nt98adu

După o experiență asemănătoare am schimbat capete bara + bielete direcție, schimbat bucsile din caseta de direcție și simeringuri și cam degeaba. Știi ce trosnea? Prostiile ale de bare de rigidizare. Nu erau șuruburile strânse cum trebuie și pocneau la viraj și denivelări. Partea bună e că am direcție că nouă acum:))

Mai mult merita sa cumperi direct un 2,5. Sau un soft safe la 150cp si cam atat. Nu este motorizarea corecta pentru modificari.

Deci potrivește orice bobina de pe E60, E61,E63 și se poate înlocui fără codare sau alte setări.

Aceeasi problema o intampin eu acum. S-a rupt o siguranta laterala ce blocheaza cheia si mi-a sarit un arculet din interior cu clapeta aferenta. Acum nu mai tine cheia in interior si nu se mai blocheaza volanul decat daca trag eu mecanismul de plastic din interior. Daca achizitionez un contact sh ar functiona? Bobina si circuitul electronic din interior au rolul de a citi indiferent de cheia introdusa sau e codat pentru fiecare masina in parte? Multumesc pentru eventualele raspunsuri.

Împerechează EWS cu DDE. Asigura-te ca ews-ul citește cheia. Altfel doar dă la automat fără să se întâmple altceva. Dacă ai o a doua cheie încearcă și cu ea. Pune o diagnoză dedicată și postează erorile aici.

Nu am nici o problemă cu E61 din dotare. Doar voiam să vă salut.

Pe diagnoza ai erori? Fulia vilbrochen, cum se prezintă? Întinzătorul e ok? Volantul poate fi ,,bun" că nu face gălăgie dar poate fi dezechilibrat. Mergi la un service auto dedicat altfel schimbi jumătate de masina:))

Poate contează: Eu am renunțat la cel de tip vortex în favoarea elementului filtrant din pâslă identic cu cel de la E39. Filtrează mai bine și nu mai găsesc ulei în furtunul de carter. Mașina în cauză: E61 2,0d DFF, EGR, clapete active, manual resoftat la 180cp.

Update: problema rezolvată prin schimbarea motorașului de la stergătorul spate.

Salutare! Să nu mai deschid alt topic, postez aici singura problemă ce mi-a rămas după reparația cablajului la haion. Mașina în cauză, E61 NFL 2006. Inchidere funcțională, lămpi spate, sistem spălat luneta, ștergător dar, în momentul în care readuc maneta în poziția normală, stergătorul nu-și face cursa până în punctul dr bază ci se oprește aiurea în diferite poziții. Ce ar trebui să verific/înlocuiesc? Are vreun releu temporizator în panoul de siguranțe sau trebuie schimbat motorașul? Mulțumesc pentru răspuns.

Cu mulțumiri! Este fix ce trebuie.

Da, dar trebuie codat cu NCS.

Diagnoza cu DIS pe partea de pompa injectie, injector cu fir, presiune turbo, EGR.

Primul lucru, schimba furtunurile de vacuum cu furtun siliconic de la Samco de 3,2mm sau Gates de la orice magazin de piese auto. Sunt necesari 4 m; Al doilea lucru, schimba filtrul epurator situat pe capacul chiulasei; Al treilea lucru , schimba retururile si saibele la injectoare; Nu ar strica sa fie curatat si filtrul de pe electrovalva turbo. Dupa, o diagnoza dedicata bmw , de preferinta DIS, in care sa se urmareasca avansul static al pompei de injectie si presiunea turbinei la diferite turatii.

Termostatul EGR ar fi o problema.

Ai nevoie de 4,6m de furtun vaccum sa schimbi tot traseul. Iti recomand furtun silicon de 3,5mm Samco. Electrovalva de care spui, e posibil sa fie electrovalva de la turbo. Pentru a schimba traseele de vacuum trebuie sa dai admisia jos si sa ai rampa/elevator/canal pentru traseul de la tampoanele motor. Mai bine mergi la un service.

Scuze, am inteles eu gresit. Atunci ai varianta 1998-2001 E38 730d compatibila. Nu stiu cat ar rezista convertizorul de cuplu de benzinar pe diesel. Ar trebui sa fie minim 410 nm cat scoate 3,0d

Difera instalatia electrica de la GM la ZF. GM-ul are o mufa rotunda de conectare, ZF-ul are doua. Plus difera si timoneria. Te complici cam mult zic eu.

Ai PM

Mergi la Bosch Bucuresti daca vrei o reparatie de calitate. Modulul electronic se strica atunci cand sunt probleme pe partea mecanica (electrovalve, piston avans, cap hidaulic, senzor turatie etc.)

Nu se codeaza, nu se rescrie. Fa testul de retur al injectoarelor. Posibil injectorul 6 incearca sa compenseze un alt injector cu minus.

BMW 2,0d touring individual - culoare flamenco rot 470/3 - resoftat la aprox. 165cp stage I - adus in tara in 2015, unic proprietar in Ro; Dotari: - xenon, alarma; - oglinzi incalzite, heliomate, rabatare electrica; - scaune incalzite, memorii, reglaj electric, lombar; - volan multifunctional, memorii, reglaj electric; - navigatie cu Mk IV, magazie cd, tv, camera marsarier; - webasto si ventilatie programabile din navigatie; - trapa, 2 chei cu telecomanda; - senzori parcare fata-spate; - haion cu soft-close si deschidere hidraulica; - jante style 65 oem; - jante style 48 oem; - carlig remorcare detasabil; Pret 3850 euro Tel: 0743019281

Daca uleiul este la nivelul corect, inseamna ca este defect senzorul de pe baia de ulei. Daca nivelul este la minim, senzorul te avertizeaza ca trebuie sa mai adaugi 1 litru ulei.

Obligatoriu DIS si vazut unde e problema. Altfel e complicat sa o rezolvi. Poti schimba multe piese si sa nu-i dai de cap.

Incearca sa faci o diagnoza cu programul original bmw, DIS. Ai probleme de comunicare intre module. Ceasurile de bord sunt ale masinii?