All Activity

Salut, este prima postare deci scuze in avans daca gresesc ceva. Problema: cand las acceleratia dupa ce am accelerat pana la 1500-2000 de turatii se aude un zgomot de la motor pe care stiu sa-l descriu doar ca turbo flutter (am lasat un video mai jos cu sunetul, la mine nu este la fel de pronuntat dar e acelasi sunet). Masina: BMW E90, motor M47, 2005, fara DPF din fabrica, cutie automata. Am schimbat acum o luna: turbina reconditionata complet (mi s-a spus ca s-a schimbat tot mai putin partea electrica care functioneaza corect), tur retur turbo, intercooler, egr, garnituri ( turbo, capac culbutori, injectoare, galerie admisie, si probabil alte cateva mici), un injector din dezmembrari pentru ca unul avea valori proaste in ISTA, valva pcv (e pusa cea cu vortex). Pe langa acestea am facut si o revizie completa, (filtre de la mann si ulei CASTROL EDGE A3/B4), kit accesorii INA, fulie arbore cotit CORTECO. Mecanicul a curatat si admisia, mi-a spus si ca clapetele functioneaza corect. Orice ajutor este apreciat, multumesc frumos!

Puteam sa merg. L.E. Un aspect care a ramas neschimbat si poate chiar inrautatit: viteza de incarcare. Aia nu poate fi sarita prin sw pt ca e risc de incendiu. Rar a trecut de 60kW desi ar trebui 180kW.

Salutare. Am aceeasi problema pe fata dreapata la un G30 tractiune spate. Nu cred ca este acelasi zgomot. Atasez video. Nu i-au dat de cap la service. Inca investigheaza VID-20260914-WA0012.mp4

Si chiar puteai sa mergi km respectivi, sau era un range "din pix"?

Daca nu au fost schimbate pinioanele asta ar putea fi cauza "departarii' de zero.

Mai mult de atat nu stiu cum as putea sa te ajut. Poate ar trebui sa intrii in legatura cu centrul de asistenta BMW.

Am fost cu skoda inainte de reparatia bateriei la mare, la bulgari. 800-850km drumul. Condus-incarcat-condus-incarcat-condus-ajuns (si incarcat pt a pleca) Practic bateria fie se incarca, fie se descarca. Idem la intoarcere. Surpriza a fost ca mergand pe DN, dar tare, depasiri oricand se putea etc. range-ul a ajuns la 400-420km. Te astepti ca dupa ce e range-ul vesnic sub 300km si bateria in degradare, sa tot scada. Dar nu. Si nu am mers nici la consum, nu oprit clima. Ma gandesc ca singura explicatie posibila e ca iarasi a umblat VAG la softan. Peste o saptamana e marele eveniment. Parca vad ca schimba cele 2 module si ajung iar la range de 500km ca masina noua P.S. Are 168k km acum. Consumul mediu a fost de 17.6kWh

@bimmer90f30 - iarasi iti scapa acel CAPSLOCK. E suficient un link, nu trebuie sa ne spui povestea cu uleiul de fiecare data

Nu ma asteptam sa intelegi gresit dar asa cum bine a zis si colegul meu de forum... a zis bine. O masina facuta in 2017 e destul de veche si cu un numar mai mic sau mai mare de kilometri strabatuti.. fata de un hybrid spre exemplu de data mult mai recenta... Eu nu vreau sa intru in polemica, cu tine. Chiar e de apreciat ca schimbi piese OEM. Si eu fac asta de prea multi ani ca sa mai spun cuiva.. si sa imi bat joc de masinile mele? Departe de mine aceasta idee pentru ca toata familia depinde de deciziile mele.. ca la mine vin cand una din 3 masini se strica; la mine - pe capul meu. Asadar, ce scriu pe forum sunt doar lucruri intelese din experienta. Insasi faptul ca pun ce pun in diesel e TOT o experienta. Experienta e faptul ca un diesel (M47 fara DPF ca asa fostt facut atunci) are peste 515k de km strabatuti cu injectoare si totul original din fabrica. Va sta cu mine cu aceiasi formula de carburant pana ceva schimb pe la motor. A, doua injectoare au fost recontruite de dealer ofocial de injectoare din UK si nu au gasit nimic din ce le-am explicat eu ca am patit si vreau sa le testeze ei inainte sa le schimbe parti componente.. asta la 500k. cand ele ar fi trebuit schimbate mai demult. E drpet ca acum am pus alte doua pe langa cele rectificate luate de pe ebay.. numai sa previn.. ca e greu sa cred ca alte doua ar avea atat de multi km cat au avut cele doua originale nerefacute inca.. Am avut recent ceva exitari greu de inteles la acelerare usoara.. dar nu a fost nimic din ce am schimbat la motor.. pentru ca era de fapt modulul de bujii incandescente ars complet dupa mai bine de 20 de ani de la fabricare. Dar nu vreau sa iti "fur" topicul.. De mult am zis sa fac un topic separat cu experienta sa invete poate si altii prin ce am trecut.. Ideea e ca, chiar daca as putea sa imi permit sa trec la ceva mai nou (bmw) vreau sa trag de M47 sa vad ce crapa cu adevarat de la uleiul 2T. M47.. fiind masina mea personala. Sa mai spun ca nici un mecanic nu si-a expus parerile sau abilitatile pe nici una din masini? Ca sa fiu in asentimentul colegului o data in plus dar si al tau.. intretinand la Audi inainte de BMW (frane, chestii.. cand am trecut la BMW si eu crezut ca e vreo nava spatiala. Cu timpul realitatea cautata si-a aratat fata. Si eu m-am mirat si inchinat, dar mi-a trecut repede, cu experienta. Dar poate, poate de final ar fi bine sa pun "fundamentul" adica de la ce a plecat toata ideea mea de a imi mentine diesel-urile din dotare cu ulei 2T. E un ecperiment facut de nemti de la Mercedes in 2007 pe C Class in jurul lumii. Experiment a carei reusita nu a fost dezvaluit in detaliu. Un sumar il gasedti pe acest topic in acest forum: https://www.alfaowner.com/threads/adding-2-stroke-to-diesel-at-first-a-problem-but-now-has-improved-the-engine.353655/#post-4998439 Mai exista un link cu efectiv sute de pagini despre ulei 2T in diesel pe Land Rover.. cu membrii care fiie nu observau vreo imbunatatire (nu e nimic de observat in actul conducerii sau auditiv.. decat ca TOATA admisia ramane curata FARA depozite specifice dieselului, pe partea de recirculare a gazelor (EGR-adnisie) si intretinere sustemului de alimentare cu presiune a motorinei; ..ce era de observat cand e vorba doar de ungere si intretinere..) si fie altii care puneau doar ca sa faca ce am zis deja. Topic care a fost sters de moderatorii acelui forum... din pacate.

Am făcut cont nou în aplicație și l-am configurat cu sms-urile și codurile respective ...cum pot cumpăra acest pachet ... Eventual un link ceva ... Până acum ceva timp scria că e activ nelimitat aici w

Chiar daca facuse o figura de stil, este bine sa ai o anumita prudenta fata de sfaturile unui mecanic care emite astfel de pronuntari. Un BMW fabricat in 2017 si cu 261k km rulati nu este nici avion si nici nu uimeste tehnologic.

Nu sunt mecanic/chimist ca sa stiu daca ceea ce faceti voi e bine sau nu, dar sesizez o mare diferenta. Voi puneti ulei 2T in alte clase de motorizari decat a mea, mai vechi si cu tehnologii diferite. In legatura cu pretul, iti zic ce mi-a zis mecanicul la prima revizie, “asta-i avion tata nu masina, astea costa”. Deci rationament gresit, ne luam masini “premium” si vrem sa le intretinem pe bani de acadele. Sunt eu prostul care pune inclusiv placute de frana OEM si lichid de frana OEM? Da. Prostu doarme linistit? DA. Prea costisitor in timp nu cred ca poate deveni din moment ce inginerii de la BMW recomanda aditivarea asta in momentul in care faci revizia. In tara vad ca e 185 de lei, in olanda e 16.2€, merg maine si confirm pretul. Nu zic ca ce faci tu/ce faceti voi nu e bine, doar ca eu nu as face asta. Te salut!

Atunci foarte probabil problema ar putea fi cabluri..., legatura cu antena.., daca modul diversity e functional. Ai verificat sa nu fi intrat apa pe undeva, la antena..

mergi la service dedicat BMW, faci diagnoza cu ISTA si afla unde e problema. pot fi n cauze de la cheie pana la modulul CAS/PGS

pune o serie de sasiu. cine ti a schimbat caseta de directie? e codata? daca ai servotronic atunci trebuie injectat si cod FSC.

Banuiesc ca masina e conectata cu acelasi BMW ID. Ai nevoie sa cumperi anual acest pachet: BMW ConnectedDrive

Am schimbat acel modul,e modulul diversity. Dar degeaba.

Daca CHIAR asta te intereseaza si esti gata sa incerci altceva care este folosit de mine la data curenta in 2 motoare BMW.. afli in topicul asta ce folosesc: Nu cred ca are rost sa repet ce am spus deja (pe partea de procedura si ce anume se pune la ce motor) decat daca ai inttebari suplimentare. Nu as cumpara aditivul BMW numai pentru ca il recomanda BMW.. (devine prea costisitor in timp). Eu folosesc ulei 2T de mai bine 7 ani in fiecare plin fara vreo problema la ambele motoare; adica zero dureri de cap. De ce as schimba doar ca sa cumpar ceva mai scump? ...E amuzant ca aditivii astia au aparut pe raft la dealer de vreo 3-4 ani cand toti spuneau sa nu punem nimic in motorina(!) ca e suficient ce are motorina.. iar eu pun de mai bine de 7 ani experimentand cu succes fara sa ma doara undeva...

Mă poate ajuta cineva cu mai multe informații despre utilizarea aplicației My BMW... Până la 01 august puteam vedea locația mașinii, dar nu putea închide, deschide ... M-aș bucura enorm pentru câteva sfaturi despre utilizarea aplicației . Va mulțumesc!

B47D20A, la momentul verificarii avea in jur de 250k km, distributia originala a masinii.

Salutari tuturor, ati folosit pana acum aditivul pentru diesel BMW OEM? Motorul in cauza e un B47D20A fabricatie 2017. Nu am absolut nicio problema legata de consum sau pe parte mecanica, dar as vrea sa previn anumite probleme decat sa le rezolv. Am vazut multe pareri pozitive pana acum dar cred ca asta este locul cel mai bun in a auzi opiniile altora. Mentionez ca motorul are 261.xxx km pe parcursul carora galerie de admisie nu a fost curatata. Totodata, cu ce carburant alimentati si de la ce statie PECO? Momentan alimentez cu motorina normala de la statiile PETROM.

Ai localizat in masina modulul care primeste semnal? TIS spune ca e localizat in spatele scaunelor din spate in zona haionului unde sunt balamale portbagajului. Incearca cu un modul din dezmembrari dupa ce ii iei PN celui din masina ta.

Iar asta e bidonul din portbagaj care a stat si sta inca.. de cand a fost luata: Mare diferenta intre norme nu e.. O comparatie scurta intre 0w30 si 5w30 pe englezeste: "ACEA Specifications (C2/C3 vs. C3): 0W-30 C2/C3 covers both C2 (focused on fuel economy with lower High-Temperature/High-Shear viscosity down to 2.9 mPa·s) and C3 (higher HTHS > 3.5 mPa·s for tougher protection). 5W-30 C3 strictly meets C3 requirements, meaning it maintains a high HTHS viscosity (> 3.5 mPa·s) under severe operating conditions." Asta e de la Shell. "Base Oil and Technology: Both top-tier variants utilize Shell's PurePlus Technology (gas-to-liquid base stock), but the 0W-30 formulation is engineered as a modern upgrade offering enhanced fuel economy (up to 2.6%) and superior piston cleanliness compared to older baseline standards." Asta e de la un comerciant de uleiuri, Opieoil.. "Which One Should You Choose? Choose 0W-30 C2/C3 if: Your manual allows a 0W-30, you live in a colder climate with harsh winters, or your modern petrol/diesel vehicle (with a DPF/catalytic converter) or hybrid specifies a dual C2/C3 or 0W-30 grade. Choose 5W-30 C3 if: Your manufacturer specifically demands a strict C3 5W-30 grade (common in many European high-performance diesel and petrol engines requiring specific approvals like MB 229.51/52 or BMW LL-04)."

Salut, Am si eu un x1 din 2011 n47, volanul merge greu, i am pus caseta directie noua, pompa servo noua, vas nou, curatat toate furtunele si mersul volanului tot nu s a schimbat, coloana de directie nu esti blocata sau gripata, amortizoarele si toata articulatia sunt schimbate acum un an, aveti alte alternative ce sa mai fac?