andrei91gl

Am facut operatiunea asta pe un 120d N47 al unui prieten. Ce anume te intereseaza ? S-a montat motorul , cutia , instalatia motorului , s-au modificat niste fire intre calculatorul motor si CAS. Cu N47 masina are calculator edc17 iar M57 are edc16.

Asa tampenie sa legi comfort acces pe siguranta de la ABS ... cand pica un maner iti vine sa duci masina la dezmembrari. Au fost cazuri cand masini au fost aduse pe platforma din tari straine pentru ca nu s-a stiut treaba cu siguranta si cu manerele iar "problema" s-a rezolvat in 10 minute prin scoaterea mufei de la manerul cu pricina.

Distributia va trebui facuta la viitorul motor pe care il vei cumpara , din pacate.

Sunt interesat. Nr de telefon ?

Din pacate , chiar daca ai revenit inapoi la softul standard , tot ai garantia anulata din cauza resoftarii. Reprezentanta vede imediat ce conecteaza testerul ca s-au efectuat interventii software la ecu motor si anuleaza pe loc garantia , indiferent ca tu ai revenit la soft stock. Aceeasi situatie a fost la o cunostinta cu X5 F15 40d cu remapare , dupa o saptamana a revenit la stock tocmai din cauza garantiei. A fost la reprezentanta sa faca o rechemare pentru racitor + egr si in ciuda faptului ca masina avea softul stock instalat inapoi , garantia i-a fost anulata din acest motiv. Realitatea cruda , ca in stilul caracteristic , N57 a invartit cuzinetii in perioada in care masina ar fi fost in garantie . Dar de care nu a beneficiat.

Mai degraba verifica starea termostatelor. Daca trece de 85 grade temperatura antigelului.

Au fost cazuri cand softuri facute de diversi "tuneri" au sters de tot codurile de eroare din memoria calculatorului si din cauza asta este posibil sa nu afiseze nimic. Ar trebui pus un soft original pentru a depista problema opririi , si abia dupa refacut softul cu dpf si egr anulate , dar in mod corect.

Presupun ca e vorba de modelul de 235 cai , cel cu injectie piezo. Opritul in mers poate fi cauzat de un injector care intra in scurt. La tipul acesta de injectie piezo , orice scurt cauzat de injector sau cablaj , opreste motorul . Ce erori are ? Ar trebui sa fie ceva de genul activation si injectorul respectiv.

Acelasi sunet l-am avut la G11 cand avea clapetii blocati pe inchis. Suna a N57 cu bataie de cuzineti . Dupa ce s-a schimbat admisia , a disparut si sunetul. Poti sa te uiti la tija de la admisie daca mai este la locul ei. Boala lor ...

Nu incerca reparatia motorului . Nu tine orice ai face. Au incercat si altii inainte si nu am auzit sa tina la nimeni.

Nu poate sa isi dea nimeni cu parerea fara sa o demonteze. Si daca tot o demonteaza ar fi bine sa o si curete. Ar preveni viitoare probleme cu galeria , care este si-asa problematica la modelul respectiv.

Parerea mea daca a fost deja schimbat releul "albastru" sa schimbi ecu motor. Am avut de-a lungul timpului cateva cazuri cu calculatoare edc17 care au patit la fel. Cauta unul in dezmembrari , mergi la cineva sa "cloneze" datele din calculatorul tau actual si ar trebui sa fie totul ok. Iar referitor la ultima propozitie , asa este . Eu dupa fostul E91 M47 a trebuit sa renunt la marca aceasta. Ma ocup cu reparatii la ele dar cele 2 masini personale pe care le detin apartin concurentei "germane"

Teoretic orice pierdere de presiune de aer genereaza fum negru. Deocamdata nu iese pe toba pentru ca se opreste in filtrul de particule. Cu cat mergi mai mult cu atat exista riscul de a-l infunda.

Nici sa nu incerci reparatia motorului. Au mai incercat si altii si nu au prins 1000 km functionand. De obicei se strica blocul motor in zona palierului si va pierde presiune de ulei pe acolo. Ori alt bloc motor , ori de preferat alt motor cu totul. Probabil bataia de volanta pe care a avut-o anterior a afectat cuzinetii axiali , volantul nemaipreluand cum trebuie socurile din transmisie.

In jur de 190k , dar am vazut probleme la galerii si pana in 100k

Astazi am vazut si primul B57 picat. S-a rupt tija de la clapetii din galerie , cea din metal si a fost trasa in capul pistonului la cilindrul 6. Chiulasa defecta , bloc motor zgariat , deci pe scurt alt motor. Admisiile sunt chiar mai pacatoase decat la N57.

Fara tester este imposibil de ghicit. Fiind B47 sunt sanse foarte mari sa fie defecta galeria de admisie.

Este pilitura la sistemul de injectie ...

Lasand la o parte discutia despre dpf , vreau sa aduc in atentie faptul ca problema la N47 cu cuzinetii este cat se poate de reala. Intamplarea face ca eu sa lucrez intr-un atelier din Galati in care se repara numai BMW , si cazurile de N47 si N57 cu cuzinetii invartiti sunt foarte dese.Intr-adevar aceasta problema nu este foarte raspandita pe Internet. Chiar zilele astea a trebuit sa schimbam locatia si am dus la fier vechi in jur de 20 de motoare N47 si N57 distruse , astea fiind adunate in maxim 1 an si jumatate. Discutand si cu propietarii , cazul in care se rupe distributia este unul fericit , motorul putand fi salvat dar daca a facut pilitura in filtrul de ulei , totul este compromis. Cumulat si cu problemele legate de pilitura in sistemul de injectie , cam orice concediu poate deveni o aventura. Iar ca fapt divers , in ultimele 2 luni am adus 5 E90-uri cu N47 din Anglia pentru dezmembrat , atat de 177 cai cat si 184. Nu mai este niciun disponibil din cele 5.

Problema este din cauza calculatorului motor sau a releului care il actioneaza. Incearca sa pui un tester pe masina cand face faza cu apa si vei vedea ca nu ai comunicare pe tester cu calculatorul motorului.

Am avut cam aceeasi problema la E91 M47 , adesea gaseam ulei pe capacul de la motor , in zona busonului de umplere. S-a rezolvat dupa ce am montat filtru epurator de pasla. L-am schimbat la fiecare schimb de ulei si nu am mai avut probleme de 4 ani.

La motorizarea pe care o ai scurgerile sunt din mai multe motive. Primul ar fi garnitura de la capacul de culbutori sau daca ai ghinion , poate fi capacul fisurat iar schimbarea garniturii nu ar rezolva nimic. Sau ar putea fi garniturile de la bateria filtrului de ulei (sau a termoflotului de ulei) . E o garnitura mai mare si niste inele de cauciuc care se inlocuiesc.

Distributia e pistol cu apa . Sa mai amintim si de problema piliturii din sistemul de injectie

Foarte nasoala intamplarea si din pacate nu singulara.In ultimii doi ani , mai multi cunoscuti au avut problema asta , X3 F25 3.0 biturbo 313 Cp , F11 2014 3.0 258 , X4 2018 190 si cel mai recent 320GT tot de 190. In toate cazurile de vina a fost racitorul de gaze , dupa care a luat foc galeria de admisie. La un amic cu 730D seria G ajunsese la un consum de jumatate de litru de antigel pe zi din cauza racitorului dar norocul lui a fost ca l-a schimbat la timp.

Am patit aceeasi chestie la un X3 F15 N47. Chiar cu injector nou nout avea o valoare foarte mare si un mers in 3 cilindri. Problema a fost bujia de la cilindrul respectiv care fusese bagata stramb si scapa compresie.Dupa ce am dat jos chiulasa si a fost rectificata totul a fost ok. Mai poti verifica si galeria de admisie sa nu aiba clapeta de la cilindrul 4 cu probleme.