Nu face nimeni un DIY pentru curatat valva control relanti la E34 M50 ?

Eu am facut operatia la M20, si, daca nu e chiar asa mare diferenta, implica basicly mult WD40 si carpe. Valva de relanti este de fapt un motoras pas-cu-pas care are pe ax o piesa semi cilindrica, care optureaza mai mult sau mai putin, functie de necesitati, traseul de aer prin valva.

 

Nu sunt reglaje fine pe care sa le strici, nu sunt alte considerente de care trebuie sa tii seama, gen pozitii implicite sau altele...

 

Pur si simplu da valva jos, baga lichid in ea si curata calumea in interior.

 

Fain ar fi, daca tot te murdaresti pe maini, sa dai jos si corpul acceleratiei, si sa il cureti si pe ala. Iar, este o operatie destul de simpla, necesita WD40 si carpe, dar satisfactiile sunt mari, mai ales daca s-a strans murdarie pe acolo care impiedica inchiderea/deschiderea usoara a clapetei de aer.

Eu am facut operatia la M20, si, daca nu e chiar asa mare diferenta, implica basicly mult WD40 si carpe. Valva de relanti este de fapt un motoras pas-cu-pas care are pe ax o piesa semi cilindrica, care optureaza mai mult sau mai putin, functie de necesitati, traseul de aer prin valva.

 

Nu sunt reglaje fine pe care sa le strici, nu sunt alte considerente de care trebuie sa tii seama, gen pozitii implicite sau altele...

 

Pur si simplu da valva jos, baga lichid in ea si curata calumea in interior.

 

Fain ar fi, daca tot te murdaresti pe maini, sa dai jos si corpul acceleratiei, si sa il cureti si pe ala. Iar, este o operatie destul de simpla, necesita WD40 si carpe, dar satisfactiile sunt mari, mai ales daca s-a strans murdarie pe acolo care impiedica inchiderea/deschiderea usoara a clapetei de aer.

252364[/snapback]

Sper ca nu insist pe o problema discutata , dar unde-i valva asta ca nu-mi dau seama ?

Un tutorial despre curatarea valvei se poate urmari aici : http://www.bmwe36blog.com/2007/06/23/clean...trol-valve-diy/

 

Valva este compusa din doua bobine. Una care actioneaza in sensul inchiderii si una in sensul deschiderii sale. Cele 2 bobine primesc pe rand tensiune, cu o frecventa mare, astfel ca valva oscileaza continuu. Modificand factorul de umplere al tensiunii de comanda se modifica unghiul de deschidere al valvei.

S-a ales varianta cu bobine deoarece actioneaza mult mai rapid decat un motor pas cu pas.

 

Valva se poate curata cu WD40. Dupa curatare trebuie unse lagarele cu ulei.

Bun, bun si care-i simptomul cand aceasta valva nu functioneaza corespunzator? :blink:

Nu de alta, dar sa nu raman prost......... :)

Pai... oscilatii la relanti. :)

 

PS - Thanks Paul for the heads up! :blink:

Salut baieti are cineva idee la e39 motorul de 2200 benzina unde se afla valva asta si daca mai exista?

E in spatele unitatii DISA. Piesa 8.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...=11&fg=40&hl=15

 

PS: Daca nu aveti fluctuatii de relanti si alte probleme, nu umblati la valva :).

If it ain't broke, don't fix it :blink:

Edited June 26, 200719 yr by BoBo

merci de raspuns am inteles cum arata ea da nu inteleg pe unde vine

si da masina e a tatalui meu si are fluctuatii la relanti am fost cu ea la testar la bavaria si a zis ca nu are ce sa ii faca i-a marit cu cateva ture relantiu si tot face

au mai zis ca e normal la km care ii are adica 90.000 ceea ce nu cred ca este adevarat

asa ca m-am lamurit de bavaria si testaru lor si de aia am intrebat ca am vazut aici ce se discuta si imi parea cunoscut

ce ziceti sa o schimb sau sa incerc intai sa o curat

E normal pe dracu'. A mea are mult mai mult si nu fluctueaza nici un milimetru. Am atasat o poza cu locatia valvei. Nu e exagerat de scumpa (~200 EUR), dar merita sa incerci sa o cureti p-asta.

stiu am zis cer au putut sa debiteze aia

unitatea aia disa ce e cu ea ce face trebuie si aia curatata

si mai am o intrtebare sa da greu jos valva desfaci mult sau e simplu?

oricum merci pt poza am inteles acum

si de curatat cu wd40 nu?

Nu prea ai treaba cu unitatea DISA, rolul ei e de a regla lungimea sistemului de inductie in functie de viteza si sarcina motorului, pentru a obtine un cuplu de torsiune ridicat pe o paleta variata de viteze. De obicei, valva DISA se deschide peste 4000 RPM (4240 mai exact :) )... iar daca ar fi cazut, computerul ar fi lasat-o deschisa tot timpul, deci nu cred ca de acolo e (si 4240 RPM nu e chiar relanti :blink: ).

 

Nu stiu cat de greu se da jos, pentru ca nu am desfacut-o niciodata. Oricum, nu ti-as recomanda sa o faci singur, in fata blocului. Du-te la un mecanic care are habar de VANOS, macar.

am inteles

deci nu e treaba de facut in fata blocului

merci mult

sper sa gasesc pe cineva care sa se priceapa

ca daca ma duc la bavaria fac pariu ca zic ca mi-au curatat-o sau ca o schimba si nu fac nimic

Un tutorial despre curatarea valvei se poate urmari aici : http://www.bmwe36blog.com/2007/06/23/clean...trol-valve-diy/

 

Valva este compusa din doua bobine. Una care actioneaza in sensul inchiderii si una in sensul deschiderii sale. Cele 2 bobine primesc pe rand tensiune, cu o frecventa mare, astfel ca valva oscileaza continuu. Modificand factorul de umplere al tensiunii de comanda se modifica unghiul de deschidere al valvei.

S-a ales varianta cu bobine deoarece actioneaza mult mai rapid decat un motor pas cu pas.

 

Valva se poate curata cu WD40. Dupa curatare trebuie unse lagarele cu ulei.

252369[/snapback]

 

 

da numai ca la mine motorul e M50 si difera mult fata de cel prezentat in link...

 

am mai cautat si eu, dar gasesc numai informatii incomplete. Solutia este un service pana la urma si valva nou...

 

@nt98radu mi-am gasit topicu' :blink:

Edited July 9, 200719 yr by poleposition

Eu am facut operatia la M20, si, daca nu e chiar asa mare diferenta, implica basicly mult WD40 si carpe. Valva de relanti este de fapt un motoras pas-cu-pas care are pe ax o piesa semi cilindrica, care optureaza mai mult sau mai putin, functie de necesitati, traseul de aer prin valva.

 

Nu sunt reglaje fine pe care sa le strici, nu sunt alte considerente de care trebuie sa tii seama, gen pozitii implicite sau altele...

 

Pur si simplu da valva jos, baga lichid in ea si curata calumea in interior.

 

Fain ar fi, daca tot te murdaresti pe maini, sa dai jos si corpul acceleratiei, si sa il cureti si pe ala. Iar, este o operatie destul de simpla, necesita WD40 si carpe, dar satisfactiile sunt mari, mai ales daca s-a strans murdarie pe acolo care impiedica inchiderea/deschiderea usoara a clapetei de aer.

252364[/snapback]

 

eu as putea sa curat singura acea valva ?... tin sa precizez ca am oscilatii la relanti si ieri chiar s`a intamplat sa ,,moara'' motoru`....

 

ce inseamna WD40?

 

multumesc mult ..

hmmm ...

acum am vazut ca e seria 5 .... la seria 3 nu e identic ?

 

scuze

daca ai motor M50, teoretic ar trebui sa fie la fel... eu nu am gasit nicaieri explicat pas cu pas cum se curata.

 

wd40 este un spray cu proprietati de curatare etc etc, pe scurt e bun pt o groaza de chestii.

daca ai motor M50, teoretic ar trebui sa fie la fel... eu nu am gasit nicaieri explicat pas cu pas cum se curata.

 

wd40 este un spray cu proprietati de curatare etc etc, pe scurt e bun pt o groaza de chestii.

261586[/snapback]

 

pai nu e motor M50, e seria 3 - 330 ...

 

multumesc ..

Salut!

Chiar daca nu a mai postat nimeni aici de cativa ani buni , problema mea este asemanatoare.

Mai exact la un E36 325i Vanos , M50B25 cu interne de 2.8.

Dupa montarea internelor , s-a mers in rodaj cam 2000 de kilometri , iar acum dupa vreo 8000 kilometri a inceput sa oscileze relantiul.Masina trage normal , doar ca nu sta la relanti.

Din pacate nu mai comunica testerul cu ea , s-au incercat cateva testere care au mers pana acum , dar de ceva vreme nu mai comunica.

Am incercat alta sonda lambda , alt debitmetru , alti senzori de turatie ( arbore , axa ) , alta clapeta de acceleratie chiar s-a incercat si o alta pompa de ulei presupunand ca aceasta nu mai are destule presiune.Au fost verificate toate furtunele pentru aer fals si tot ce inseamna furtunas de vaccum.

Am facut testul cu pedala si a rezultat eroare P1216 , iar dupa rezultatele de pe google ar insemna Throttle Valve Potentiometer.Dupa cum am mai zis , am incercat si alta clapeta functionala dar tot nu merge.

Imi puteti da un sfat cu o rezolvare ? Exista vreo metoda specifica de a verifica mufa ce vine la clapeta presupunand ca aceasta nu se alimenteaza corespunzator ?

Multumesc anticipat !