Salutare dragi colegi,

De ceva timp ma tot gandesc ca pentru masina mea, BMW F10 LCI 518d 150hp motor B47, ar merge ceva caluti in plus.
Am cautat si am comparat folosind VIN-ul meu si VIN-ul unui 520d in catalogul de piese, cele doua motoare B47 de 150hp si cel de 190hp si vad ca au foarte multe piese in comun, turbo, injectoare inclusiv calculatorul DDE.
Ambele motoare vad ca au acelasi cod in catalogul de piese B47D20O0.

Intrebarea mea ar fi daca se poate pune soft-ul stock de pe motorul B47 de 190hp pe motorul de 150hp? 🤔 A mai facut cineva asta? Daca da, cum se poate face?Cu Esys, ISTA?

Multumesc! 🙂

Soft se poate pune,nu stiu daca cel original de 190cp dar in mod cert nu se pune cu Esys sau Ista.Cel mai bine iei legatura cu o casa de tuning pentru resoftare.

Salut.

Multumesc pentru raspuns. Ma intereseaza doar sa pun soft-ul original de pe motorul de 190hp pe cel de 150hp. Cei de la casele de tuning nu fac asta, ei stiu doar stage 1, 2 etc. 
Mai caut sa vad daca se poate ce vreau eu si revin cu detalii.

Salut, suna l pe Dragos de la completechip si vezi ce zice.

Salutare,

Am rezolvat-o singur! 😀
Esys, PSdZData Full, Cablu Enet sau iCOM, sursa stabilizatoare pentru baterie.
In linii mari am facut update de soft pe DDE cu esys. Procedura de flash cu esys este in mare parte cea cunoscuta, cu mentiunea ca sunt cativa pasi de urmat pentru ca Esys sa scrie soft-ul de pe motorul de 190hp. Update-ul dureaza cateva minute.
Momentan nu sunt erori sau probleme.

Deci da, se poate pune soft-ul stock de pe motorul B47 de 190hp pe motorul de 150hp, cu Esys.

Dupa update s-au actualizat si valorile in Sport Displays.

Edited August 23, 20233 yr by theWarlordC

Dar simti caii aia in plus? Cuplul s-a modificat? Puterea ar trebui sa se simta la top speed, dar fiind vorba de 40CP, ar trebui sa se resimta destul de bine totusi. Nu stiu cum e la G30, dar la F10 sunt diferente "hardware" totusi intre motoare, iar diferenta de putere intre un 518 si 520 nu vine doar din soft, ci sunt si ceva diferente si la injectoare, pompa de inalte, posibil turbina. Tin minte ca s-a tot discutat pe alte thread-uri din trecut si cam asta era concluzia. Daca masina totusi merge ok cu softul de 520 atunci enjoy it. Urmareste o perioada cum se comporta fata de dinainte, conecteaza-te mai des cu ISTA pe ea si asigura-te ca nu varsa ceva erori, citeste si ceilalti parametrii, vezi si DPF-ul cum se comporta. Seems to easy to be true.. Exista totusi o diferenta de pret in configuratoare intre o versiune de motorizare mai slaba decat urmatoarea dpdv al puterii. M-as mira sa fie doar soft-ul

LE. Esti sigur ca ai F10 pt ca nu stiu de unde si cum ai montat navigatia aia tip tableta. Probabil ca e totusi un G30.

Edited August 23, 20233 yr by RaYn3

Da! Masina este F10, Acel display este un retrofit la nbt evo + Android, dar asta e alta discutie...

Diferenta se simte clar, in special dupa 3000 rpm este mai nervoasa. In sport displays la torque se duce pana la 400Nm iar la HP se apropie de 200. Ok, nu este chiar perfect sport displays dar clar diferenta se simte.

Eu nu stiu ce s-a discutat in trecut pe aici dar uite in imaginea atasata ce piese identice intre 518 si 520 am gasit eu:

 

L.E. De curiozitate, am cautat si pentru motorul N47 si acolo aceste repere din imagine nu sunt comune intre 518 si 520, pana acum se pare ca acest lucru este valabil la B47

Edited August 23, 20233 yr by theWarlordC

Salutare,

Intre timp am mai modificat in acelasi mod un F10 LCI tot cu motorul B47D20O0 si a mers perfect. 
Ambele masini functioneaza ok, ca si pana acum, acelasi regim de regenerari ale dpf-ului. 

Valorile de mai jos sunt de pe masina mea care are aproape 300k km:
 

Daca intereseaza pe cineva las aici si cum am facut modificarea:

Am folosit:
Esys 3.34 cu psdzdata iLevel 23-07-530
Sursa stabilizatoare pentru bateria masinii
Eu am folosit icom dar merge si cu cablu Enet.

Am incercat doar pentru F10 LCI 518d cu codul de motor B47D20O0 150hp stoc. Nu stiu daca se poate face si pentru alte motoare, trebuie cautat daca piesele sunt comune.

Se citeste cu Esys, FA-ul masinii si se salveaza.
Se deschide in Esys, FA Editor:

Se modifica parametrul "Typschussel" care tradus in google inseamna type key, Pentru 518d type key-ul default este 5E31. Se modifica in 5E51, type key-ul default pentru 520d. Calculate FP si Save FA




De aici mai departe este procedura clasica de flash pe DME cu esys folosind noul FA. 

Practic daca comparam FA-urile cu type key-urile de 518d si cel de 520d vedem ca este tot un fel de power reduction:

P.S. Nu ma ocup cu asa ceva, nu pretind ca stiu totul, informatiile sunt gasite pe net. Nu pot sa-mi asum raspunderea pentru eventualele greseli sau daune 🫡 🍻

Edited September 13, 20233 yr by theWarlordC

On 9/13/2023 at 8:12 PM, theWarlordC said:

Salutare,

Intre timp am mai modificat in acelasi mod un F10 LCI tot cu motorul B47D20O0 si a mers perfect. 
Ambele masini functioneaza ok, ca si pana acum, acelasi regim de regenerari ale dpf-ului. 

Valorile de mai jos sunt de pe masina mea care are aproape 300k km:
 

Daca intereseaza pe cineva las aici si cum am facut modificarea:

Am folosit:
Esys 3.34 cu psdzdata iLevel 23-07-530
Sursa stabilizatoare pentru bateria masinii
Eu am folosit icom dar merge si cu cablu Enet.

Am incercat doar pentru F10 LCI 518d cu codul de motor B47D20O0 150hp stoc. Nu stiu daca se poate face si pentru alte motoare, trebuie cautat daca piesele sunt comune.

Se citeste cu Esys, FA-ul masinii si se salveaza.
Se deschide in Esys, FA Editor:

Se modifica parametrul "Typschussel" care tradus in google inseamna type key, Pentru 518d type key-ul default este 5E31. Se modifica in 5E51, type key-ul default pentru 520d. Calculate FP si Save FA




De aici mai departe este procedura clasica de flash pe DME cu esys folosind noul FA. 

Practic daca comparam FA-urile cu type key-urile de 518d si cel de 520d vedem ca este tot un fel de power reduction:

P.S. Nu ma ocup cu asa ceva, nu pretind ca stiu totul, informatiile sunt gasite pe net. Nu pot sa-mi asum raspunderea pentru eventualele greseli sau daune 🫡 🍻

Salut. Ai ceva updateuri între timp? Cum se simte mașina?

Salut.

Masinile sunt ok in continuare. A mea a primit intre timp egr si racitor nou la Automobile Bavaria Baneasa in urma campaniei de rechemare. In rest totul este ok, dpf-ul se regenereaza ca si inainte. Injectoarele nu le-am mai verificat recent.
Diferenta este clara si sesizabila intre 150hp si 190hp, mai ales in depasiri.

Salut, cat m-ar costa să faci aceeași operațiune și la mașina mea?

Bmw 518 B47.

daca vrei și ai timp poți să-mi lași un mesaj sau un apel pe [sters]

 

Romulus: pentru detalii personale contactati prin PM.

Edited February 23, 20242 yr by Romulus
date personale

@bestdaniel20 pentru date personale te vor contacta prin PM, nu posta numere de mobil pe forum.

Salut, ma ajuti si pe mine sa fac asta contracost te rog ?

 

O intrebare putin mai dubioasa.

Acu aproape 4 ani mi-a facut un nene un soi de stage 1 la un F30 LCI 320d ED. Adica de la 163 CP spre 190-200 CP ( nu mai mult ).

Acum vreau sa schimb racitoru de EGR si EGR-ul la reprezentanta pe rechemare si ma tem ca vor refuza ( apare pe diagnoza cat si pe ISTA ca DDE-ul a fost tampered ) sa mi le schimbe pe motiv ca am o modificare sau ca nu se risca sa rescrie DDE-ul.

Pot, oare, sa rescriu cu ESys la o anume versiune de SW ? ( eu am binarul de la Virtual Read insa cred ca ala e bun doar pentru alte flashere ).

 

Poți rescrie softul original al mașinii dar acel mesaj cu "tuning detection" va apărea  la o scanare cu ISTA.

Totuși, nu cred ca ti se va refuza înlocuirea pieselor pe campanie tehnica.

@sskkaa ai avut ceva probleme la campania asta de schimbare EGR/racitor? Ca parca le-ai schimbat daca nu ma insel. 

Iti pot confirma eu ca mi-au schimbat piesele cu remapare 🙂 nu i-a interesat, in afara gen anglia daca iti stergeau cumva remaparea ca implica si rescrierea softului EGR cu o versiunea mai noua facea BMW decont daca facusei remaparea la o firma si aveai factura.