Eu sunt adeptul fiabilitati , dar mi-as lua acest motor cu 4 picioare inainte

Am votat 6 inline - tot pentru sunet

Apropo de sunet, mi-am dat seama ca dinauntru nu aud Sunetul, acel sunet de 6 in linie de care se tot vorbeste. E un vajait placut,dar nu e un Sunet. Asta pana zilele trecute cand am inceput sa conduc cu geamul deschis. Atunci chiar se aude mai ales cand se loveste de cladirile din jur si e destul de puternic. Si da, e placut. Si puternic

e nu ...

1.4 tsi e belea si deja au cativa ani

 

BMW avea cam acum 30 de ani motor de 1.5 in 4 cilindrii cu 1 singur turbo si peste 1000cp(1500 cel mai stresat de curse)

Hia mai lasati-o de turbina,pica,pica asta e,o reconditionezi,o schimbi,oricum nu pica lunar,insa intrteinerea unui L6 de 3000cm o suporti in fiecare zi.

 

Intra-adevar daca ne gandim la al 4 -lea proprietar care va fi rupt in fund,este o pb,insa bmw-ul nu este obligatoriu.

 

Daca aruncam o privire la tsi-uri parca nu este dracul atat de negru,fata de aspirat trag din toate pozitiile si consuma putin.

Tendinta e consumul cat mai mic, ajunge naibii azi maine benzina 10-15ron si aia suntem.

 

Dar un lucru pot sa afirm clar, bmw nu va renunta niciodata la putere sau la masini care stau in fata, fie ele in 4 cilindri sau electrice.

 

Cum va sta F30-ul la fiabilitate, vom vedea.

BMW avea cam acum 30 de ani motor de 1.5 in 4 cilindrii cu 1 singur turbo si peste 1000cp(1500 cel mai stresat de curse)

 

unde avea bmw motor de 1000cp acum 30 de ani?

... intrteinerea unui L6 de 3000cm o suporti in fiecare zi.

Ha?

Adica ce suporti? Fa-te mai explicit...

 

Si asa, ca fapt divers. Cand te-ai obsinuit cu L6, cele in 4 sunt tractoare Pur si simplu te surprind intr-un mod neplacut.

 

Sa ma vezi pe mine ce fata am facut cand am testat mai multe 5-uri doar cu motoare in 6 cilindri, 525d si 530d si cand am dat cheie pentru prima data la un 520d m-am speriat. Zgomot, vibratii... ciudat rau de tot...

 

La fel si cand am facut test cu X3 2.0d. Daca ma legai la ochi si nu stiam ce masina e, puteam sa jur ca nu e BMW dupa zgomot si virbatii.

 

Si vorbesc de ultimele modele, nu de cele mai vechi unde diferenta e si mai mare.

Motorul din 1983 al Brabham-BMW la Formula 1. A cistigat titlul mondial, pilot Nelson Piquet. A fost primul titlu F1 cistigat de un motor turbo. Motorul BMW M 12/13 se bazeaza pe blocul motor M 10: 1,5 litri, in versiunea maxima de putere dezvoltind 1300-1500 PS.

si ce legatura au motoarele turbo F1 din 85 cu motoarele turbo de pe masinile de serie?

Ha?

Adica ce suporti? Fa-te mai explicit...

 

Si asa, ca fapt divers. Cand te-ai obsinuit cu L6, cele in 4 sunt tractoare Pur si simplu te surprind intr-un mod neplacut.

 

Sa ma vezi pe mine ce fata am facut cand am testat mai multe 5-uri doar cu motoare in 6 cilindri, 525d si 530d si cand am dat cheie pentru prima data la un 520d m-am speriat. Zgomot, vibratii... ciudat rau de tot...

 

La fel si cand am facut test cu X3 2.0d. Daca ma legai la ochi si nu stiam ce masina e, puteam sa jur ca nu e BMW dupa zgomot si virbatii.

 

Si vorbesc de ultimele modele, nu de cele mai vechi unde diferenta e si mai mare.

 

Pai suporti,minim 3L de combustibil in plus in regim urban,impozit cam de 9 ori mai mare,rca mai mare,revizi mai scumpe.Pt ce ? pt sunet si rafinament ? Ca la cap performanta bate vechile 3.0-uri benzina L6.

pai cand dai 80k pe o masina eu zic ca te uiti la chestiile asta.sunet, rafinament, etc.de nu te interesau luai alta masina de 40k si cu asta basta, parerea mea

Sry,dar 80k euro este pret de 7 er,in fond mai sus lumea nu vb de L6 bi-turbo vs L4 bi-turbo ci de L6 aspirat vs L4 bi-turbo.

 

Si hai sa fim seriosi,unii dau 50k euro pe bmw-uri cu L4 diesel,altii 80k euro pe bmw-uri L6 diesel(inclusiv eu) si daca vb de rafinament L4 acela pe benzina sta sigur mai bine decat aceste dieseluri.

Edited March 23, 201214 yr by ionut_marius

80k + este pret de f10 dotat

Da de unde, astea-s preturile de pe site. Decat sa iei un 5er cu toate dotarile posibile, mai bine un 7er care vine cu oricum mai multe standard:

 

520i

Schaltgetriebe,

6-Gang 4-Zylinder

1.997 135 (184)

9,2 - 8,9 / 5,7 - 5,5 / 7,0 - 6,8 163 - 157 C

EUR 39.900,–

 

550i xDrive Automatic Getriebe,

8-Gang

8-Zylinder

4.395 300 (407) 16,4 / 7,9 / 11,0 257 - 256 G

EUR73.600,–

pimp ia pune niste dotari de bun simt peste pretul ala de baza sa vezi ce usor ajungi la 60k pentru un 520d

 

drive parca a dat peste 80k pentru un 530d care are un pret de pornire mult sub 500xi

 

cu un 550xi cred ca sari lejer de 100k

Always 6 in linie, e net superior ca fiabilitate si performante.

 

Avantaje la 4 turbo sunt costuri cu impozite mai mici, dar nu livreaza puterea ca un 6 in linie si... suna ca un tractor stricat.

 

Cu exceptia costurilor reduse ale 4 cilindrii, nu se justifica pentru sunetul oribil.

[media]

Edited March 24, 201214 yr by mojorisin

pimp ia pune niste dotari de bun simt peste pretul ala de baza sa vezi ce usor ajungi la 60k pentru un 520d

 

drive parca a dat peste 80k pentru un 530d care are un pret de pornire mult sub 500xi

 

cu un 550xi cred ca sari lejer de 100k

 

La pretruile de mai sus se aduga reduceri considerabila,iar cu optiunile depinde,pe mine x6-le 4.0d cu destule optionale m-a dus la 77 sau 78k euro acum 2 ani (cu tot cu reduceri).

 

La motorag,525xd din stoc are un pret de 53k euro(care se mai neg) si are dotari de bun simt pt un 5er.740xd 87k euro,optionale multe,pret neg

 

Always 6 in linie, e net superior ca fiabilitate si performante.

 

Avantaje la 4 turbo sunt costuri cu impozite mai mici, dar nu livreaza puterea ca un 6 in linie si... suna ca un tractor stricat.

 

Cu exceptia costurilor reduse ale 4 cilindrii, nu se justifica pentru sunetul oribil.

 

La perf este net superior doar daca are turbo langa,altfel nu,asta cu livratul liniar este un fel de frectie la picior de lemn,tot ne dorim putere si in zona inferioara a turometrului cat si in cea superioara.

Edited March 24, 201214 yr by ionut_marius

si ce legatura au motoarele turbo F1 din 85 cu motoarele turbo de pe masinile de serie?

 

Ce intrebare..... :hmm:

eu am 4 cilindrii la bmw. dar prefer 6cilindri,diesel la orice masina, fie in linie, sau fie in V

e mai fiabil,mai silentios la relantii,porneste mai bine, etc

cel putin asta este opinia mea.

L6 sau V8 clar! Oricum difera preferintele in functie de varsta/mentalitate si mai ales partea financiara ne impiedica de multe ori sa facem alegerile pe care le dorim cu adevarat!

e clar ca L4 turbo e superior unui L6 , dar se poate pune turbo si pe un L6 si atunci se schimba povestea , aici ma refer la benzinare

Edited April 23, 201214 yr by Alex Iulian

Ce ma distreaza rahatul asta pe care ni-l induc cum ca reduc nr de cilindrii si cilindreea inclusiv pt a reduce si costurile, deci pana la urma si preturile, cand ele defapt urca la fiecare urmatorul model fata de antecedentul din aceeasi serie(3,5,7)

Eu am scris in titlu cu 2 de i ca nu mai tin minte?

CORECT: CILINDRU, numarul de cilindri.

Cu variantele 4 cilindri, 6 cilindri, 1000 de cilindri.

CORECT: cilindrii sunt rotunzi, cilindrii sunt mai multi.

Articularea pluralului de la cilindru.

 

Pace buna!

Edited April 29, 201214 yr by dartagnan