Asta am remarcat, corect. Dar cine imi poate garanta ca parametrul MAF se mai bazeaza pe citirile reale ale debitmetrului.

Asta am remarcat, corect. Dar cine imi poate garanta ca parametrul MAF se mai bazeaza pe citirile reale ale debitmetrului.

 

Nu stiu, eu iti garantez ca masina merge ok. Eu asa merg cu ea de 2-3 zile

DJ Allexinno, te rog sa pastram decenta. Eu iti zic ca nu exista electrovalva de vacuum pentru turbo la motorul omului, drept dovada a zis si el ca nu a vazut furtun de vacuum in zona turbinei (l-am citat).

 

De la "nu a vazut" pana la nu exista este cale lunga. Turbina este actionata de un convertor fie el electric sau pe vacuum.

Nu stiu, eu iti garantez ca masina merge ok. Eu asa merg cu ea de 2-3 zile

Sunt perfect de acord ca motorul merge foarte bine. Am testat si stiu asta. Problema mea este cea enuntata mai sus.

 

DJ Allexinno, mai multi colegi te-au contrazis, nu numai eu. Suntem mai multi, eu cred ca avem dreptate.

Edited March 13, 201313 yr by djtaotao

Deci convertorul de presiune, adica piesa 1 din linkul atasat de mine este responsabil cu "datul in nas", nu piesa 11 evidentiata de tine. Ai grija, confunzi piesele si induci lumea in eroare.

 

E NU confund piesele. Stiu ce este acela un convertor, le-am schimbat pe ambele la masina mea dupa probleme similare cu ale lui. Eu NU am zis sa schimbe convertorul de presiune, ci piesa 11. Daca turbina lui e actionata electric, atunci cred ca are piesa 11 in loc de piesa 1 pe care o zici tu.

E NU confund piesele. Stiu ce este acela un convertor, le-am schimbat pe ambele la masina mea dupa probleme similare cu ale lui. Eu NU am zis sa schimbe convertorul de presiune, ci piesa 11. Daca turbina lui e actionata electric, atunci cred ca are piesa 11 in loc de piesa 1 pe care o zici tu.

 

Deci...turbina de pe masina lui e actionata de un actuator electronic (nu prin vacuum asa cum e la tine, deci nu are convertor de presiune la turbina), iar supapa egr este actionata de convertorul de presiune, adica piesa 1, nu 11!

Edited March 13, 201313 yr by Alex Nastase

Daca turbina lui e actionata electric...

Ma bucur ca in final ai acceptat ca turbina pe 320d 2004 este actionata electric. Acum putem deveni constructivi. Sa inteleg ca ai scapat definitiv de intreruperi schimband doar electrovalva de vacuum care actioneaza clapetele?

 

Hai sa nu mai vorbim de numere de pe realoem pentru ca producem prea multa confuzie. Sunt piese cu nume deja "consacrate", deci le putem folosi ca atare.

Edited March 13, 201313 yr by djtaotao

Pfff.... hai sa va explic altfel. Pe masina mea, sunt 2 convertoare de presiune (vacuum) Pierburg, unul la turbina si celalalt la egr. Inainte sa le schimb pe ambele, masina prezenta anumite lag-uri in acceleratie 1.700rpm - 2.100rpm. Convertoarele lucreaza in tandem, de aceea este si furtunul acela de legatura intre ele, si proasta functionare a unuia afecteaza functionalitatea celuilalt. Cum cele 2 convertoare lucreaza impreuna, nu vad cum ar putea avea unul pe vacuum si celalalt electric. Cum s-ar face corelarea intre ele!? Ori sunt ambele actionate electric, ori ambele pe vacuum... cel putin eu asa am vazut pe masini... asta binenteles in cazul in care ati descoperit voi piese care sunt "puse" aiurea pe realoem.

 

ps. @Alex Nastase ai idee ce face piesa 11?

Pfff.... hai sa va explic altfel. Pe masina mea, sunt 2 convertoare de presiune (vacuum) Pierburg, unul la turbina si celalalt la egr. Inainte sa le schimb pe ambele, masina prezenta anumite lag-uri in acceleratie 1.700rpm - 2.100rpm. Convertoarele lucreaza in tandem, de aceea este si furtunul acela de legatura intre ele, si proasta functionare a unuia afecteaza functionalitatea celuilalt. Cum cele 2 convertoare lucreaza impreuna, nu vad cum ar putea avea unul pe vacuum si celalalt electric. Cum s-ar face corelarea intre ele!? Ori sunt ambele actionate electric, ori ambele pe vacuum... cel putin eu asa am vazut pe masini... asta binenteles in cazul in care ati descoperit voi piese care sunt "puse" aiurea pe realoem.

 

ps. @Alex Nastase ai idee ce face piesa 11?

 

 

Deci esti pe langa. Si acu asta am incheiat.

DJ Allexinno, scuzata-mi fie remarca, poate nu am inteles eu bine, dar cred ca stii ca (virgula) convertoarele astea, electrovalve vacuum, ce or fi, sunt actionate electric? Nu e obligatoriu sa mearga in tandem.

Edited March 13, 201313 yr by djtaotao

Ma bucur ca in final ai acceptat ca turbina pe 320d 2004 este actionata electric. Acum putem deveni constructivi. Sa inteleg ca ai scapat definitiv de intreruperi schimband doar electrovalva de vacuum care actioneaza clapetele?

 

Hai sa nu mai vorbim de numere de pe realoem pentru ca producem prea multa confuzie. Sunt piese cu nume deja "consacrate", deci le putem folosi ca atare.

 

Nu am acceptat nimic ) Arata-mi pe realoem piesa care actioneaza "electric" o turbina din 2004, electric adica fara furtune de vacuum.

 

Deci esti pe langa. Si acu asta am incheiat.

 

Ilumineaza-ma tu atunci. Eu am schimbat personal la masina mea ambele convertoare cat si furtunele dintre ele asa ca, o mica idee cred ca am.

 

DJ Allexinno, scuzata-mi fie remarca, poate nu am inteles eu bine, dar cred ca stii ca (virgula) convertoarele astea, electrovalve vacuum, ce or fi, sunt actionate electric? Nu e obligatoriu sa mearga in tandem.

 

Atunci de ce sunt legate impreuna printr-un furtun de vacuum? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 Ia scoate furtunul pe masina ta si vezi ce se intampla

Edited March 13, 201313 yr by DJ Allexinno

Nu lua de buna poza de acolo. Vezi in lista de pe realoem, jos, ca sunt doua numere pentru turbina, unul e 11657790994 si celalalt este 11657794144. Cauta numerele astea pe google.

 

11657790994 este turbina actionata electric.

11657794144 este turbina actionata cu capsula vacuumatica.

 

 

Ce furtun leaga electrovalvele?

9 se duce la canistra iar 8 la magistrala de vacuum.

Daca la tine electrovalvele sunt conectate cu un furtun e complet gresit.

Edited March 13, 201313 yr by djtaotao

Nu lua de buna poza de acolo. Vezi in lista de pe realoem, jos, ca sunt doua numere pentru turbina, unul e 11657790994 si celalalt este 11657794144. Cauta numerele astea pe google.

 

11657790994 este turbina actionata electric.

11657794144 este turbina actionata cu capsula vacuumatica.

 

 

Ce furtun leaga electrovalvele?

 

Acelea sunt 2 turbine diferite ca si producator. Nu este specificat nicaieri ca una e electrica si cealalalta pe vacuum

 

Ce furtun? Am pus link-ul mai sus dar il mai pun odata. Piesa 8 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 intra intr-un furtun care prin magie, merge catre electrovalva egr de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3332&hg=11&fg=45 , de unde rezulta si legatura de care ziceam eu, intre cele 2 electrovalve.

E cam eronata conceptia ta. Daca electrovalvele se leaga prin furtune la magistrala de vacuum nu inseamna ca merg in tandem. Ele sunt actionate electric independent, de catre ECU.

Edited March 13, 201313 yr by djtaotao

Bai DJ Allexino...tu esti gica contra, nu te supara. Sunt 2 tipuri de turbina pe aceeasi masina, care s-au pus in functie de anul fabricatiei! Iar cea actionata electric NU are electrovalva de vacuum (ce are rol de a actiona actuatorul vacuumatic), e comandata complet electronic, de un actuator electronic!!! Masinile cu turbina actionata electronic au convertor de presiune doar la supapa EGR, atat!

E cam eronata conceptia ta. Daca electrovalvele se leaga prin furtune la magistrala de vacumm nu inseamna ca merg in tandem. Ele sunt actionate electric independent, de catre ECU.

 

Stiu ca sunt actionate de ecu (doh!), dar atunci de ce au pus nemtii furtunul vacuumatic de legatura intre ele!?

Edited March 13, 201313 yr by DJ Allexinno

Stiu ca sunt actionate de ecu (doh!), dar atunci de ce au pus nemtii furtunul vacuumatic de legatura intre ele!?

 

Din schemele de pe realoem acel furtun este magistrala de vacuum, asa cum a spus si djtaotao.

Furtunul de legatura NU este furtun de legatura, este magistrala de vacuum care vine de la pompa de vacuum.

Edited March 13, 201313 yr by djtaotao

Pfff.... hai sa va explic altfel. Pe masina mea, sunt 2 convertoare de presiune (vacuum) Pierburg, unul la turbina si celalalt la egr. Inainte sa le schimb pe ambele, masina prezenta anumite lag-uri in acceleratie 1.700rpm - 2.100rpm. Convertoarele lucreaza in tandem, de aceea este si furtunul acela de legatura intre ele, si proasta functionare a unuia afecteaza functionalitatea celuilalt. Cum cele 2 convertoare lucreaza impreuna, nu vad cum ar putea avea unul pe vacuum si celalalt electric. Cum s-ar face corelarea intre ele!? Ori sunt ambele actionate electric, ori ambele pe vacuum... cel putin eu asa am vazut pe masini... asta binenteles in cazul in care ati descoperit voi piese care sunt "puse" aiurea pe realoem.

 

ps. @Alex Nastase ai idee ce face piesa 11?

Salut!Tu ai desfacut vreo data la motorul tau mai mult decat capacele de plastic de pe el?Daca ai dat galeria de admisie jos ai avut ocazia sa vezi ca de la pompa de vacuum pleaca o conducta pe sub galeria de admisie,in acea conducta sunt vreo 4 stuturi in care sunt introduse furtunele care alimenteaza cu vacuum convertoarele de presiune,si avem asa:convertor presiune pentru fantele de pe radiator,convertor presiune pentru EGR,convertor presiune pentru turbina(in cazul tau),convertor presiune pentru swirl flaps-uri din galeria de admisie,de aici rezulta ca acele convertoare de presiune(EGR+turbo)nu lucreaza in tandem ele sunt alimentate separat cu vacuum(daca se alimentau dintr-un convertor in celalalt atunci lucrau in tandem)_Trebuieste sa intelegi un desen tehnic,din schita de pe realoem se vede clar ca cele doua convertoare nu lucreaza in tandem .Am scris in alta postare,ca am masina cu acelasi motor cu a colegului care a inceput acest topic,dar vad ca nu vrei sa intelegi ca in realitate sunt masini care au alta echipare la turbo decat cea ce vedem noi pe realoem.EXISTA TURBO ACTIONAT ELECTRONIC.Incearca sa intelege ce spun cei de pe forum ca o sa-ti ajute si tie candva.Bafta!

Ceva noutati?

E46 euro4, cel cu 6 trepte de viteza, are turbosuflanta cu actuator comandat electronic, deci nu mai are electrovalva pt controlul vacuumului.

Here we go again...

Eu la 520d din 2001, am cam aceeasi problema, si pe tester apare problema la supapa la turbo.

Nu am noutati, am fost ocupat in ultima vreme, sper ca in weekend sa vin cu ceva noutati.

Salut.Ai rezolvat problema?Cam aceleasi probleme le am si eu la o masina aproape identica ca a ta E46 320CD 150 cai dusa la 170 cai prin resoftare cand de fapt trebuia sa ajunga la 185 cai lejer

Edited March 21, 201313 yr by Nustiucinesunt