Epuratorul de gaze trebuie sa tina inchis traseul dintre turbina si capac cu exceptia momentelor in care presiunea din carte > presiune turbo ...... De asemenea uleiul din gaze ar trebui sa condenseze in epurator cand masina ajnge la regim normal de temp....

Daca faci drumuri scurte sau probleme la termostat se intampla urmatorul fenomen....apa din aerul intrat in cilindri ajunge, in parte, in carter. Datorita temp scazute nu se vaporizeaza sa iasa prin epurator, se amesteca cu sulf din motorina si ulei si rezulta oxid de sulf care se depune in motor si mai ales in corpul epuratorului(mazga galbena) si urmeaza sa blocheze valva epuratorlui. Daca apuca sa se blocheze o sa trsga turbina aer din motor constant cu tot cu vapori de ulei....se uda furtunele la interior si se umple intercooler etc....lucruri departe de normalitate....sa fie urme f mici de ulei pe tubulatura de admisie poate fi considerat normal, de la picaturi de ulei in sus este o problema...

 

Sent from my HTC One using Tapatalk

supapa aceia din filtru epurator isi face treaba,adica la turarii puternice se inchide adica din ce am vazut la mine culiseaza in jos si revine iar la normal,dar la relanti sta tot timpul deschisa.

au fost si care l-au schimbat si tot degeaba.vad ca sunt mai mult masini cu acest motor care nu consuma decat care consuma,concluzia este ca sunt uzate motoarele ca altceva nu vad ce ar mai putea fi.

Asta e sigur.

Nu e de la uzura. Ganditi-va ca daca ar fii dusi segmentii, s-ar chinui sa si porneasca avand in vedere ca diesel-ul porneste 90% doar din compresia cilindrilor. Altfel, ai da la automat pana ar gasi-o bataile. Hai ca vara mai e cum ma e, dar atata timp cat iarna porneste din prima, fara sa preincalzeasca bujiile...Cel putin la mine nu-s probleme de acest fel si cred ca la mai multi care au probleme cu consumul de ulei.

 

Intre timp am schimbat filtrul epurator din pasla, montat acum ~2ani cu unul default, adica cel de plastic de tip vortex. N-am apucat sa merg prea mult cu ea de cand cu acest nou filtru, dar chiar si asa nu ma astept sa se schimbe ceva prea mult. Era destul de imbacsit cel de pasla, semn ca aduna uleiul, dar asta are defectul ca se poate colmata si sa-ti creasca astfel presiunea in carter Va tin la curent.

de la ce poate fi daca altii si dupa ce au schimbat turbo consumul a ramas acelasi?

mi-a mai povestit cineva ca s-a infundat catalizatorul si dupa ce l-a spart a inceput sa consume ulei.1l la 3000 de km.

Edited September 14, 201511 yr by raulnicolae

de la ce poate fi daca altii si dupa ce au schimbat turbo consumul a ramas acelasi?

 

Dar s-au schimbat cu turbine noi ori din alea reconditionate? N-am auzit pe prea multi sa le shimbe cu altele de noi din magazin. Multi de pe aici le-au reconditionat, ceea ce nu-i acelasi lucru cu una noua de fabrica, desi multi din astia care se ocupa cu asa ceva se dau peste cap de faptul ca tot miezul e nou, de fabrica, bla bla. M-am tot interesat de acest aspect, am mai vorbit cu diversi mecanici, lucrurile nefiind chiar atat de roz precum isi vand toti marfa prin targ. Acest lucru imi da de gandit in ceea ce priveste consumul de ulei dupa inlocuirea turbinei cu alta reconditionata. Reconditionat nu inseamna acelasi lucru cu nou. Concluzia o trage fiecare.

Consumul de ulei pe la turbina este cauzat de uzura bucsilor axului turbinei

Atata timp cat ele sunt in niste cote standard chiar fiind si niste chinezarii, scaparile de ulei pe la bucsi nu au cum sa existe

Aici nu e vorba de o fiabilitate in timp care poate sa fie indoielnica la niste turbine reconditionate ci de niste efecte imediate vizibile

Din primele sute de km pana acum la 35000 km de cand am montat turbina refacuta consumul a ramas acelasi ca la cea veche care avea joc considerabil in ax

Mie greu sa cred ca o turbina pe duca cat si una noua fie ea si chinezarie sa scape ulei la fel

nu te-ai uitat sa vezi daca ai ulei mult in intercooler? turbina mea nu are joc mare dar am ulei in intercooler si ceva fum la relanti ca am dpf off si decat.daca nu scapa pe la turbina il papa motorul,alta explicatie nu poate fi.

cum pot sa vad daca am sau nu ulei in intercooler ?

tre sa-l dau jos ?

scoti furtunul ala care iese din turbo si intra in intercooler,are ca si un arc infasurat dupa el,scoti siguranta de la furtun si tragi tare catre motor de el si il scoti si bagi ceva bat sau ceva mai lung pana in intercooler.

deja am facut aproape 15k cu masina si pot spune ca la 3000 de km trebuie sa complectez un 1l de ulei.nu conteaza cum ma duc cu masina si daca ma duc incet sau o forjez tot atata ulei consuma.eu banuiesc turbina ,voi ce pareri aveti?

Mie imi lua 1l la 5000

Deocamdata cu liqui moly ma apropii de 5000 si inca nu am completat

Eu zic sa te duci la un centru de turbine sa-ti traga aia de ax dar daca n-ai fluierat la rece eu zic sa stai linistit ca arunci cu banii aiurea

am fluierat si la rece si la cald dar nu se aude numai cu geamul deschis atunci cand intra turbina in functiune si pana pe la 2000 si ceva de ture

Atunci repara turbina si dupaia fa-ti probleme cu consumul de ulei

Ai joc in bucsi destul de mare probabil

daca as sti sigur ca asta ii problema l-as schimba .tu zici ca l-ai schimbat si consumul tot acolo a ramas.

Da la mine a ramas identic consumul de ulei dupa inlocuirea miezului turbinei cu unul nou

ma gandesc ca la cate gaze de carter are motorul nu ii exclus sa fie destul de uzat.

Nu e de la fluierat. faptul ca fluiera turbina nu inseamna ca e dusa.

Salutare,

 

Desi e topic vechi, s-a gasit o cauza pt consumul exagerat de ulei la M47?

Aceiasi problema am si eu. Am schimbat filtrul epurator cu unul nou cu pasla si am reconditionat si turbina. Turbina nu pare sa consume ulei, majoritatea vine pe furtunelul acela de la filtru epurator. Masina trage ok, presiunea turbo pe tester este OK.

Un mecanic mi-a recomandat sa schimb tubulatura de plastic dintre filtru de aer si turbo, plus garnitura de la turbo. Explicatia a fost ca tubulatura si garnitura nu mai etanseaza bine, trage aer fals pe acolo si nu mai inchide bine epuratorul.

Salutare,

Sunt nou pe forum insa vreau sa va pun la o incercare:

1. Zero fum

2. Motorul trage foarte bine

3. Motorul curat

4. Epurator nou

5. Turbina verificata si reconditionata

6. Filtru de particule nou

7. Compresia buna

si totusi observ ca sunt campionul la consumul de ulei, 1.6litri/1000km.

Dupa o investitie de peste 6000ron sunt exact acolo de unde am plecat..

Daca ma puteti ajuta cu ceva, as aprecia!

Sa nu uit masina 320d E90 - 163cp an 2006.

Aceiasi problema am si eu. Am schimbat filtrul epurator cu unul nou cu pasla si am reconditionat si turbina. Turbina nu pare sa consume ulei, majoritatea vine pe furtunelul acela de la filtru epurator. Masina trage ok, presiunea turbo pe tester este OK.

Un mecanic mi-a recomandat sa schimb tubulatura de plastic dintre filtru de aer si turbo, plus garnitura de la turbo. Explicatia a fost ca tubulatura si garnitura nu mai etanseaza bine, trage aer fals pe acolo si nu mai inchide bine epuratorul.

 

Arunci banii degeaba, probabil ai presiune mare pe carter din cauza uzurii motorului sau ai talpa prea grea sau turbina nu e facuta prea bine. Ce consum de ulei ai ?

Salutare,

Sunt nou pe forum insa vreau sa va pun la o incercare:

1. Zero fum

2. Motorul trage foarte bine

3. Motorul curat

4. Epurator nou

5. Turbina verificata si reconditionata

6. Filtru de particule nou

7. Compresia buna

si totusi observ ca sunt campionul la consumul de ulei, 1.6litri/1000km.

Dupa o investitie de peste 6000ron sunt exact acolo de unde am plecat..

Daca ma puteti ajuta cu ceva, as aprecia!

Sa nu uit masina 320d E90 - 163cp an 2006.

 

Chiar daca ai reconditionat turbina sau chiar daca e noua poate sa scape ulei pe la lagare, nu e regula ca daca e turbina noua

sa nu treca strop de ulei pe bucsi, e chiar bine si indicat sa treca

Gasesti ulei mult pe furtunul care vine din capacul de tacheti, de la epurator ?

Gasesti mult ulei pe conductele de admisie de dupa turbina si pe egr ?

Chiar daca ai compresia buna poti sa ai un segment de ungere blocat sau calaminizat si sa ti se duca uleiul in camera de ardere, da trebuie sa-ti dea ceva fum albastru in ture mari

Sau mai poate sa scape ulei pe la simeringurile de la supape, poti verifica asta in felul urmator la diesel:

la rece la prima pornire dimineata sau dupa ce a stat masina cateva ore te uiti imediat dupa ce porneste motorul daca iti da fum albastru 1-2 secunde

Verifica mai intai ce ti-am precizat, e cam mare consunul de 1,6/100km

Salutare,

Sunt nou pe forum insa vreau sa va pun la o incercare:

1. Zero fum

2. Motorul trage foarte bine

3. Motorul curat

4. Epurator nou

5. Turbina verificata si reconditionata

6. Filtru de particule nou

7. Compresia buna

si totusi observ ca sunt campionul la consumul de ulei, 1.6litri/1000km.

Dupa o investitie de peste 6000ron sunt exact acolo de unde am plecat..

Daca ma puteti ajuta cu ceva, as aprecia!

Sa nu uit masina 320d E90 - 163cp an 2006.

 

Un motor curat inseamnã ca si teava de eºapament sã.fie curatã ºi nu neagrã ºi urâtã.

Edited May 16, 20179 yr by cristianro