care duce motorina la filtrul de motorina îmi vine doar aer

În seara aceasta când am ieșit cu mașina la o tură mi-a apărut din senin martorul “ check engine “ , am atașat o poză . Aceasta eroare mi-a apărut în momentul când am accelerat brusc . De la ce ar putea fi ? Sau la ce să mă aștept ? Poate a mai trecut cineva prin așa ceva .

Salutare. Desi poate cativa dintre voi ati urmarit deja topicul cu comparatia dintre "525d vs. 528i", mai departe in cadrul acestui topic voi incerca sa-mi prezint intr-un mod mai detaliat noua achizitie, iar in timp acest topic sa reprezinte si un timeline in ceea ce priveste masina. Asa cum reiese si din titlu, este vorba despre un F10, 525d cu xDrive, fabricata in 02.12.2011. Am cumparat-o din Germania, dintr-un autohaus de langa granita cu Luxemburg. Masina a avut un singur proprietar si provine din Luxemburg, de unde si titlul topicului. Asa cum stiti, este varianta cu motorul de 2litri si 218CP. Cand am cumparat-o avea la bord, 129.070Km, iar in prezent si dupa drumul de intoarcere spre casa de ~1500Km are 130.700Km. Mai jos puteti vedea dotarile si cateva poze ce-am reusit sa le fac astazi. LE. Din pacate nu pot incarca mai multe poze de pe mediafire unde am cont. Daca stiti alt file hosting care merge aici, let me know. VIN WBAXA11090DX07216 Production Date 2011-12-02 Central Mileage 121,727 km Type code XA11 Type 525D XDRIVE (EUR) Series F10 (5 Series) Body Type LIM Steering LHD Engine N47T Displacement 2.00 cm3 Power 160kw / 218hp Drive ALLR Transmission Automatic Colour IMPERIALBLAU BRILLANTEFFEKT METALLI (A89) Upholstery LEDER DAKOTADF VENETOBEIGE (LCDF) Options S1CAA SELECTION OF COP RELEVANT VEHICLES S1CBA CO2 PACKAGE S223A ELECTRONIC DAMPER CONTROL (EDC) S230A EXTRA PACKAGE, EU-SPECIFIC S248A STEERING WHEEL HEATER S255A SPORTS LEATHER STEERING WHEEL S258A TIRE WITH RUN-FLAT FUNCTIONALITY S2K2A BMW LA WHEEL, V SPOKE 328 S2PAA WHEEL BOLT RETAINER S302A ALARM SYSTEM S320A DELETED, MODEL LETTERING S322A COMFORT ACCESS S3AGA REVERSING CAMERA S403A GLASS ROOF, ELECTRICAL S415A SUN-BLIND, REAR S416A ROLLER SUN VIZOR, REAR LATERAL S423A FLOOR MATS, VELOURS S430A INTERIOROUTSIDE MIRROR WITH AUTO DIP S431A INTERIOR MIRROR WITH AUTOMATIC-DIP S441A SMOKER PACKAGE S456A COMFORT SEAT WITH MEMORY S465A THROUGH-LOADING SYSTEM S488A LUMBAR SUPPORT, DRIVER AND PASSENGER S494A SEAT HEATING DRIVERPASSENGER S4BNA FINE-WOOD TRIM ASH GRAIN S4URA AMBIENT INTERIOR LIGHTING S502A HEADLIGHT CLEANING SYSTEM S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) S522A XENON LIGHT S524A ADAPTIVE HEADLIGHTS S534A AUTOMATIC AIR CONDITIONING S536A AUXILIARY HEATING S5ACA HIGH-BEAM ASSISTANT S5ADA LANE DEPARTURE WARNING S5DFA ACTIVE CRUISE CONTROLSTOPGO FUNCTION S609A NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL S610A HEAD-UP DISPLAY S620A VOICE CONTROL S644A PREPARATION F MOBILE PHONE W BLUETOOTH S677A HIFI SYSTEM PROFESSIONAL DSP S698A AREA-CODE 2 FOR DVD S6AAA BMW TELESERVICES S6ABA CONTROL FOR TELESERVICES S6FLA USBAUDIO INTERFACE S6VCA CONTROL FOR COMBOX S6WAA INSTRUMENT CLUSTER, EXPANDED EQUIPMENT S6WAA INSTRUMENT CLUSTER, EXPANDED EQUIPMENT S854A LANGUAGE VERSION FRENCH S877A DELETE CROSS-PATTERN OPERATION S881A ON-BOARD VEHICLE LITERATURE FRENCH S8KAA DUMMY-SALAPA OELWARTUNGSINT. 30.000KM24MONATE S8S3A AUTOMATIC LOCKING WHEN DRIVING OFF AUTOM. S8SCA TELEMATICS ACCESS REQUEST,COUNTRY-SPEC. S8TFA ACTIVE PEDESTRIAN PROTECTION S8THA ROAD SIGN DETECTION SPEED LIMIT INFO S8TNA DAYTIME RUN.LIGHTS ADJUS.VIA LIGHT MENU S8V1A LABEL HINWEISSCHILD NCAP Standard Equipment S1CCA AUTO STARTSTOP FUNCTION S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION S205A AUTOMATIC TRANSMISSION S4U2A ECO PRO S548A KILOMETER-CALIBRATED

Salut am și o problemă la un bmw e60 525 din 2004. Cam de când o venit frigul, o început să "cranckane" când îi dau cheie și nu pornește deloc. Am avut o perioadă când pornea din 2-3-5 chei dar după nu o mai pornit deloc, am intrat pe impa o vreme și de fiecare dată când ștergeam erorile mașina pornea automat la sfert de cheie dar după un timp, adică dacă o porneam o dată în zi, și o lăsam 5-6 ore pornea fără problemă, dar după ce o lăsam peste noapte și încercam să i dau prima cheie , nu o mai pornit deloc. Am schimbat releul de la ECU, ala albastru de la computer, releul de la pompa de alimentare din spate, ala negru. Bujiile noi, preincalzitorul de la fuel pump schimbat, cranckshaft și camshaft schimbat de asemea și tot nu pornește și nu i dau de capăt. Unitatea de control de la buji era într-adevăr dus, l am reparat dar din nu știu ce motiv doar 4 bujii se aprindeau la test, dar nu cred că asta ar fii problema din moment ce se aprind 4. Am încercat să bag un tester delphi și nu citește codurile deloc, să fie oare calculatorul devină? De și l am verificat și nu era nimic ars sau să dea semne să fie dus.

Salutare ! Masina in cauza este un E60 525d LCI 197 hp cutie automata. ( aprox. 150.000 km daca este relevant - Din 2008 ,a rulat 75% in Bucuresti, maxim 6-7 km la cateva zile + drumuri lungi ocazional). Nu are absolut nici o modificare ( DPF OFF / EGR OFF / Stage , etc. ) De cand temperaturile au inceput sa scada ma confrunt cu o problema delicata. La fiecare pornire cand motorul este rece , de regula dupa ce masina sta o noapte parcata, la 5-10 secunde dupa ce motorul porneste incep sa apara niste socuri / intreruperi / oscilatii nu foarte agresive la un interval de timp neregulat . RPM nu fluctueaza decat in momentul in care se simte acea intrerupere aproape insesizabil. Indiferent ca masina sta pe loc sau este in mers, pana nu ajunge la o anume temperatura , o data la ceva timp 5-15 secunde, are cate o mica intrerupere. Este ca o smucitura scurta, ca si cum o fractiune de secunda nu mai se alimenteaza. Suplimentar, exista si o vibratie intre 1200-1500 RPM cand este turata pe loc , nu stiu daca are legatura, aici suspectez convertizor, are o varsta. Pana acum : - Am verificat admisie+egr ( nu a fost curatata ), totul pare in regula, valva EGR functioneaza, depunerile sunt minime iar clapetele nu exista fiind 525d. - Schimbat epurator gaze. - Schimbat o bujie in urma unei erori , in rest, totul ok. - Au fost schimbate termostatele + toate curelele + ulei si toate filtrele aferente. - DPF a fost curatat, regenerarile sunt active si normale. - Injectoarele (3 din 6) au fost schimbate si scrise ulterior . Degeaba, verificate de n ori, tot in speranta ca problema este de acolo. ( valori intre 0 si maxim 0.6) - Am urmarit cu diagnoza ISTA valorile inainte si dupa pornire ( presiune in rampa este ok, senzorii de temperatura sunt ok, valorile sunt in grafic ). Nu are absolut nici o eroare afisata pe tester. Motorul se aude foarte bine, nu exista "batai" / vibratii , totul este foarte smooth. Cer ajutorul membrilor pentru idei de unde sa incep sa caut pentru a remedia problema. Masina a fost in Bucuresti pana acum la 3 service-uri (inclusiv reprezentanta si alte 2 recunoscute prefer sa ramana confidentiala denumirea acestora ). Bineinteles, din lipsa de timp si de interes, inafara de "nu are erori" nu am primit nici un raspuns. Urmatoarea idee este sa verific absolut tot ce tine de vacuum ( am incercat sa scot furtunasul din EGR, nici o schimbare), dar daca era o problema aici, nu cred ca avea neaparat legatura cu temepratura rece. Bujiile si releul de bujii daca nu functionau DPF nu mai facea regenerari. Dupa ce motorul se incalzeste, problema dispare. Nu scoate fum alb, sau cel putin, nu se vede datorita filtrului . Daca gresesc undeva va rog sa ma corectati ! In filmare se aude de 2 ori oarecum. Intreruperea se simte mai mult decat se aude. Multumesc pentru interes ! WhatsApp Video 2023-11-13 at 01.40.23 (1).mp4

Salut ma poate ajuta cineva vu un sfat, am bmw 525xdrive 2013, la rece pana sa ajunga temperatura uleiului la 100 de grade imi da eroare drivetrain, cand temperatura uleiului ajunge la 100 de grade numai da eroarea. Daca opresc motorul dispare dar daca temp uleiului nu a ajuns la 100 se grade apare la loc

De cateva zile caut motor pentru un f10 525d 218 cai bi-turbo. Imi puteti da va rog niste site-uri unde as putea sa mai caut sau daca stiti pe cineva care are de vanzare? Multumesc!

Salutare tuturor , vin și eu cu o problema la al meu E60 525d 2004 automat 6hp dpf off egr off stage 1 de la 177-215 cp , problema care aparut este asta , mers constant 50kmh și accelerezi se tureaza aiurea până începi să simți mașina că pleacă , la fel și la plecarea de pe loc pe D , dai drumul la frana se pune în mișcare apoi daca accelerezi se duce până la 1500 rmp și abea apoi simți că pleacă , se comporta de parca as trage constant ceva după mine exact acel sentiment , iar in momentul când frânez până la punctul de a mă oprii pe loc , smucește in timp ce retrogradează vitezele , la trecerea din treapta 3 in 2 in 1 , nici nu știu dacă atunci când stai pe loc este defapt in treapta 1 așteaptă să dai drumul la frana așa cred că se intimpla , dar nu se comporta normal , pe scurt se simte că și cum tragi mereu alta mașină după tine la accelerare sila frânare te smucește destul de tare , egal cald rece nu contează , întrebarea mea este , să mă orientez către un convertizor nou ? Sau poate fi din alta parte problema ? Încă ceva ,trage mai tare atunci când o calci treptat decât atunci când îi dau kickdown

Pun contactul si nu se aprinde nici un martor in bord La bmw e60 2004 manual 525d cand pun cheia in contact nu se aprinde nimic nu da niciun semn

Salut, sunt nou aici si am o mare nelamurire in legatura cu masina mea, daca cineva a patiti sau a intalnit aceasta problema si imi da niste idei ii sunt foarte recunascator. Am un f10 525d din 2013 si masina are un lag foarte mare la accelerare,cateodata cu pedala la fund abia trage si dintr.o data dupa cateva secunde fuge, iddea este ca problema vine de pe partea electrica, din cand in cand am mesaj ca bateria sa descarcat ,desi este noua nici macar 3 luni nu are. Am schimbat bateria de cateva ori, am rescris.o pe masina , o zi este ok apoi iar si iar nu mai trage. Iar in functie de pornire masina merge ok catedata. Nu am nici o eroare pe masina si nici pe tester,decat aceea cu bateria din cand in cand. Cand are o pornire rapida sau instantanee dupa ce apas pe buton merge super, cateodata porneste cum sa zic ca iarna putin mai mult la automat,atunci nu mai trage,mentionez ca nu a avut niciodata probleme la pornire, desi mai greu dar a pornit intotdeauna,dar a aparut acel lag de fiecare data. Orice idee este bine venita, am vazut la mecanici nimeni nu stie daca ar pierde curent sau de unde. Va multumesc mult

BunĂŁ ziua grup! Mașina ĂŽn cauzĂŁ este un BMW 525d xDrive 2013, 2.0, 134.000km. De aproximativ o lunĂŁ, a aparut o problemĂŁ la pornire. Cand pun contactul ĂŽmi apar toate erorile posibile (Clutch temeperature, Steering behavior affected, Camera-based support systems, Drivetrain, Engine Oil etc - mie pĂŁrându-mi a fi nonsensuri, adica la primul contact pe zi cum ar putea fi cutia de viteze ĂŽncinsĂŁ?! :twitch: ), și când ĂŽncerc sĂŁ pornesc mașina ĂŽnvârte la automat fara rezultat. DacĂŁ o las o orĂŁ, douĂŁ pornește fara nicio problema, si merge perfect normal, dispĂŁrând orice eroare. Am efectuat și o diagnozĂŁ, dar fara folos, ĂŽmi afișeazĂŁ toate erorile posibile și nu am idee ce aș putea verifica. Voltajul oscileaza intre 13-14V. Mai mentionez ca bateria masinii nu este AGM, si nici nu folosesc functia de start/stop prin oras. Aștept rĂŁspunsurile/pĂŁrerile dvs.

Salutare tuturor, sunt in cautarea unui bmw 525 177cp automat / interior electric( de preferat sa fie recaro si ingrijit) / sa nu aiba mai mult de 300.000 km (reali vorbind pt ca masina o sa fie verificata in toate modurile posibilie)/ sa aiba pe ea (egr/dpf) in cazul in care are evacuare facuta bine pe 76 pot exclude varianta cu lipsa dpf ului / sa nu aiba soft(atata timp cat nu are fisa dyno facuta),(mai pe scurt sa fie stoc si ingrijita) si in ultimul rand sa nu depaseasca bugetul de 7000euro. , cine dispune de o asemenea masina si este interesat sa o vanda, doar daca sunt respectate cerintele mele, astept cu drag un mesaj din partea lui.

Buna seara , cum spune si titlul problema este fuel injectors sistem masina in cauza este un e39 m57 2.5 in momentul in care o accelerez la 2500 imi apare eroarea si imi taie pedala eventual se opreste pe diagnoza imi da P1260 - Rail pressure control am verificat injectoarele (dupa ce le.am pus inapoi masina a inceput sa dea fum excesiv la aparitia erorii) schimbat maf , map , pompa rezervor , pompa pre-supply ( pompa de sub sofer ) Problema persista si scoate fum de combustibil nears ! Compresie motor 29 pe line ! Maine urmeaza sa ii fac un test de retrururi injectoare astept niste pareri sau o situatie similara

Hello, daca mai sunt posesori de model ca cel din titlu m-ar interesa ce consum aveti la mers in oras pe BC. Multumesc anticipat.

Mașina întreținută si neforțată ,m a lăsat pe A1 km30 ,Ax turbina mica rupt ,căzut intre turbina mica si mare.Turbina mare o luase putin pe ulei,DPF Off prajit,cu Platfotma acasa am ajuns .Ieri am luat o din service ,am mers maxim50 km prin oraș si mi a s a aprins martor check engine,mai bine de atat nu se putea,alti bani.Luată de anul trecut.Nici macar un senzor aprins inainte de oprire .Menționez ca nu a mai pornit deloc, s a dus ea singura din D in N si gata acum 3 luni cand veneam de la țara mai apărea Drive Train si dispărea , am dus o la service si verifucat si cica nu avea nimic si na acum! 7000 lei cost pana acum ,vedem ce va urma La cat mi a plăcut mie aceasta mașina ,acum cred ca la vânzare va urma…. vedem ce mi zic maine la service priviti mai jos Daca stiti ca ar mai putea apărea ceva ,dați mi un semn!Nu stiu de ce ar mai fi apărut acest martor de bord! Daca mi cade si vreun telescop …5000. -6000 lei buc ziceau cei din jur..m am dus naiba.

Salutare, In ultima perioada a inceput sa imi dea o eroare si nu mai porneste pana nu sterg eroarea, invarte in gol ca si cum nu ar alimenta. Erorile sunt: Compressor bypass flap control: short circuit to ground. code: 24dd00 Bypass damper low pressure compressor, control: sort circuit to ground. code: 2a2700 Wastegate valve control: short circuit to ground. code 252400 Rail pressure monitoring at enginge start: rail pressure too low at enginge start. code:249300 Mentionez ca nu are nicio eroare atunci cand functioneaza, toate cele 4 erori apar doar atunci cand nu porneste. Masina este 525 xdrive 2013 Multumesc