Salut, as vrea sa-mi achizitionez un seria 5 f10 530d 2011-2013 si as vrea sa stiu cam ce probleme are, sa stiu sa ma pregatesc.

Edited November 29, 20232 yr by Casi
am specificat si faptul ca e non facelift

Salut, problema e in felul urmator: pica motorul de obicei , cam asta e, se invart cuzinetii, depinde cat de intretinuta si cati km are .

15 hours ago, Casi said:

Salut, as vrea sa-mi achizitionez un seria 5 f10 530d 2011-2013 si as vrea sa stiu cam ce probleme are, sa stiu sa ma pregatesc.

depinde foarte mult ce masina gasesti ca piata e plina de petarde.

Crapa motorul N57, in rest masina e ft buna 😄

Crapa motorul....hai ca nu e chiar asa nu mai speriati oamenii.Depinde foarte mult de cati km are,cum a fost intretinuta si cum a fost condusa.Am avut F10 cu N57 si pana la 260.000km aproximativ cat a fost la mine nu am schimbat decat niste furtunase de vacuum,electrovalvele de la turbine,egr si racitor gaze (de vreo 3 ori pe campanii tehnice),si o sonda lambda.Reviziile facute la 15.000km in loc de 30000km (fac peste 30000km deci erau minim 2 schimburi pe an).In rest nu am avut absolut nici o problema.Totul depinde de cati km are masina si cum a fost intretinuta.

Elea din 2011-2013 acum in aproape 2024 sigur au km putini, deabia au iesit din rodaj. Normal ca nu toate pica, depinde daca esti norocosul😂.

530d, 2011-2013 pfuh, asteapta-te la multi km si la sanse mari de a baga bani in ea

daca vrei insa cu putini km (max 150k) si masina serioasa, Händler Deutschland, atat 🙂 dar asta inseamna pret de G30/31 🙂

13 hours ago, tzucul said:

Crapa motorul....hai ca nu e chiar asa nu mai speriati oamenii.Depinde foarte mult de cati km are,cum a fost intretinuta si cum a fost condusa.Am avut F10 cu N57 si pana la 260.000km aproximativ cat a fost la mine nu am schimbat decat niste furtunase de vacuum,electrovalvele de la turbine,egr si racitor gaze (de vreo 3 ori pe campanii tehnice),si o sonda lambda.Reviziile facute la 15.000km in loc de 30000km (fac peste 30000km deci erau minim 2 schimburi pe an).In rest nu am avut absolut nici o problema.Totul depinde de cati km are masina si cum a fost intretinuta.

A crăpat la noul proprietar :))

12 hours ago, WIN60 said:

A crăpat la noul proprietar :))

Nu cred.

Hai ca l ați speriat de tot. 😂😂

Am și eu motorul asta, 525 cu N57, 250k km,îmi consuma cam 200ml de ulei în 7000-7500k km, i am făcut și soft am 270hp,dacă stai sa citești prea mult îți vine să vinzi mașina. Ca sunt sau au fost probleme cu unele asta e clar, dar depinde și de exploatare, la ce interval s au făcut schimburile etc. Inițial am vrut un 535 și am zis pas, mi a fost frica.  

   Uite cam ce a schimbat mai important fostul proprietar la mașina:

          -galeria de admisie
          -releu bujii incandescente
          -flansa cardan
           -bucse diferential
           -tampoane motor
           -fulie vibrochen
           -role si curea accesorii
           -valva EGR
           -pompa de apa si termostat
           -capac chiulasa si garnitura
           -corp filtru ulei si garnitura
           -pompa secundara de apa

Pe lângă astea am schimbat distribuția și pompa de ulei. Nu am mai trecut, anvelope, plăcute, furtune, chestii mici. 
          

Edited December 5, 20232 yr by lospa alin

17 hours ago, lospa alin said:

dar depinde și de exploatare, la ce interval s au făcut schimburile etc. Inițial am vrut un 535 și am zis pas, mi a fost frica.           

pai exact despre asta e vorba 🙂

cum a fost "intretinut" in cei 250k km sau 300k km ?!

si poti sa-i faci cele mai avansate teste inainte de cumparare, tot loterie e, tot o sa stai in suspans 🙂

Cu schimburile astea la 30k km la toate motoarele este o oarecare loterie, la mine în istoric apare cam la 25k km, dar ținând cont ca s făcuți în România...

Pana la urma aceeași regula se aplica la toate masinile sh și anume servisare și km, când nu ești realist și umbli după chilipiruri rezultatul se cam știe iar dupa 250-300k km e loterie oricum... 

Pana la urma, în viata ai nevoie și de ceva noroc.. Sau ceva bani sa îți cumperi una noua 😂

Edited December 6, 20232 yr by lospa alin

Sa zicem ca e loterie daca se strica, toate masiniile se mai strica inteleg, dar problema mare este costul unui astfel de motor la mana a doua , este cam 4500-6000 de euro fara montaj si toata masina face 12-15 mii:)) si de reparat iar e loterie.

Diferenta mare fata de un 2.0 diesel care costa 1000-1500 de euro la mana a doua si nu prea are aceste probleme cu cuzinetii.

Eu am avut acest motor n57 pe 530d fl si la 300 de mii pac, a crapat, cu o zi inainte mergea perfect , se auzea perfect. Masina nu mai era la mine era la fratele meu, noi aveam masina in familie de 4 ani jumatate.

Asa ca pt cei ce dau 12-15 mii pe aceasta masina sa se joace cu o pierdere iminenta in viitorul apropiat de 6000 de euro eu zic ca nu prea suna bine:)). Ruleta ruseasca. 

E un risc mai mare într adevăr, depinde dacă vrei sa ți l asumi, eu de ex la 535 nu mi l am asumat,

Ai dreptate, mai ales dacă ai pățit o, nu îți mai trebuie a doua oara. 

On 12/4/2023 at 10:14 AM, tzucul said:

Crapa motorul....hai ca nu e chiar asa nu mai speriati oamenii.Depinde foarte mult de cati km are,cum a fost intretinuta si cum a fost condusa.Am avut F10 cu N57 si pana la 260.000km aproximativ cat a fost la mine nu am schimbat decat niste furtunase de vacuum,electrovalvele de la turbine,egr si racitor gaze (de vreo 3 ori pe campanii tehnice),si o sonda lambda.Reviziile facute la 15.000km in loc de 30000km (fac peste 30000km deci erau minim 2 schimburi pe an).In rest nu am avut absolut nici o problema.Totul depinde de cati km are masina si cum a fost intretinuta.

Salut, as vrea sa schimb si eu toate furtunele de vacuum la F10 cu motor N57D30B. Cineva mi-a recomandat aceste furtune cod KALTSTADT FV-3X8-10.  A pus cineva asa ceva? Am inteles ca acest furtun are ceva ranforsare si e mai rezistent ca originalul. Pe langa acest furtun o sa schimb si senzorul de presiune diferentiala de la DPF. 

 

Edited January 27, 20242 yr by six in line