BeMWeistul

Cum sa-l puna la punct daca vibrochenul era in doua? Bloca la volanta iar la distributie se invartea.

Daca ai modelul de 150cp, mai bine ai verifica injectoarele, mai precis, debitul lor pe retur... daca scapa multa motorina pe retur atunci e problema cu injectorul. Si la mine pornea lung la cald si uite http://imageshack.us/photo/my-images/824/test134s23defect.jpg/ injectoarele 4 si 5 pierdeau presiunea pe retur.

Cu pornitul la cald cum este, mai bat tachetii asa tare pana cand se stinge becul rosu la ulei?

E46 euro4, cel cu 6 trepte de viteza, are turbosuflanta cu actuator comandat electronic, deci nu mai are electrovalva pt controlul vacuumului.

Pe la jumatatea gatului, in interiorul vasului de expansiune, in zona unde etanseaza cele doua inele de pe buson, trebuie sa fie o gaurica prin care sa tasneasca antigel cu motorul pornit atunci cand scoti busonul, pana sa ajunga la temperatura de lucru. La tine se intampla asa ceva? Daca filmai de deasupra gurii vasului de expansiune, in primul filmulet, trebuia sa se vada acel jet de 2mm grosime.

Cred ca de la senzorul de presiune de ulei ai legat firul care sa-ti comande releul pt buji. Cand pornesti motorul (m47/136cp), becul rosu de la ulei se stinge mai greu pana se face presiune, si atunci te folosesti de semnalul senzorului ca sa-ti activezi releul atunci cand motorul are peste 5*C... :scratchchin: buna idee. Nasol este ca le cam scurtezi viata la buji pt ca ele vor fi functionale, pana cand se va stinge becul rosu de la presiune de ulei, si atunci cand pornesti motorul la temperatura de lucru.

Aceea nu este fisa de tester, ci TIS online in rusa si tradus in engleza iar A-ul acela este echivalentul simbolului de grade celsius; aici sper sa fie mai limpede http://imageshack.us/f/5/23022013403.jpg/ e TIS-ul din laptopul meu.

Aici ai valorile temperaturilor dupa care este actionat releul, si durata de functionare a bujiilor http://translate.google.ro/translate?hl=ro&sl=ru&tl=en&u=http%3A%2F%2Ftis.bmwcats.com%2Fdoc1053834%2F INAINTE DE PORNIRE: Se vede ca daca antigelul are peste 5*C, bujiile nu sunt incalzite... sub 5*C, ele se incalzesc minim 4 secunde. DUPA PORNIRE: Cand temeratura antigelului are peste 40*C, bujiile nu sunt incalzite, iar cand are 20*C, bujiile functioneaza 220 de secunde...deci, intre 20-40*C, functioneaza intre 220 si 0 secunde, DUPA ce a pornit motorul; DECI, cand motorul are peste 5*C, verifica daca merg bujiile DUPA ce ai pornit motorul... pui lampa de control pe cele 4 fire groase care se vad in mufa ce intra in releul de buji Eu cred ca pornirea asta greoaie intre temperaturi este de la o problema legata de injectie, adica ori debitul e cam mare si ineaca , ori de la avansul dinamic din pompa ( posibil cam mic pt ca nu a revenit pistonashul de avans). :scratchchin:

Daca nu o sa iei cuzineti noi, atunci cand iei vibrochenul sh, sa-l iei cu tot cu cuzinetii lui si sa-i montezi in aceeasi pozitie care au avut-o pe el. Cuzinetii tai nu-i mai folosi, mai ales pe cei de palier.

Problema a fost expusa aici http://www.bmwclub.ro/forums/topic/129692-ar-putea-fi-ceva-grav/page__p__1921936#entry1921936 iar rezolvarea a fost schimbarea piesei nr.3 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DR71&mospid=47551&btnr=11_2956&hg=11&fg=40 , adica a avut furtunul spart la intrare in intercooler si pierdea presiunea de aer pe care o facea turbosuflanta.

Camshaft = axa cu came Crankshaft = vibrochen = arbore cotit Cand axele cu came fac o rotatie, vibrochenul face doua rotatii intr-un ciclu motor. M47/1951cm3 nu are senzor camshaft pt ca un astfel de senzor se gaseste in pompa de injectie, senzor care, in plus, mai citeste si temperatura motorinei din pompa.

TIS-ul gasit aici http://translate.google.ro/translate?hl=ro&sl=ru&tl=ro&u=http%3A%2F%2Ftis.bmwcats.com%2F , mie mi-a fost de folos.

Masina lui cristy7610, e90, nu are injector cu fir asa cum are motorul m47, cel de 1951cm3. La injectorul cu fir se masoara impedanta cu ohmetru si trebuie sa se incadreze intre 80-120ohmi.

Din ce am vazut pe realoem, lantul la n47 nu mai este dublu in latime intre vibrochen si pompa de injectie asa cum este la m47 si m47n unde vibrochenul e prevazut cu 2 pinioane apropiate. La n47, pe unul dintre cele 2 pinioane s-a pus lantul de la pompa de ulei, pompa de ulei care pe m47n era antrenata direct de vibrochen printr-o roata dintzata... acum, roata dintata, pe n47 antreneaza cele 2 axe care preiau din trepidatile motorului, axe care se afla pe langa vibrochen; deci, inginerii au renuntat la fiabilitatea distributiei motoarelor m47, m47n in favoarea unui motor mai linistit... macar recomandau o inlocuire a distributiei la Xkm. Eu cred ca ar fi trebuit sa lase lantul dublu intre vibrochen si pompa de injectie, iar pompa de ulei o puneau pe vibrochen langa fulie asa cum este pe m47. Am inteles ca de la jumatatea lui 2011 au remediat problema prin schimbarea lantului cu unul mai rezistent...cu cat o sa reziste mai mult, cu 50-100Kkm?

Ai probleme cu injectorul cu fir. Pe mufa din calculator, a 3-a de la dreapta la stanga ( ma refer la al 3-lea locas din calculator; este mufa cu cele mai multe fire si cele mai subtiri ), pe pinii 5 si 18 trebuie sa ai semnal de la injectorul cu fir intre 80 si 120 ohmi, se verifica la rece... daca acolo nu apare nici un semnal, atunci egr-ul nu functioneaza. http://imageshack.us/photo/my-images/535/pozitiepini.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/593/masurareinjectorcufir.jpg/

Eu stiu ca doar lantul se intinde la uzura; cureauna nu-si modifica lungimea, ea se rupe.

Avansul e dat de injectoare; injectoarele se dechid cand le zice ecu, iar ecu se ghideaza dupa senzorul de camshaft, cel care stie cand se deschid/inchid supapele. @C_o_s_m_i_n, un pic de logica este in ce zici tu, dar nu influenteaza asa mult mersul motorului... eu cred ca zgomotul distributiei apare din cauza lantului slabit; poate intinzatorul nu-si mai face treaba... sau injectorul de ulei ce unge lantul nu mai lucreaza in parametri. Daca apar uzuri la lant, ar trebui sa se vada uzura si la pinioane, adica sa li se ascuta dintii.

In DIS la Diagnosis Requests, cand accelerezi, creste valoarea afisata la Start of injection-actual angle?

Eu asa cred, ar trebui sa mearga fara nici o alta interventie pe la soft. Exact modelul din poza l-am avut si eu pe masina si l-am schimbat cu 0 928 400 527 fara sa-i mai fac vreo reprogramare la DDE. Motorul merge la fel ca si cu debitmetru vechi.

Am impresia ca 0 928 400 314 si 0 928 400 468 nu se mai fabrica, si daca vrei sa inlocuiesti debitmetru, il gasesti doar pe codul asta 0 928 400 527. "If this air mass flow meter is installed as a replacement of 0 928 400 314 or 0 928 400 468, the ECU must be re-coded by a BMW garage"- zice ca daca ai pe masina 0 928 400 314 sau 0 928 400 468 si vrei sa-l schimbi, daca vei pune 0 928 400 527 trebuie update de soft, sau ceva de genul pt modelul nou de debitmetru. @BOASKA, 0928400468 este codul pe bosch. Pe un debitmetru original bmw, codul bosch este altul, iar codul bmw, de pe realoem, este scris mai jos si este altul.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/49269-debitmetru/page__view__findpost__p__627502

Incearca sa faci testul din DIS in care se verifica daca electrovalva( solenoid valve ) lucreaza, sau daca pistonasul de avans isi face cursa completa: de la min 2.22 Cu DIS-ul se pot face mai multe teste pe motor, cauta pe cineva care se pricepe sa faca o diagnoza d-asta.

Nu umbla la debitmetru pt ca il schimbi degeaba! Cred ca problema este la pompa de injectie, mai exact senzorul, din interiorul ei, care are doua functii: 1 arata ECU-ului pozitia axului pompei, si indirect al axei cu came; 2 masoara temperatura pompei/motorinei. Senzorul este cel legat de banda: http://forum.mopar1973man.com/attachment.php?attachmentid=2325&d=1326819238 http://i298.photobucket.com/albums/mm250/adamlhall2008/vp44/HPIM0774.jpg Mai verifica mufa de la pompa de injectie, poate nu e bine bagata sau nu face contact ( am inteles ca ai umblat pe acolo ). Ai zis ca sta 3-4s la relanti... daca o ti accelerata, se mai opreste? Cand se accelereaza, ce fum scoate? Rapaie pompa? Din ce vad eu, din diagnoza, temperatura este zero iar avansul nu poate fi citit. Din cauza la senzorul ala nu-ti tzine nici relantiul pt ca nu stie ce avans de injectie sa realizeze. Pt ca avansul nu este precis, egr-ul nu functioneaza si atunci apare valoare mare pe debitmetru, gen 40-42... in mod normal ar trebui sa fie intre 24-26. Si in cazul in care injectorul cu fir nu da nici un fel de semnal catre ecu, egr-ul nu functioneaza. Tot timpul cand egr-ul nu merge sau este deconectat, apare valoare mai mare pe debitmetru si atunci multa lume il schimba degeaba. Daca se defecta electronica, sigur nu mai pornea...deci, eu cred ca, ori s-a dus senzorul de care am vb mai sus, ori ai probleme cu electrovalva la care ai umblat, ori este blocat pistonashul de avans.

Acel cod este defapt doar un timp de avans sau de intarziere la deschiderea injectorului. De acele cifre se foloseste ecu pt a deschide injectorul cu o foarte mare precizie de ordinul sutimilor de secunda. Acest cod/numar se genereaza la bancul de probe cand este verificat injectorul, adica daca se deschide mai devreme sau mai tarziu. Se poate monta injectorul si fara a se scrie codul, dar motorul va merge putin neregulat pana cand ecu va "simti" cum lucreaza injectorul.

La mine la 525d/2002 pe tester aratau foarte bine, aveau valori sub 1, dar masina pornea cam greu, dadeam dublu la automat, si dadea cu mult fum negru intre 2000 si 3000 rot/min....atunci m-am dus acasa si le-am testat mecanic cu seringile si..surpriza, doua pierdeau mult pe retur http://imageshack.us/f/824/test134s23defect.jpg/ numarand de la parbriz spre faruri, injectorul 2 si 3 erau duse...le-am dus la reconditionat unde le-a schimbat duza de retur.