florinel "pustiu", aici suntem pe forum, nu in viata de zi cu zi...unde daca te consideri superior, poti lua masuri, cu cine iti permiti/e...aici toti suntem egali si avem dreptul la o opinie....chiar si una, sau mai multe aberante....si tu esti campion in ultimele doua pagini de aici.

Ne pregatim de o mica revizie s anume:

- bujii + releu - mergem pe BERU;

- curatat galerie admisie + EGR;

- garnituri galerie admisie noi;

- filtru epurator, daca este nevoie;

- o rola care face zgomot;

- verificat tija care actioneaza geometria turbinei.

 

Masina merge bine, motorina, paie si bataie.

Am facut o mica curatenie sub capota... Am aplicat si un tratament pentru piele la interior.

As pune si poze dar....bmw ckub drive error.

Am observat ca la prima pedala de acceleratie masina scoate un norisor de fum negru, in ture nu mai scoate. Cum inca n-am reusit sa ajung cu masina la service sa fac ce mi-am propus, m-am apucat sa investighez problema. Ieri seara am demontat EGR-ul, nu era fosrte murdar, in fine l-am curatat bine, zic eu. Apoi am dat jos teava ce iese din debitmetru si duce la turbina. Pe la mijlocul acestei tevi se conecteaza un furtunas mai mic, acolo am gasit putin ulei. Cred ca re legatura cu epuratorul de gaze carter. Cu ocazia asta am verificat daca este joc in axul turbine, din fericire n-am.

 

Urmeaza sa demontez zona filtrului de aer ca sa ajung si la acel epurator sa-l dau jos sa vedem ce gasim.

 

Bine, fumul negru n-are legatura cu uleiul. Eu suspectez actuatorul de la turbina...poate s-a adunat mizerie acolo si lucreaza mai greu, vad cand demontez.

 

Idei, pareri?

Am schimbat filtrul epurator si filtrul de aer. Masina si-a schimbat putin mersul cat si nivelul de zgomot. Dorel care a facut revizia masinii nu s-a mai chinuit sa prinda carcasa filtrului de aer corect, drept urmare doua suruburi nu erau stranse deloc, de acolo si un sunet mai gros al motorului.

 

Daca tot am demontat o gramada ca sa scot filtrul epurator, am consumat si doua spray-uri de curatare ca sa scot jegul depus.

A reusit cineva sa faca in asa fel incat sa avem roata de rezerva mica cu tot kit-ul in portbagajul de e90? Sub capacul mochetat desigur...

Daca va intrebati vreodata unde se duce uleiul din motor cu toate ca motorul nu papa ulei, ei bine, eu am aflat raspunsul. Cotul din dreapta al intercoolerului, unde se imbina cu furtunul, are un o-ring care se pare ca si-a dat obstescul sfarsit.Nu vreti sa stiti ce maclavais e in scutul meu. DIn pacate n-am avut timp sa duc scutul la o spalatorie.

 

Inlocuit oring OEM - 48 ron, 3 spray-uri de curatat frane - 30 ron, un litru de ulei BMW just in case - 40 ron , manopera 50 ron.

 

Mai am de schimbat bujiile + releu, o rola care zumzaie si urmeaza o revizie. Sa vedem cand gasim timp..

 

Momentan - 149.000 km

Ai un part number pentru o ring?

11617788415, cel mai bine intri pe realoem.com si in functie de VIN-ul masinii tale poti cauta piesele necesare.

Edited November 13, 20178 yr by Mircea-Si

Si eu am avut un E90 320i, iar acum am E60 525d. Sincer, E60 bate la tot E90.. fiabilitate,confort,siguranta... acuma fiecare ce gusturi are. Observ ca ai grija maxima de masina, keep it up!

Salutare si traditionalul JOS PSD!

 

N-am mai scris pe aici deoarece nu prea am mai folosit masina. De cand s-a racit vremea am observat ca daca sta 2-3 zile pana se incalzea avea momente cand se aprindea scurt check engine si masina dadea sa se opreasca in decelerare sau la schimbul treptelor de viteza. De cateva ori chiar s-a oprit motorul in mers cu diverse mesaje pe CCC gen DSC failure, tyre puncture, cruise control failure, fuel pump failure etc. Reporneam motorul si totul revenea la normal, fara nici o reoare pe bord. Eu am suspectat releul DDE ceea ce s-a si adeverit.

 

M-am dus la un baiet priceput in ale codarilor si diagnozei in BMW de aici din CT. Dupa diagnoza suspiciunile mele s-au adeverit, releul DDE era in moarte clinica.

Acest releu imi umpluse masina de erori, inclusiv pe debitmetru si pe oxygen sensor , WTF??? CAS blocat etc...

Norocul meu a fost ca am gasit la acest baiat si releu de pe o masina de UK adusa de el pt retrofituri asupra masinii lui.

 

Cu aceasta ocazie, cum mie mi-a fost lene sa-mi iau carly am facut si doua codari mici si anume:

- viteza digitala;

- afisare viteza setata cruise control;

 

Dupa inlocuirea releului parca masina merge oleaca mai rotund.

Afisare viteza setata cruise control? Cum adica?

La E90 n-ai ledul ala care iti indica oe vitezometru la ce viteza ai setat cc-ul ca la e60, de fapt la e90 nu iti apare nicaieri ce viteza ai setat. Totul se intampla din maneta.

Acum e mult mai simplu vad ce viteza am setat si vad daca cresc viteza sau o scad. Informatia apare in locul temperaturii si ceasului, intre ceasuri.

La e90 nu apare ca si la e60 ce viteza setezi la cruise control.

La E90 NFL nu arata la ce viteza setezi CC, la LCI arata

Daca tot s-a dat zvon in tara cu impozitele scazute rog posesorii de 530i sau 530d , de 535d si de 335i sa-mi spuna la ce sa ma uit exact cand cumpar o masina de felul asta, care e "boala lor"

Ma refer la e60 lci si e92.

 

Am inceput cautarile.

Am facut azi revizia 6 L ulei BMW + filtru ulei Mann + filtru motorina Mann. In rest nimic deosebit doar ca vrand sa schimb un furtun de vacuum de la egr , am rupt regulatorul de presiune, adica s-a rupt teava pe care intra furtunul.

Am comandat regulator nou Pierburg, asa cum era pe masina - 300 ron si o mie de nervi.

 

In rest masina merge bine, chiar am facut o mica comparatie cu Skoda Superb 1.9 tdi din 2008, resoftata la 150 cai, masina luata de noua de varul meu, acum are aprox 150.000 km. Eu conducand skoda, iar varu bmw-ul meu, n-am reusit sa tin pasul cu e90-ul, practic calcam la blana skoda si nu puteam sa ma apropii de e90.

 

Astept vremea buna sa-i trag o spalare.

N-am mai pornit masina de doua sapt juma'...saraca.....

Astazi m-am despartit si de E90, din pacate...

Revin cu alt BMW....

Te astept cu E60 ca si asa ti-a parut rau ca l-ai vandut, ai vazut si tu diferenta dupa ce ai luat E90:D

E60, E90 sunt istorie, hai cu F10 de 3l. daca tot se vrea ceva adevarat.

Sincer ma tot bate gandul la un e92(mai am o masina de familie ,ford c-max 2015 luat de nou, deci nu-i bai), ca si asa n-am avut...dar nu vreau nici 2.5 benzina (n25b25 parca era codul, cel cu problemele cu segmentii de ungere), n-as vrea nici n47 (aici as lua doar daca schimbul de distributie s-a facut unde trebuie si exista facturi, garantie etc)

 

F10, probabil, doar 525d, aici cine poate sa ma lamureasca daca problemele cu distributia au fost si la 525d? F30 doar b47, care momentan sunt scumpe....

 

Astept sugestii din partea voastra. As evita motorizarile mari din cauza impozitului. De minciuni m-am saturat, imi facusem sperante ca-mi iau 535d...

Ai putea sa incerci un F10 528i sau F30 328i :frantics:

 

F10 525d e o alegere buna, dar se simte mult mai putin sportiva decat e90, desi accelereaza ceva mai bine; si consuma cu 1-2l mai mult.

Daca cumva te duci spre f10 530d - neaparat cauta cu dynamic drive (bare stabilizatoare hidraulice, directie hidraulica) - e mult mai bine asezata pe drum.

 

Inainte sa alegi, incearca sa mergi cat mai mult cu modelele pe care le iei in considerare, sa vezi care ti se potriveste cel mai bine.

 

Dupa experienta de 5 luni cu F11 525xd automat, acum probabil ca as alege F30 328i/325d manual, sau F10 525d M-paket manual; sau F11 530xd automat cu dynamic drive.

Mersi wolfenstein99, dar fara 3.0, nu dau atatia bani statului ROMan pentru impozit.

Mda variantele pe benzina sunt de luat in calcul, nu stiu cum stau pe fiabilitate....poate are cineva un 328/528i cu peste 100k km si ne da ceva informatii...

Mircea urmatoarea masina dupa care m-as uita in locul tau ar fi un 328i sau 528i, ce trebuie din toate punctele de vedere.

 

Cred ca asta mi-as dori eu acum daca nu as avea E60-ul.

Edited March 20, 20188 yr by WIN60