Este vorba de un f20 118d din 2016 cu 120k kilometri. A început să consume mult ulei. Afișajul din navi este fals, spune că uleiul este la nivel dar la un moment dat a dat eroare de presiune de ulei și când am verificat la Joja, nu era deloc ulei deloc pe joja. Am completat 3 litri😐. 

Am mai observat că dacă deschid capacul pe unde se pune ulei, in timp scurt aruncă mici stropi de ulei, destul de mulți. Am schimbat azi acea membrană de pe capacul culbutorilor, însă și cea veche era întreaga , fără rupturi. Mașina functionează fără nici o altă problemă. Pornește bine, trage bine. Dar consumul de ulei brusc a ajuns la 1 la nici 1000 de km.

A mai întâlnit cineva această problemă?

Fum colorat nu scoate? 

Ca daca nu, eu am patit relativ la fel insa mie imi curgea pe la baia de ulei sau pe la capacul distributiei, in spate. Nu mai stiu exact.

Curgea in mers, se prelingea usor si de acolo il presaram pe drum. Mi-a aratat cineva pe elevator. Altfel nu as fi vazut

Pe scut nu erau urme evidente de ulei

Nu am observat fum și nu este nici o pictură pe pavaj in curte.

Dacă se poate, colegii cu același motor să îmi spuneți dacă vouă vă aruncă stropi mici de ulei când deschideți capacul pe unde se pune uleiul? Mulțumesc.

E normal să arunce,mergi în service pt verificări, aici n o să rezolvi nimic .

 

Mulțumesc pentru răspunsul tău. Sunt însă de altă părere, am găsit adesea rezolvări aici, când în service nu am primit răspuns. Ăsta este și  unul din scopurile forumului in opinia mea.

Ok,credeam ca vrei s o rezolvi în viitorul apropiat..

La service vor 700 de euro să verifice turbina și compresia. Mașina functionează la fel ca până acum, m-aș mira să aibă probleme pe compresie. Momentan mai caut și alte variante.

12 hours ago, mihai vigariu said:

Mașina functionează la fel ca până acum, m-aș mira să aibă probleme pe compresie.

Asta zice AI-ul despre probleme cu, compresia la N47:

Symptoms of a BMW N47 compression issue include rough idle, difficulty starting, loss of power, engine vibration, and, in some cases, a rattling noise from the timing chain. The original N47 engines are known for premature timing chain wear, which can lead to a stretched chain. When the timing is off, it can affect valve operation and piston movement, causing a significant drop in engine compression and potentially leading to misfires or even catastrophic engine failure."

Tu nu ai nici unul din simptomele de mai sus.

Pe de alta parte daca regenerarile sunt dese asta ar fi un semn de ulei ars si prin compresie slaba .. pe acolo ar pierde ulei.. altfel nu prea poti sa iti dai seama.

Apoi problema cu Positive Crankcase Ventilation Valve da fum pe la busonul de completat cu ulei..

Edited August 25, 20251 yr by bimmer90f30

Din cauza filturlui epurator gaze carter, cel mai probabil o parte din ulei s-ar putea sa fie in intercooler. Daca ai dpf activ nici nu vei vedea fum albastru dar cat de curand vei avea probleme cu DPF-ul.

In orice caz trebuie verificata turbina, verifica tot traseul de admisie, totata tubulatura, egr, vezi ce gasesti acolo...sigur ai ulei.

Motorul este b47 din ce știu eu, dar posibil să fie aceleași probleme.

Salut, varianta 1.8D de 143 de cai consuma ulei din cauza segmentilor. Motoarele N47v si N57 pierd mult ulei pe la capacul de culbutori care trebuie schimbat cu unul nou original. Daca schimbi doar garnitura capacului nu rezolvi nimic. Sa nu pui aftermarket pt ca va pierde iar ulei. Mergi cu ea la un mecanic priceput pe BMW si mai ales pe N47. Cred ca or sa ti recomande segmentarea motorului. 

Repeat, am greșit în titlul topicului, este vorba despre un B47. O să încerc să schimb titlul, de pe mobil nu văd să am această posibilitate, trebuie să încerc de pe PC.

Consum de ulei - ardere, deci segmenți ( raclorul nu mai rade pelicula de e ulei ) Poate si pistoane, dar probabil nu la acest rulaj. Nu știu cum stă acest motor la simeringurile de supapă. Presiune în carter ( vezi paragraful precedent, explozia scăpa în baie).

Edited August 26, 20251 yr by ebay

Nu exclud să fie segmenții, însă mi-e greu să cred că la numărul ăsta de km și viața relativ scurtă, deja segmenții au probleme. Mai am două BMW-uri. Un 318i din 95 cu 280k km, consum ulei 1l/5000km, un 523i din 2006 cu consum de 1l / 4000km. Și acum brusc asta cu 120k km și din 2016 să consume 1l la nici 1000km in contextul in care in trecut nu era nevoie de completare de ulei de la schimb la schimb.