A venit momentul sa ne prezentam: BMW F11 525xd 2013

 

E91 a fost inlocuit de un frate mai mare, din toate punctele de vedere. Mi-a luat cateva luni pana m-am decis ce sa iau in locul lui - decizia nu a fost usoara, intrucat trebuia sa impac si capra si varza - sa imi placa sa o conduc, dar sa fie suficient de spatioasa si comfortabila pentru drumuri lungi, pt o familie de 4. Nu imi plac SUV-urile, si prefer Touring vs Sedan (din motive de spatiu interior).

 

Desi mult timp am cochetat cu F31 (325d sau 328i sau 330d), pana la urma am ales F11 525xd automat - mai spatios si confortabil, si similar la pret cu 325d, dar cu mult mai multe dotari. 328i era prea scump la achizitie (10-15% peste 525xd, la aceleasi dotari), 330d era prea scump la intretinere (mai ales ca impozitul de 500 euro anual nu il pot digera deloc). Gasisem un 330d foarte interesant, cu dotari (acc, adaptive M suspension, scaune sport piele, automat, etc) si km similari la acelasi pret - dar tinand cont ca merg destul de mult in oras, am ales pana la urma motorul de 2l.

 

Detalii - F11 525 xdrive, martie 2013, in jur de 165k km, de la un dealer BMW din zona Stuttgart, cu istoric complet de service, cu 0 incidente de trafic (unfallfrei), mici defecte vizuale (cateva puncte de vopsea atinsa, o janta zgariata, etc).

 

Masina urmeaza sa vina la sfarsitul acestei saptamani, pe platforma. Dupa ce ajunge, o sa incerc sa pun si niscaiva poze; pentru moment am pus pozele generice.

 

Dintre dotari, am cautat sa aiba: EDC (suspensie adaptiva), ACC (pilot automat adaptiv), navigatie profesionala, scaune comfort, cutie automata, tractiune integrala, macar sonorizare HiFI.

Cam intr-o saptamana am gasit una care sa imi placa; bonus au venit si alte dotari interesante - detaliile mai jos.

As fi dorit sa aiba si Comfort Access, e primul pe lista de retrofit

 

223 Dynamic Damper Control

5DF Active Cruise Control with Stop&go Function

456 Comfort Seats Electric. Adjustable with Memory

488 Lumbar Support Driver/front Passenger

494 Seat Heating Driver and Passenger

255 Sports Leather Steering Wheel

676 Hifi Loudspeaker System

7A2 Innovation Package

522 Xenon Light

524 Adaptive Headlights

5AC Automatic Highbeam Control

8TF Active Protection For Pedestrians

8TH Speed Limit Info

5AG Lane Change Warning

8TN Daytime Driving Lights Selectable B

610 Head Up Display

7SP Navi Professinal W.handyprep.bluetooth

6NF Telephone USB audio interface

6NL Connect. Bluetooth A.usb Devices In

6NR Mobile Application Preparation

6WA Instrument Cluster W. Extended Cont

609 Navigation System – BMW Professional Multimedia

3AG Reversing Camera

508 Park Distance Control (PDC), Front and rear

402 Panorama Glass Roof

761 Individual Sun Protection Glazing

3AT Roof Rails Aluminium Satinated

3MB Individual Exterior line Aluminum Satinated

430 Interior And Exterior Mirror Package

431 Rear-view mirror, automatically dimming

316 Automatic Tailgate Operation

417 Roller Sunblind, Rear Side Windows

418 Luggage Compartment Package

4CE Fine-wood Trim Fineline Anthracite

5AL Active Protection for Passengers

575 Additional 12v Power Socket

6AA Bmw Teleservices

6AB Control Teleservices

612 Bmw Assist

614 Internet Preparation

615 Extended Bmw Online Information

616 Bmw Online

801 Germany Version

879 German / On-board Documentation

2K2 Alloy Wheels Star Spoke 328

258 Runflat Tyres

302 Alarm System

Foarte fain echipata!

 

S-o stapanesti sanatos!

Faina si destul de multe dotari. Multi km fara incidente. Poti spune si cati km are in prezent? La fel m-ar interesa si pretul cu care se mai vinde in prezent un astfel de exemplar in Germania?!?!

Sa o stapanesti sanatos si asteptare usoara !

 

P.S. Sunt interesat si eu de retrofit la Comfort Access, de cand cu familia marita si carat diverse chestii voluminoase am inceput sa-i simt lipsa, dehh, fostul e90 avea iar acum mi-e greu fara. Asa ca te rog, daca ma poti indruma/ajuta cu informatii unde vei face retrofit-ul iti raman recunoscator.

Faina si destul de multe dotari. Multi km fara incidente. Poti spune si cati km are in prezent? La fel m-ar interesa si pretul cu care se mai vinde in prezent un astfel de exemplar in Germania?!?!

 

Multumesc; kilometri: ~166.000; a costat ~20k euro, la care se vor adauga costurile de transport si inmatriculare.

 

Sa o stapanesti sanatos si asteptare usoara !P.S. Sunt interesat si eu de retrofit la Comfort Access, de cand cu familia marita si carat diverse chestii voluminoase am inceput sa-i simt lipsa, dehh, fostul e90 avea iar acum mi-e greu fara. Asa ca te rog, daca ma poti indruma/ajuta cu informatii unde vei face retrofit-ul iti raman recunoscator.

 

Multumesc! pt retrofit comfort access, am gasit un kit la urmatorul link

https://www.bimmer-tech.net/shop/bmw-5-series-f10-f11-f07/convenience-retrofits/comfort-access-kit

 

trebuie sa gasesc pe cineva care sa il monteze, probabil la primavara.

A mai scazut ceva pretul la ele, desi nu f mult. Nu cumva ai riscat atunci cand ai decis sa ti-o aduca altcineva pe platforma? Tu doar ai vazut-o in poze? N-ai fost deloc acolo s-o vezi si live? E putin riscant, eu n-as accepta asa ceva. Zornait de lant are? AI ascultat motorul? Bafta si sa ne tii la curent.

Eu doar am vazut poze, ce-i drept destul de multe.

Fiind din reprezentanta BMW, am incredere sa o iau fara sa o vad/aud; masina are garantie EURO plus. Nu am timp sa ma duc sa pierd cateva zile sa vad masini, nici nu sunt asa multe 525xd cu dotarile pe care le doream eu, mai ales la preturi sub 25k euro. Platforma este asigurata, asa ca nu e niciun risc.

 

Distributia e oricum consumabil la N47, daca are zgomot o voi schimba; mai tare ma streseaza starea amortizoarelor adaptive, sunt 1500 euro perechea pt puntea fata si 1200 euro pt puntea spate.

Sunt un pic mai ieftine, 1300 euro pentru fata si 950 euro pentru spate.

 

N-are rost sa te stresezi, masina nu e veche si nici nu are multi km, teoretic n-ar trebui sa aiba probleme si oricum e printre cele mai misto optiuni care le poti avea pe masina.

mai tare ma streseaza starea amortizoarelor adaptive, sunt 1500 euro perechea pt puntea fata si 1200 euro pt puntea spate.

 

Pe touring sunt perne de aer si intr-adevar sunt mai sensibile decat telescoapele cu EDC.

Si pernele de aer cam pica in jur de 200k km; m-am interesat si sunt vreo 7-800 euro perechea OE, vreo 400 euro perechea aftermarket (identice cu OE).

Mai scumpe de schimbat sunt amortizoarele adaptive EDC - dar toata lumea zice ca merita diferenta, asa ca am cautat cu EDC.

Edited October 31, 20178 yr by wolfenstein99

Pe touring sunt perne de aer si intr-adevar sunt mai sensibile decat telescoapele cu EDC.

 

Pernele inlocuiesc arcurile, deci sunt si perne si telescoape.

A ajuns masina ieri - arata mai bine decat in poze, ciupiturile de vosunt aproape insesizabile; si interiorul arata foarte bine.

Starea tehnica este si ea impecabila: foarte silentioasa, motorul se aude foarte frumos si uniform, cutia schimba perfect, suspensia adaptiva isi face si ea treaba foarte bine, fara zgomote. Sunt mult mai linistit acum, nemtii tot nemti. Navigatia este NBT.

Singurul defect - lipseste un capacel de la spalatorul de faruri, nu stiu cum de a ajuns fara el.

 

Sper sa am timp saptamana asta sa fac niste poze, dar sunt destul de aglomerat.

 

Din punct de vedere condus, masina e o placere - orientata pe confort si relaxare; dar daca treci in modul sport, trage si sta foarte bine pe drum.

 

Am si istoricul complet de service: acum 2 luni au fost schimbate pernele de aer de pe spate, la ~90.000 km a fost schimbata turbina mica; discurile si placutele sunt si ele ca noi, au in jur de 10.000 km parbrizul a fost si el schimbat, probabil pietricele. Pana si lichid de parbriz era trecut pe deviz.

 

Ce urmeaza sa fac:

- revizie (ultima e facuta in mai, acum 20.000 km)

- schimb ulei cutie automata

- jante + cauciucuri de iarna (deja am pus ochii pe niste jante de 17" style 327 cu cauciucuri dunlop sport 4d.

 

Cu retrofiturile, cred ca de data asta o sa ma abtin; nu sunt prea multe optiuni de adaugat, si sunt si cam scumpe.

- comfort access - vreo 800e; dar la F10 nu e nevoie sa bagi cheia in contact, ci doar sa incui/descui - cred ca zic pas

- volan sport cu padele - cam 800 euro, nu cred ca merita

- schimbator sport - cam 300 euro, nici asta nu cred ca merita

- sonorizare Harman Kardon sau Bang & Olufsen - sonorizarea HiFi mi se pare ca se aude bine, asa ca probabil nici la asta nu o sa ma bag

- resoftare motor - exclus, cutia e HP45, nu duce mai mult de 500Nm

- pachet M - peste 1000 euro, nici asta nu cred ca merita

felicitari, am urmarit si E91 chiar mi-ar fi placut sa pot cumpara masina ar fi cam ceea ce caut eu acum ca si inlocuitor la E46 .Din pacate bugetul este extrem de limitat si probabil ca voi lua alta marca.

Din descriere pare super. AșteptĂŁm poze

 

Cu retrofiturile, cred ca de data asta o sa ma abtin; nu sunt prea multe optiuni de adaugat, si sunt si cam scumpe.

- comfort access - vreo 800e; dar la F10 nu e nevoie sa bagi cheia in contact, ci doar sa incui/descui - cred ca zic pas

- volan sport cu padele - cam 800 euro, nu cred ca merita

- schimbator sport - cam 300 euro, nici asta nu cred ca merita

- sonorizare Harman Kardon sau Bang & Olufsen - sonorizarea HiFi mi se pare ca se aude bine, asa ca probabil nici la asta nu o sa ma bag

- resoftare motor - exclus, cutia e HP45, nu duce mai mult de 500Nm

- pachet M - peste 1000 euro, nici asta nu cred ca merita

eu spun ca pachetul m merita oricat ar costa , la fel si comfort acces si sonorizarea daca asculti muzica mereu in masina . Eu nu am cumparat masina fara aceste lucruri elementare pentru mine.

Am facut revizia la Filaret, si cu ocazia asta am facut si update la toate modulele masinii; am impresia ca acum cutia schimba (si) mai inspirat.

Impreuna cu revizia am ales si pachetul de verificare in 12 puncte - concluzia este ca masina se prezinta foarte bine, nu este nimic de schimbat/reparat.

Nicio eroare in calculator, doar o avertizare pt filtrul de particule (ca se apropie de sfarsitul vietii), dar mecanicul mi-a zis ca va mai duce cel putin 40-50k km.

 

Am reusit sa imi fac timp si pt niste poze; cu numerele rosii voi mai merge pana in februarie, abia atunci sunt programat la RAR...

Cutia schimba mai bine dupa update dar dupa cam 2 saptamani o sa schimbe la fel, asa a fost si la mine.

Azi am montat rotile de iarna - cauciucuri Dunlop Winter Sport 5 225/55/R17 101XL, nu sunt runflat.

Foarte multumit de cum se comporta, dupa 50km rulati - comfortabile, aderenta buna pe uscat, silentioase; sper sa scada putin si consumul.

 

Am in derulare si un upgrade la sonorizare, revin dupa ce finalizez (sper ca anul acesta) - am facut deja prima parte, astept un cablu din US, sa nu fie nevoie sa tai nimic :frantics:

 

Poze cu jantele de iarna (17 inch, originale BMW style 327).

Cat te-a costat update-ul pe toate modulele?

250 ron, am semnat o hartie ca imi asum toate riscurile; a durat cam 90 minute.

nu am observat alte modificari in afara de comportamentul parca mai bun al cutiei automate.

Foarte faina masina, sa ai parte de multi km cu ea fara evenimente!

 

Si eu urmaresc un F11 525d FL 2013-2014 si tare greu gasesc cu dotarile pe care le vreau. Am gasit una destul de ok, din 2014, dar ii lipsesc scaunele comfort (are doar scaune de piele normale, electrice), sinele longitudinale si surround view.

 

Am vazut ca a ta e din 03/2013. Cum de nu ai optat pentru un FL 2013? Printre avantaje as mentiona un sistem ACC cu Stop&Go imbunatatit (parte din pachetul 5AT) , preluat de pe F01, care franeaza si la obiecte stationare si pietoni, fata de sistemul ACC de pe NFL (cod 5DF) care franeaza doar la obiecte aflate in miscare, si altele. Apropos, ti-a franat singura pana acum?

 

Scaunele comfort cum ti se par? Merita fata de cele simple electrice?

Multumesc!

Combinatia cost achizitie:dotari:istoric m-a facut sa o iau pe aceasta. La facelift ar fi trebuit sa mai adaug cel putin 2000 eur pt aceleasi dotari, in conditiile in care motorul + trenul de rulare sunt 99% identice (cel putin pana la sfarsitul lui 2014).

 

Dupa 1 luna si ~1500km impreuna, a inceput sa imi placa, mai ales in modul Sport: suspensia, raspunsul cutiei si al motorului, directia mai ferma fac masina sa fie chiar placut de condus, in ciuda greutatii si ampatamentului mari.

Mi-ar fi greu sa ma intorc la E91, desi aceea era ceva mai sprintena (sau macar iti dadea senzatia) - F11 e mult mai comfortabil si spatios, in primul rand foarte bine antifonata - dupa ce se incalzeste, motorul nu mai deranjeaza de loc, zgomot de vant aproape insesizabil pana dupa 150kmh.

 

Despre scaune confort - in combinatie cu suspensia adaptiva in modul comfort +, uneori ai impresia ca ai plecat cu sufrageria pe sosea

in primul rand au foarte multe reglaje, e imposibil sa nu iti gasesti o pozitie comfortabila, in care corpul are puncte de sprijin peste tot.

daca ai sub 1.85 si 90kg, sunt ok si scaunele normale; depinde si cat de pretentios esti.

 

Despre ACC - mi-a initiat franarea singura in oras, in trafic bara la bara - am plecat de pe loc, nu eram foarte atent (citeam un email - tare optiunea Office - poti citi mailurile din telefon direct in navigatie), iar cel din fata a franat cam brusc; s-a auzit un bipait, si parca masina a franat - dar daca nu calcam frana, nu cred ca oprea la timp singura; cu siguranta ca fara sistemul asta il loveam pe cel din fata; pe autostrada inca nu am apucat sa testez, iar pe DN1 parca nu imi vine sa activez ACC, e prea aglomerat.

legat de ACC, sa stii ca nu oprea, a patit-o un prieten de al meu, aceeasi faza ca si tine, a auzit bip-bip-bip, pana a ridicat privirea si efectiv a franat era deja prea tarziu, s-a infipt in fundul celui din fata. Impact usor la gen 10-15kmh, de abia plecase de la semafor cand s-a poticnit coloana, dar damage-ul a fost mare din cauza sistemului de protectie a pietonului care a interpretat-o ca atare si i-a activat capsele pirotehnice ale capotei, s-a lasat cu far spart, armatura bara indoita si radiatoare, bara crapata si capse sarite, cost neatentie, peste 3k Eur, cu piese sh, doar capsele au fost vreo 700Eur.

Edited December 19, 20178 yr by mik15

Ouch; se pare ca pana la urma merita casco la masina asta.

In ce conditii/viteza se activeaza Pedestrian protection?

 

Din fericire, eu am franat mai mult instinctiv, la auzul bipului, inainte sa vad ca ma proptesc in ala.

Edited December 19, 20178 yr by wolfenstein99

ACC va frana singur pana la oprire in combinatie cu cruise control (pilot automat), foarte util in aglomeratie bara la bara (exact unde nu vrei tu sa-l folosesti). Activezi pilotul setezi viteza la 60km/h si o singra lininuta la distanta fata de masina din fata, dupa care nu mai ai grije, poti sa citesti ce vrei (si romane), trebuie doar sa accelerezi foarte putin si usor cand misca coloana, restu face masina.

ACC fara pilot doar va prefrana (apropie placutele de disc) se simte putin franarea, dar nu va oprii in locul tau.

Succes