a venit vremea sa-i schimb motorul.toata lumea ma intreaba,ce motor are?2.0 sau 2.5?iar eu devin trist...am 2.0.vreau un 2.5 si astfel toate frustrarile vor disparea...

 

parca as mai vreau ceva cai :twoup:

 

problema e in felul urmator:stiu ca daca pun 2.5 pe e34 o perioada voi fi extrem de multumit...dar o sa ma gandesc ca daca-i puneam 2.8 acum puteam sa-l modific un pic,macar admisia :) si obtineam ceva cuplu si un cal,doi.ideea e ca omul vrea cai in plus dupa ce se obisnuieste cu masina...

 

intrebarile ar fi cateva?

 

1.am cutie GETRAG,oare face fata la 2.5?eu zic ca da!la un 2.8 nu cred...

 

2.daca pun 2.5 trebuie sa schimb franele?daca pun discuri noi si placute noi e ok?daca pun 2.8 trebuie musai schimbate!

 

3.ca si modificari,motorul de 2.5 intra pe suporti?e mai greu?are prinderile la fel?

 

4.o sa am probleme la RAR?

 

5.impozitul la 2.5 cat e?dar la 2.8?

 

rog pe cei care au facut aceasta schimbare de la 2.0 la 2.5 sau 2.8 sa isi spuna parerea.

 

deocamdata vreau 2.5 dar nu exclud varianta 2.8.

 

multumesc celor care au rabdarea sa citeasca si sa inteleaga...

Eu am avut 2.0, am pus 2.8, se cam stie.

 

 

1. La 2.5 da, la 2.8 nu.

2. Nu trebuie neaparat sa schimbi discurile nici daca pui 2.5, nici daca pui 2.8. Eu si acum am franele de 2.0, se descurca exemplar, numai sa nu abuzez de ele, ca nu le place temperatura.

3. identic, atat 2.5 cat si 2.8

4. n-am trecut prin asta

5. nu stiu

Pune 2,8, mai ales ca esti constient de pe acum ca o sa te plictisesti si de 2,5. La rar o sa spui ca e tot de 2000 cmc, in felul asta ramai la impozitul actual.

ca aia de la RAR sunt ''prosti'' :twoup:

Arată identic motoarele...şi cu serile bănuiesc că se rezolvă...

Am un prieten ce are un 320i E36 cu 2.8 pe el :twoup:

Edited May 16, 201016 yr by Andrei92

Mai au si serie motoarele.

m-am lamurit cu franele..trebuie sa pun etrieri de 2.5 si discuri ventilate de 2.5 stock.

 

PROBLEMA este cu calculatorul.adica daca pastrez calculatorul meu care ar fi siemens trebuie sa-l resoftez pt ca sa recunoasca motorul de 2.5.daca pun calculatorul motorului de 2.5(cel pe care-l voi cumpara) trebuie schimbata mataraia aferenta,mult de desfacut............

 

@roco123 cum ai facut cu calculatorul?

mai bine vinzi 520 si iei 535i sau m5 daca vrei senzatii tari :twoup:

ceau :twoup:

 

nu ai vrea sa stii cat m-a dus pana acum,poate iau doar jumate din banii bagati..

@roco123 cum ai facut cu calculatorul?

Pai am luat motorul cu tot cu intalatie si calculator, nu asa se vinde un motor?

 

In legatura cu seriile, daca ai in carte seria motor, e mai nasol in caz de ceva.

Daca ai ''fara serie'' motoarele sunt identice ca forma, trebuie sa fi nebun sa faci omologarea motorului.

Edited May 16, 201016 yr by roco123

@MAS :twoup: :)

 

fratilor,la ce trebuie sa ma uit cand cumpar un motor de 2.5 dupa e34?

 

normal,trebuie sa fie pe masina,sa-l probez..dar la ce ma uit,cum verific sa nu cumpar vreunul obosit rau?

Compresie, il asculti sa nu bata, sa nu tzacane, sa nu scoata fum de ulei, sa nu aiba scurgeri de ulei.

a mers cineva cu 520 si cu 525 e34 sa isi spuna parerea?doar e34.

 

e diferenta mare sau doar ceva acolo?

Clar 2.5. Stii ca vorbeam o data, cine a avut 2.5 si a incercat sau a avut 2.0 a regretat 2.5, din toate punctele de vedere. Nici macar consumul nu e departe. Poate doar in cazul in care mergi cu un 2.0 in stare foarte buna, in mintile lui si un 2.5 obosit si cu probleme.

Eu zic ca ai sa fii multumit (245Nm cuplu nu-s de colo, fata de 190Nm), mi ales in conditiile in care pastrezi diferentialul de 2.0, ai s abati un 2.5 stock ca performante

 

confirm cu o singura precizare daca pastreaza diferentialul sigur bate un 2,5 stock dar pierde la viteza maxima!

@rmg si @MAS multam de incurajari.

 

deci de la 190Nm la 4.200rot/min trec la 245Nm la 4.200rot/min.primul lucru am 55Nm in plus,al doilea ar fi inca 42CP in plus.corect?

dar pierde la viteza maxima!

cam cat asa?de ex la 4.000rot/min am 140km/h.

deci pana la urma daca pun 2.5 voi avea un super 2.5 :twoup:

 

adica daca ma trag o linie cu un 2.5 stock il fac,sau cum?

 

pare prea frumos sa fie adevarat :)

o sa te cam tii cu pisicuta 2.5 (E36 fuge mai bine ca E34 la aceeasi motorizare, pentru ca e mai usor)

:) :)

 

eu am gandit inginereste...adica dupa e36 316 m-am urcat pe e34 2.0 si este diferenta..de vreo 48 cai si 40Nm,exceptand greutatile,ma rog.

 

m-am gandit ca dupa 2.0 pe 2.5 cam tot aia va fi,vreo 42cai si 55Nm.

 

e bun rationamentul? :twoup:

Yuppp :) chair ceva mai drastica va fi diferenta

:twoup:

 

ultima intrebare ar fi :calculatorul se scoate cel de 2.0 si il mufez pe cel de 2.5?are pinii la fel?desfac tot cablajul?chiar in desfac? :)

nu la asta m-am referit.

 

adica plug&play?

Yuppp :) chair ceva mai drastica va fi diferenta

:twoup:

 

ultima intrebare ar fi :calculatorul se scoate cel de 2.0 si il mufez pe cel de 2.5?are pinii la fel?desfac tot cablajul?chiar in desfac? :)

da,se poate folosi calculatorul de la 2,o la 2,5 si invers,suna-ma daca vrei mai multe detalii.

Daca mergi pe 2.5 toata operatia va fi mai simpla si mai putin costisitoare. Motoarele arata identic, asa ca la RAR te descurci mai usor. Diferenta este foarte mare intre 2.0 si 2.5.

Pe de alta parte 2.8 are potential mai mare .. vezi ce scoate tovarasul rocco din el .. :twoup:

Dar cred ca vei fi multumit oricum. Sincer de la 2.5 as trece doar la V8 de 4 l, 540i e34, editiile alea cu suspensie M se apropiau binisor de M si la liniute si pe circuit.

Totusi M60 si M62 e infinit mai ieftin si mai usor de intretinut decat S38, care desi este un motor extraordinar e foarte pretentios si extrem de costisitor de intretinut.

AratĂŁ identic motoarele...Âşi cu serile bĂŁnuiesc cĂŁ se rezolvĂŁ...

Am un prieten ce are un 320i E36 cu 2.8 pe el :twoup:

 

Nu aratĂŁ identic, ĂŽnsĂŁ se pot schimba capacele.

 

Seriile nu se "rezolvĂŁ".

 

Cu RAR-ul nu ai treabã pentru cã maºina este deja Înmatriculatã În România.

 

Prin urmare, ITP-ul se face la orice staĂžie ITP.

 

Problema seriei dispare atunci când ai trecut În acte "fãrã serie motor".

 

 

 

Nu pierzi nimic din viteza maxima. La 4000 o sa ai tot 140, insa ai sa ajungi mai repede la cei 140 decat un 525 stock. Graficul vitezelor ramane neschimbat fata de ce ai acum, atata doar ca masina va urca mult mai repede.

Colegul voia sa spuna c anu vei atinge viteza maxima constructiva a unui 525 stock, adica 225km/h (asta se poate rezolva cu resoftare si urcare a turatiei maxime de la 6500 la 6700-6800 rpm)... oricum, nu stiu de cate ori ajungi la 200, d-apai la 225.

 

Este mai bine sĂŁ punĂŁ diferenĂžialul de fabricĂŁ de 525i.

Atunci când ai un diferenÞial mai scurt, câºtigi demaraj ºi pierzi vitezã maximã.

 

Ăn orice caz, diferenĂžialul de fabricĂŁ este cel mai echilibrat pentru maÂşinĂŁ, prin urmare acela este alegerea optimĂŁ.

pai asta subliniam si eu, 2.5 e un motor super ok pe e34. Nu iese vre-un racer, dar aduce satisfactii oricum, e un bun compromis.