Fierbe apa 320i ED N13

[CostyF30]

Salutare grup, am si eu un Bmw seria 3 F30 320i ED cu motorul N13 170cp, fierbe apa dupa ce am inlocuit urmatoarele piese: Garnitura _chiulasa_, am refacut planul la _chiulasa_, distributie refacuta, radiator, capac vas de expansiune, termostat. Masina fierbe imediat dupa mers normal, 10-15 minute, face presiune in vas, si se aprinde in bord Engine temperature,

Tin sa precizez ca nu baga caldura decat pe partea stanga, pe partea dreapta baga rece.

Am bagat deja 2000 si ceva de euro in ea, si inca nu i-am dat de cap, ceva idei? 

0725616318 daca ma poate ajuta cineva, sunt din Vaslui

[HitmaNLive]

Dacă bagă căldură doar pe o parte, problema este radiatorul din habitaclu, care este înfundat și trebuie inlocuit. Trebuie verificat tot traseul de racire să nu fie infundat.

[FiveThreeFive]

@CostyF30 Masina fierbea si inainte de a inlocui piesele pe care le-ai mentionat? Banuiesc aca aceasta a fost motivatia reparatiei respective.
Acum dupa reparatie, cand fierbe motorul radiatorul circuitului de racire este fierbinte?

[CostyF30]

@FiveThreeFive Masina nu fierbea cand am luat-o, am plecat cu ea din Spania, prin Austria a inceput sa manance apa, ii puneam apa si plecam din nou la drum, pana la urma in Ungaria s-a spart radiatorul, am lasat-o la mecanic, mi-a schimbat radiatorul, si apoi mi a zis ca tot fierbe, si in urma reparatiilor ulterioare, am scimbat aproape tot ce ar fi fost de schimbat, si masina tot fierbe. 

On 5/7/2026 at 12:43 PM, HitmaNLive said:

Dacă bagă căldură doar pe o parte, problema este radiatorul din habitaclu, care este înfundat și trebuie inlocuit. Trebuie verificat tot traseul de racire să nu fie infundat.

Baga caldura doar pe partea stanga, pe partea dreapta baga putina caldura, dupa ce o pornesc, si apoi baga rece! 

[CostyF30]

On 5/7/2026 at 12:43 PM, HitmaNLive said:

Dacă bagă căldură doar pe o parte, problema este radiatorul din habitaclu, care este înfundat și trebuie inlocuit. Trebuie verificat tot traseul de racire să nu fie infundat.

Asta ar fi?

[FiveThreeFive]

Nu e o veste prea buna.
Iti recomand urmatoarele - in ordinea indicata:
1. Efectueaza o aerisire temeinica a circuitului de racire, respectand procedura BMW pentru acest model. Poate ai noroc si reparatia a rezolvat problema tehnica, iar acum fierbe doar din cauza unei aerisiri incorecte. Este putin probabil, dar este o masura ieftina si trebuie sa incepi cu ea.
2. Sper ca mecanicul a verificat - macar vizual - starea pompei de apa. Daca nu, ar trebui investigat daca functioneaza corect. Probabilitatea de a fi defecta este foarte redusa.
3. Sunt sceptic ca ar fi de vina caloriferul din habitaclu. Dar nu m-as avanta sa-l inlocuiesc decat daca prezinta scurgeri.
4. Daca 1 si 2 de mai sus nu rezolva problema, poti suspecta (fara a fi o certitudine) fisuri sau pori in chiulasa / in peretii unui cilindru. Ceea ce complica foarte mult situatia. Am vazut filmuletul pe care l-ai atasat mai sus. A deschide capacul vasului de expansiune si a lasa lichidul sa tasneasca afara nu e deloc bine pentru motor (lasand la o parte riscul sa te oparesti). Mai grav, daca cumva, pe drumul din Spania, ai completat de cateva ori cu apa rece cand motorul inca era fierbinte - in loc sa astepti macar jumatate de ora sa se mai raceasca, nu e exclus ca atunci sa fi cauzat fisuri in chiulasa / bloc.

Tine-ne la curent.

[CostyF30]

17 minutes ago, FiveThreeFive said:

Nu e o veste prea buna.
Iti recomand urmatoarele - in ordinea indicata:
1. Efectueaza o aerisire temeinica a circuitului de racire, respectand procedura BMW pentru acest model. Poate ai noroc si reparatia a rezolvat problema tehnica, iar acum fierbe doar din cauza unei aerisiri incorecte. Este putin probabil, dar este o masura ieftina si trebuie sa incepi cu ea.
2. Sper ca mecanicul a verificat - macar vizual - starea pompei de apa. Daca nu, ar trebui investigat daca functioneaza corect. Probabilitatea de a fi defecta este foarte redusa.
3. Sunt sceptic ca ar fi de vina caloriferul din habitaclu. Dar nu m-as avanta sa-l inlocuiesc decat daca prezinta scurgeri.
4. Daca 1 si 2 de mai sus nu rezolva problema, poti suspecta (fara a fi o certitudine) fisuri sau pori in chiulasa / in peretii unui cilindru. Ceea ce complica foarte mult situatia. Am vazut filmuletul pe care l-ai atasat mai sus. A deschide capacul vasului de expansiune si a lasa lichidul sa tasneasca afara nu e deloc bine pentru motor (lasand la o parte riscul sa te oparesti). Mai grav, daca cumva, pe drumul din Spania, ai completat de cateva ori cu apa rece cand motorul inca era fierbinte - in loc sa astepti macar jumatate de ora sa se mai raceasca, nu e exclus ca atunci sa fi cauzat fisuri in chiulasa / bloc.

Tine-ne la curent.

Am facut filmuletul acela imediat dupa ce am scos o din service, ca sa vada mecanicul ca nu e treaba buna. Am mai sunat la BMW intre timp, un mecanic adineauri mi-a zis ca 80% sanse sunt sa fie motorul fisurat, _chiulasa_ n ar avea cum sa fie din cauza ca e rectificata. Si da, in drumul spre tara, i-am completata cu apa de la temperatura de afara, direct in motorul incins, pana s-a spart radiatorul. Ce recomandari mi-ati putea face? Sa iau alt bloc motor? 

[FiveThreeFive]

Ai mare grija, daca o chiulasa e rectificata nu inseamna automat ca nu poate avea fisuri.

Sunt de parere sa incerci intai o aerisire a circuitului de racire - insist, conform procedurii BMW, care foarte probabil va fi frectie la picior de lemn, dar, cine stie, poate te-ai nascut tu foarte norocos. 

Daca aerisirea nu rezolva situatia, atunci iti recomand sa cauti un motor complet, la o firma consacrata si, care iti ofera garantie. In niciun caz nu te gandi la jumatati de masura (= doar blocul motor, sau alte combinatii riscante) si nici la motoare din surse dubioase.

[CostyF30]

2 hours ago, FiveThreeFive said:

Ai mare grija, daca o chiulasa e rectificata nu inseamna automat ca nu poate avea fisuri.

Sunt de parere sa incerci intai o aerisire a circuitului de racire - insist, conform procedurii BMW, care foarte probabil va fi frectie la picior de lemn, dar, cine stie, poate te-ai nascut tu foarte norocos. 

Daca aerisirea nu rezolva situatia, atunci iti recomand sa cauti un motor complet, la o firma consacrata si, care iti ofera garantie. In niciun caz nu te gandi la jumatati de masura (= doar blocul motor, sau alte combinatii riscante) si nici la motoare din surse dubioase.

De aerisit dupa procedura producatorului, cu caldura pornita si masina cu contactul pus 15 minute sa se aude pompa, am facut o deja, nu se schimba nimic 

[bimmer90f30]

Eu nu am asa motor dar am inttebat google si asta e raspunsul:

"

Common Reasons for BMW N13 Overheating:

• Electric Water Pump Failure: The N13 uses a map-controlled electric water pump which, when failing, stops circulating coolant, causing instant overheating.
• Faulty Thermostat: A stuck thermostat prevents coolant from circulating through the radiator.
• Coolant Leaks (Rear Sensor/Hoses): A very common, specific issue is a leaking O-ring on the coolant temperature sensor located at the rear of the engine. Other leaks occur at the water pump housing and radiator hose connections.
• Failed PCV Valve: A faulty Positive Crankcase Ventilation (PCV) valve, often built into the valve cover, can lead to high engine temperatures.
• Friction Wheel Detachment: The friction wheel that drives the water pump can detach or fail to connect.
• Blocked Radiator: Debris, leaves, or dirt buildup between the radiator and AC condenser can restrict airflow, causing overheating.
• Air in System: The N13 cooling system must be properly bled to remove air pockets after any coolant service"

 

Valva PCV vad ca nu a fost luata in considerare in acest topic.

Si cum s-a scris din primele randuri... pompa de apa.. daca e electrica.. (asta se deduce din felul cum se procedeaza la aerisirea sistemului) atunci si ea TREBUIE luata in considerara tocmai pentru ca ar putea sa nu raspunda la comanda de a functiona VARIABIL in functie de temperatura motorului.

Aici recomand doar pompa de apa originala din ce am mai citit...

O pompa de apa electrica nu e prevazut sa tina mai mult de 100-120k km..  iar unele se pot strica si mai devreme..

[CostyF30]

12 hours ago, bimmer90f30 said:

Eu nu am asa motor dar am inttebat google si asta e raspunsul:

"

Common Reasons for BMW N13 Overheating:

• Electric Water Pump Failure: The N13 uses a map-controlled electric water pump which, when failing, stops circulating coolant, causing instant overheating.
• Faulty Thermostat: A stuck thermostat prevents coolant from circulating through the radiator.
• Coolant Leaks (Rear Sensor/Hoses): A very common, specific issue is a leaking O-ring on the coolant temperature sensor located at the rear of the engine. Other leaks occur at the water pump housing and radiator hose connections.
• Failed PCV Valve: A faulty Positive Crankcase Ventilation (PCV) valve, often built into the valve cover, can lead to high engine temperatures.
• Friction Wheel Detachment: The friction wheel that drives the water pump can detach or fail to connect.
• Blocked Radiator: Debris, leaves, or dirt buildup between the radiator and AC condenser can restrict airflow, causing overheating.
• Air in System: The N13 cooling system must be properly bled to remove air pockets after any coolant service"

 

Valva PCV vad ca nu a fost luata in considerare in acest topic.

Si cum s-a scris din primele randuri... pompa de apa.. daca e electrica.. (asta se deduce din felul cum se procedeaza la aerisirea sistemului) atunci si ea TREBUIE luata in considerara tocmai pentru ca ar putea sa nu raspunda la comanda de a functiona VARIABIL in functie de temperatura motorului.

Aici recomand doar pompa de apa originala din ce am mai citit...

O pompa de apa electrica nu e prevazut sa tina mai mult de 100-120k km..  iar unele se pot strica si mai devreme..

Pompa de apa functioneaza corect, din testele pe care le am putut face. Producatorul recomanda pentru aerisire urmatoarea peocedura

Motorul rece, contact pus, caldura pornita pe HI respectiv 28 la mine, ventilatorul dat pe prima treapta, timp de 15 minute, pompa trebuie sa se auda, si sa mai completez cu antigel in cazul in care scade de la nivel. Pompa de apa la mine, se aude ca ar functiona, conform producatorul. 
In legatura cu valva PCV nu stiu ce sa zic, nu am luat-o in considerare 

Daca aveti ceva idei astept raspunsul mai jos. M-am tot gandit ca ar putea fi si modulul de la ventilator, ca porneste numai cand vrea el, nu porneste cand dau drumul la caldura sau la AC, porneste ciudat! 

[FiveThreeFive]

Daca temperatura lichidului de racire o ia razna si la drum intins (fara a scadea viteza sub 50 km/h), atunci nu ventilatorul este cauza. Mai ales la temperaturile ambientale din aceasta perioada a anului.

[bimmer90f30]

12 hours ago, CostyF30 said:

modulul de la ventilator, ca porneste numai cand vrea el, nu porneste cand dau drumul la caldura sau la AC, porneste ciudat! 

Nu trebuie sa porneasca cand dai drumul la temperatura.

Dupa cum iti pui problema si cauti sa intelegi comportamentul unei masini in mers, ventilatorul din fata motorului porneste doar ca sursa suplimentara de racire pentru motorul prea fierbinte ca sa fie racit prin/de aerul ambiental ce intra prin grila din fata. Cand functioneaza el trage fortat aer prin grilele radiatorului sa modereze/reduca temperatura prea mare a motorului. Functioneaza INDEPENDENT de vreo dorinta a ta; e parte a sistemului de racire si control al temperaturii motorului; ca si pompa electrica de antigel..

Si trebuie sa functioneze indeosebi vara cand pornim AC si il dam pe rece. pentru ca si atunci ce trebuie racit este schimbatorului de caldura al ACului. Cand vrei cald vara sau cald pe vreme rece acesta nu trebuie sa porneasca sau porneste doar cand motorul e prea fierbinte cum am explicat deja.

Ce explicatii ti-au dat mecanicii cand s-au apucat sa schimbe piese si au vazut ca nu rectifica problema, ai putea sa spui?  ca idee sa intelegem ce ai inteles de la ei; ei fiind cel mai indreptatiti sa cunoasca situatia si sa ti-o explice..

Edited 8 hours ago by bimmer90f30

[CostyF30]

7 hours ago, bimmer90f30 said:

Nu trebuie sa porneasca cand dai drumul la temperatura.

Dupa cum iti pui problema si cauti sa intelegi comportamentul unei masini in mers, ventilatorul din fata motorului porneste doar ca sursa suplimentara de racire pentru motorul prea fierbinte ca sa fie racit prin/de aerul ambiental ce intra prin grila din fata. Cand functioneaza el trage fortat aer prin grilele radiatorului sa modereze/reduca temperatura prea mare a motorului. Functioneaza INDEPENDENT de vreo dorinta a ta; e parte a sistemului de racire si control al temperaturii motorului; ca si pompa electrica de antigel..

Si trebuie sa functioneze indeosebi vara cand pornim AC si il dam pe rece. pentru ca si atunci ce trebuie racit este schimbatorului de caldura al ACului. Cand vrei cald vara sau cald pe vreme rece acesta nu trebuie sa porneasca sau porneste doar cand motorul e prea fierbinte cum am explicat deja.

Ce explicatii ti-au dat mecanicii cand s-au apucat sa schimbe piese si au vazut ca nu rectifica problema, ai putea sa spui?  ca idee sa intelegem ce ai inteles de la ei; ei fiind cel mai indreptatiti sa cunoasca situatia si sa ti-o explice..

Eu initial am dus masina la service cu radiatorul spart. Au schimbat radiatorul, au zis ca tot fierbe, am rectificat _chiulasa_, plus garnitura noua, motorul find dat jos, mi-au zis sa fac si distributia ca era pacat sa nu o fac, pompa de apa noua. Capacul de la vasul de expansiune de la fierberile pana in tara, se stricase, am luat si capac nou. Intr-un final, am mers am luat masina de la Arad, eu fiind din Vaslui, am mers cu ea fara nici o problema pana la Brasov, la Brasov a inceput sa faca presiune in vas, si intr un final, sa ajung la Vaslui, si sa inceapa din noi sa fiarba. Recomandarea mecanicilor de la Arad a fost sa schimb termostatul si sa o aerisesc. Am schimbat termostatul, am aerisit-o, rezultand tot fierbere. Nu stiu ce sa i mai fac, dupa atata timp pierdut, si atatia bani investiti..

13 hours ago, FiveThreeFive said:

Daca temperatura lichidului de racire o ia razna si la drum intins (fara a scadea viteza sub 50 km/h), atunci nu ventilatorul este cauza. Mai ales la temperaturile ambientale din aceasta perioada a anului.

Nu am avut timp sa verific si treaba asta pentru ca eu sunt plecat pe tir, masina fiind in tara, dar ea fierbe la mers lejer, imediat dupa pornire, 5 minute pornita si putin umblat cu ea, circa 10 km deja fierbe

[bimmer90f30]

1 hour ago, CostyF30 said:

motorul find dat jos, mi-au zis sa fac si distributia ca era pacat sa nu o fac, pompa de apa noua.

Deci pompa sist de racire e noua? scuze daca mi-a scapat.

Din alte cercetari se recomanda daca nu originala de dealer atunci facuta de Continental/VDO sau Pierburg.

Si ca trebuie inlocuit ceva disc de franare in acelasi timp cu pompa..

Masinii ce pompa i s-a montat? Discul ala a fost schimbat..?

 

"Key Recommendations:

• Go OEM/OES: It is highly recommended to use Genuine BMW or OES (Original Equipment Supplier) brands like Pierburg or Continental/VDO for the water pump and thermostat to avoid repeated repairs.
• Replace the Friction Wheel: When replacing the water pump, it is crucial to also replace the friction drive wheel, as it is a common cause of issues."

Edited 36 minutes ago by bimmer90f30