Tocmai am facut o diagnoza si am eroare pe sonda lambda. Acum intrebarea ar fi, din cauza sondei respective pot aparea genul asta de fluctuatii? Am observat ca in momentul producerii fluctuatiilor si luminile din interior isi schimba intensitatea pe langa sunetul motorului care parca "galopeaza"...

 

P.S Diagnoza a fost facuta cu un Texa iar eroarea era fara cod doar scria "senzor oxigen".

Edited January 22, 201610 yr by Rdn

Tocmai am facut o diagnoza si am eroare pe sonda lambda. Acum intrebarea ar fi, din cauza sondei respective pot aparea genul asta de fluctuatii? Am observat ca in momentul producerii fluctuatiilor si luminile din interior isi schimba intensitatea pe langa sunetul motorului care parca "galopeaza"...

 

P.S Diagnoza a fost facuta cu un Texa iar eroarea era fara cod doar scria "senzor oxigen".

nu cred ca este de acolo.Poate fi vacuum insuficient sau un scurt.Cu motorul pornit da-I clima la 20g si vezi daca mai face.

Salut!Am avut si eu vibratiile la rece de care vorbiti. La mine respunsabil a fost electric auxiliar heater, adica cutia de inox din spatele farului de la sofer. Puteti verifica simplu asta in momentul oscilariilor scotand mufa mica de la aceasta.

Salut!Am avut si eu vibratiile la rece de care vorbiti. La mine respunsabil a fost electric auxiliar heater, adica cutia de inox din spatele farului de la sofer. Puteti verifica simplu asta in momentul oscilariilor scotand mufa mica de la aceasta.

Salut ar avea o logica ce spui...am gasit cum functioneaza circuitul...

I thought the auxillary heater was to speed up heating of the engine coolant in cold conditions & light load conditions.

 

Yep :-

 

Electric Auxiliary Heater DDE 3.0 (E46 only)

The electric auxiliary heater heats the coolant with electric heating elements to compensate for the slight heat loss at high degrees of engine efficiency. Depending on the vehicle equipment, the heating request is sent either from the air conditioning system (IHKA) or from the heating control to the DDE control unit.

 

The heating elements only cut in only when there are sufficient electrical power reserves. To determine the available power reserves, the alternator sends a pulse duty factor signal corresponding to the current alternator load to the DDE control unit. Depending on the permitted additional alternator load, the DDE control unit activates the auxiliary heater with a square-wave signal with pulse duty factors (= variable pulse width) between 5 and 95 % thus controlling various heating power stages.

 

The idle speed is increased to 930 rpm when the auxiliary heater is activated.

 

Cutout conditions

The auxiliary heater is switched off under the following operating conditions:

 

•Battery voltage < 12 V (ON hysteresis 12.8 V)

 

•Engine speed < 790 rpm (ON hysteresis 810 rpm)

 

•Time after engine start < 10 s

 

 

•Coolant temperature

The coolant temperature threshold that must be exceeded for the auxiliary heater to cut out is determined with the measured ambient temperature from a characteristic curve. Characteristic curve data:

 

Ambient temperature [°C]

Coolant temperature threshold [°C]

 

-40.0

86.0

 

-5.0

86.0

 

10.0

50.0

 

20.0

17.0

 

30.0

17.0

 

 

Important: A fixed coolant temperature threshold of 86 °C applies if no outside temperature sensor is fitted.

 

The outside temperature sensor is fitted in the following E46 models:

 

•On all models with 6-cylinder engines

 

•On models with 4-cylinder engines only with on-board computer or air conditioning.

 

 

The auxiliary heater is also switched off when one of the following fault codes is stored:

 

•35, "Coolant temperature sensor"

 

•1B, "Electric auxiliary heater"

 

•75, "Alternator load signal"

 

Troubleshooting

The activation function is monitored for short-circuit and open circuit.

 

Fault code 1B "electric auxiliary heater" is stored if a defect occurs.

 

Consequence: Poor heating capacity at low temperatures

 

If the alternator indicates a load signal of 0 %, fault code 75 "Alternator load signal" is stored.

 

Consequence: Auxiliary heater is switched off

 

From WDS BMW Wiring Diagram System - 3 E46

 

I think you guys are getting mixed up between an auxillary electric water pump (didn't think 320d's had these) & the auxillary heater.

Nu poate oscila datorita nefunctionarii pompei de apa auxiliare.

Eu am 320d 163cp.. si de cand am masina nu functioneaza pompa auxiliara (eroare de fiecare data la testari..) dar nici turatia motorului nu a variat, fie rece fie cald..

 

Ar putea fi fie datorita debitmetrului (pt aer), a filtrului de motorina.. Astea ar trebui considerate pe partea de alimentare cu: aer, carburant..

 

Bateria.. si pe asta o am de cand am masina si (din nou) nu variaza turatia. Ar putea fi considerat alternatorul, dar momentul in care alternatorul "lucreaza" (incarca) NU se simteiar variatiile turatie sunt foarte mici..

Cele mai mari variatii ale turatie pot veni de la functionarea ACului, turatia variind la relanti in momentul cand compresorul "recircula"(raceste) freonul.

Edited January 23, 201610 yr by bimmer90f30

Salut ar avea o logica ce spui...am gasit cum functioneaza circuitul...

I thought the auxillary heater was to speed up heating of the engine coolant in cold conditions & light load conditions.

 

Poti sa fii sigur ca are. Cand porneste electric auxiliar heating creste relantiul, daca nu reuseste sa porneasca tot ai oscilatiile de care vorbiti.

Pe scurt scoate-i mufa mica si vezi daca mai oscileaza relantiul.

 

Edited January 23, 201610 yr by virus

In cazul meu cred ca eroarea pe sonda lambda spune totul. Simptome identice cu ale mele avea si un englez iar rezolvarea a fost schimbarea sondei lambda.

Bosch recomanda schimbarea acesteia la 250.000 km, masina mea are 249.000 deci cred ca este momentul schimbarii...

Edited January 23, 201610 yr by Rdn

Am schimbat azi si heater=ul.Dupa ce I am dat cheie...relantiul a crescut la 780rpm in conditiile in care imi statea iarna vara la 730.Numai clipesc luminile de fructuat fff putin probabil pana se invata calculatorul.Dimineata ar trebui sa urce relantiul la 1100rpm si sa coboare pe masura ce se incalzeste...

Sa ne tii la curent daca asta a fost rezolvarea. Ai luat nou sau sh?

Sa ne tii la curent daca asta a fost rezolvarea. Ai luat nou sau sh?

sh...

Am pornit dimineata motorul...relantiul a urcat pana la 790rpm de la 730 cum sta normal.totusi la ce frig ce efara trebuia sa urce la 900 -1100.am sa incerc si alt heater posibil asta sa nu mearga la toti parametric lui!

Nu e de la heater, el iti urca turatia cu maxim 100 rot/ min cand e cuplat. Tie nu iti intra socul cand e frig, a mea se tureaza pana la 1100 dupa care revine treptat pana 850-900 si incepe sa balbaie...

ce soc ai la diesel?

Nu e de la heater, el iti urca turatia cu maxim 100 rot/ min cand e cuplat. Tie nu iti intra socul cand e frig, a mea se tureaza pana la 1100 dupa care revine treptat pana 850-900 si incepe sa balbaie...

La diesel nu ai soc.Al tau are ca e benzinar...la tn am auzit ca este un regulator de relanti care se curata...

Si al meu e diesel, nu stiu exact daca e soc sau nu dar la pornire dimineata cand e frig se tureaza masina la 1100 rot/min si sta aproximativ 20-30 de secunde asa dupa care coboara treptat pana la 900...

Edited January 24, 201610 yr by Rdn

Si al meu e diesel, nu stiu exact daca e soc sau nu dar la pornire dimineata cand e frig se tureaza masina la 1100 rot/min si sta aproximativ 20-30 de secunde asa dupa care coboara treptat pana la 900...

Da.am vazut...filmarea este veche.Tocmai asta e problem la mine,nu se accelereaza singur decat acum dupa schimbarea heater-ului dar nu sufficient!DACA AI DIESEL CUM TI-A DAT PE TESTER SONDA LABDA???

Diesel-urile incepand cu euro 4 au sonda lambda.

Exact v@sy, a mea este 09.2004 euro4. Acum eroarea pe sonda lambda poate fi din cauza sondei dar si din cauza maf-ului, egr-ului sau a catalizatorului. Trebuie sa merg la un mecanic mai priceput sa-mi spuna exact care este problema inainte de a schimba piese la nimereala...

Mecanici priceputi nu sunt!majoritatea lucreaza prin eliminare...asa cum poate orcine sa fie mechanic!

Am fost indrumat la un anune Radu din Cluj de pe Corneliu Coposu, cica ar fi foarte bun. Mai multe detalii nu stiu pana nu ajung la el...

Injectoarele nu ar putea cauza aceasta oscilatie? Eu am aceeasi problema la e46 320d 2004 si am inceput sa strang bani pentru injectoare. Am mai patit la un Opel Astra H treaba asta cu oscilatia turometrului, iar dupa repararea a doua din injectoare si celelate doua echilibrate, oscilatia a disparut. Ma gandesc ca e aceeasi problema..

S-ar putea sa ai dreptate, am fost azi la mecanic si se pare ca intradevar e de la injectoare problema. Inainte de a face investitii o sa refac testul la alt mecanic iar daca rezultatul este acelasi voi merge la sigur.

 

Problema este ca am si aceea eroare pe sonda lambda, altii au rezolvat aceste oscilatii inlocuind sonda, mecanicul zice ca eroarea pe lambda este de la injectoare, daca este invers?? De aceea vreau sa mai aud o parere inainte de a schimba piese...

daca ii foarte frig si se activeaza bujiile dupa ce porneste masina nu am oscilatii la relanti ,daca ii frig dar nu asa tare incat sa se activeze bujiile am cateva secunde oscilatii la relanti dupa pornire.ce poate fi? injectoarele sau lipsa compresie?

Salutare,

 

Am verificat incarcarea in meniul secret pe grupul 9, daca opresc ventilatia motorul merge rotund iar incarcarea este 14,2V, daca pornesc ventilatia motorul incepe sa "galopeze" iar incarcarea oscileaza intre 13,4-14,1V. Nu este posibil ca aceste probleme sa fie cauzate de un alternator obosit?

 

De injectoare nu ma leg deocamdata deoarece cea mai mare valoare era de +0,8 pe cilindrul 2 iar marjele sunt -4...4.

Edited January 28, 201610 yr by Rdn

Salutare,

 

Am verificat incarcarea in meniul secret pe grupul 9, daca opresc ventilatia motorul merge rotund iar incarcarea este 14,2V, daca pornesc ventilatia motorul incepe sa "galopeze" iar incarcarea oscileaza intre 13,4-14,1V. Nu este posibil ca aceste probleme sa fie cauzate de un alternator obosit?

 

De injectoare nu ma leg deocamdata deoarece cea mai mare valoare era de +0,8 pe cilindrul 2 iar marjele sunt -4...4.

asa si la mine.dar nu prea as crede sa fie de la alternator...pt ca dupa ce se incalzeste motorul numai face!

Si daca alternatorul nu face fata in momentul in care sunt consumatori mari precum preincalzitorul electric? Acesta functioneaza doar cand este motorul rece...