Leaderboard

Avand o urgenta in Bucuresti, si cum am aflat cu 2 zile inainte doar, zbor dus/retur in aceeasi zi nu mai erau bilete ( multumesc monopol Tarom, sa va dau la (m)UE! ) a trebuit sa mi sui curu in masina. Am plecat miercuri noaptea la ora 02:00, si totul a fost de vis pana la Boita ( 2h45 pana la Sibiu ) dupa care a urmat miracolul, nemaintalnitul, nemaifacutul, intrarea pe Valea Oltului ( m-am grabit sa nu ma prinda "inchisoarea" 06-22 ) iar de la Boita la Pitesti, a fost Brancusi insusi, cu coloana lui, a infinitului adica, sir continuu de masini/camioane/ozn-uri si ce mai vreti voi pe toti cei aprox 130km, pe ambele sensuri... nu are rost sa explic ca n-am facut nicio depasire si viteza medie de deplasare era intre 50 si 60kmh... Pitesti Bucuresti - trafic destul de ok, nu exagerat de aglomerat, dar se circula atat de prost incat am mers cu fluxul. Cei mai jmekeri, Mertzane de AG, DB, OT... numa 260kmh ar fi mers, si cred ca si-au crapat ledurile si xenoanele de la atatea flashuri ( nu mie, dar am observat pe parcurs ). Culmea, niciun bombardier cu beanveu!!! Am ramas placut surprins. Intrarea in Bucuresti blocata, ciculatie la greu, si inca 1h30 de chin pana la destinatie. Pe la 15.30 am reusit sa ies totusi din Bucuresti, dupa alta 1h30 din zona Primariei Sectorului 3 pana pe A1 ( si asta banuiesc in conditiile unui trafic mai lejer de vara, cu vacante si concedii... ma gandesc cu groaza cum ar arata o zi normala!!! ) Cum Valea Oltului era inchisa, Valea Prahovei arata 5 ore pana la Brasov, pe DN1A cam ocoleam, varianta castigatoare data de Waze a fost Transfagarasanul... trafic destul de ok, nu foarte aglomerat, mereu cat o vaca/bou care se tara cu 20-30kmh ora pe curbele de dupa barajul Vidraru, si tineau cate 10-15 masini dupa ei, din inconstienta sau din durere n organele reproducatoare... drumul cam spart in general, nu cu gropi multe, dar plombat prost in multe locuri, denivelat, putine zone cu asfalt nou ok. Totodata plin de ursi, pana la barajul Vidraru am vazut 6 ( din care 2 pui ) toti lejeri, flexati, steau in drum si analizau traficul... iar dupa Vidrarul am mai vazut inca 4 buc... WTF?!? Am ramas surprins de cati turisti straini erau pe TF, si prin turisti nu ma refer la compatriotii nostrii Engleji, Etalieni, Espagnioli sau Niemtzalai. Multi unguri, slovaci, polonezi, cat si plin de ucrainieni. Trafic decent pana spre casa, dupa aprox 22 ore treaz, si aprox 1250km intr-o zi gen, medie de 80kmh ( cu tot cu Bucuresti si Transfagarasan unde s-a mers lejer, iar in Bucuresti s-a cam stat ) iar consumul a fost de 8.2 la final, cu tot cu violul dat pe putinele autostrazi din minunata noastra tarisoara. Overall, sunt extrem de multumit de masina, si clar a ajutat la tura asta de 24h LeMans Romanian Edition gen. Good job BMW, great car!

daca masina are doua lumini pentru ceata atunci trebuie sa se aprinda amandoua. Sau altfel spus daca ai doua lumini pe marsarier atunci sigur ai si doua pentru ceata care ar trebui sa se aprinda. ca in video dat exemplu. la o masina asa mare doua lumini pentru fiecare, au pus obligatoriu..

Buna Am si eu o problema - am un E90 , M47 , 2.0 , 163 cai , mai bătrânel adica din 2006. Acum ceva vreme a început sa nu mai traga cum trebuie si sa scoată fum negru. Dar parca nu tot timpul. Am dus-o la mecanicul care se ocupa in mod normal de el . In prima faza a zis ca poate e filtru de aer , apoi debitmetru si un injector . Unul într-adevăr parea sa nu mearga cum trebuie . Pe tester nu dădea absolut nimic. Am schimbat toate cele de mai sus , plus ulei si filtru. Problema nu s-a reolvat. Ba mai mult , incepuse sa se auda un zgomot ca un șuierat, ca si cum ar scapa ceva compresie pe undeva. L-am dus la alt mecanic. Dupa cateva zile de verificari si investigatii primesc un verdict care nu as fi vrut sa-l aud vreodata - trebuie alt motor pt ca s-au rupt clapetele de la admisie si au fost aspirate in motor si se pare ca e "praf". Acum, va intreb pe voi , care iubiti masinile astea si va si pricepeți la ele, nu putea fi evitata aceasta situatie? Adica, nu ar fi trebuit sa se auda ceva ? Sau nu stiu. Am masina asta de 8 ani si o conduc doar eu si o iubesc foarte tare ( si da, sunt femeie si sa nu râdeți de mine va rog) . Am avut grija de ea ca de orice lucru la care ții enorm - totul schimbat la timp, verificări , curățat, piese , ulei de calitate .... Acum, ce fac? Alt motor ? E aiurea ... Ps. Daca nu m-am exprimat prea "tehnic" scuze .... sunt totusi femeie

Bun venit @LindaM! Cum au spus si altii, cere o evidenta. cand da jos admisia cu clapetele ei cu tot.. sa vezi si tu daca mai sunt acolo.. La modelul din 2006 E90 problema clapetelor a fost rezolvata cat se poate de bine chiar de BMW, imbunatatindu-le prinderea. La modelul anterior E46 cu acelasi motor M47, acolo si le inghitea frecvent. Solutia fiind scoaterea clapetelor si punerea unor dopuri. Solutie cam ne-ortodoxa dar salva motorul. Asta vine de la mine, inca posesor de M47 2005-2006 si la fel ca si tine, iubesc motorul asta facut bine.. Eu presimt ca mecanicul la care ai fost a ales o solutie usoara, mai putin responsabila, adica mai pe responsabilitate putina.. L-ai intrebat ce teste a facut pana a ajuns la concluzia data? Daca nu mentioneaza macar de test de compresie, fugi la altul.

Hai ca s-a asezat foarte fain, 12 pe spate si 10 fata e mai mult decat suficient pentru jantele tale. Drumuri bune sa ai

e normal asa. Aasa e legea. Nu trebuie sa se aprinda amandoua. Altfel cei din spate fac mai greu distinctia cu stopurile de frana.

Din punctul meu de vedere , clapetele nu pot fi aspirate in motor daca se rup întregi ,pur și simplu nu au loc . Daca sunt foarte măcinate(adică să ajungă undeva la jumătate din mărimea lor) ,da ,se poate să fi fost aspirate in motor . Cum a ajuns mecanicul la concluzia asta ,a demontat măcar galeria de admisie ? Ce pagube ți-a spus că are , supape îndoite ,piston spart ...etc ? Sau doar și-a dat cu părerea ? Orice motor poate fi reparat ,problema sunt costurile . E posibil să ieși la un preț mai bun schimbând motorul dar și aici e discutabil ,nu știi ce motor iei ,e loterie .

Gata si cu distantiere (10mm fata, 12mm spate) si tipsuri. Acum luam o pauza. Doar benzina, spalari si plimbari, finally.

Depinde f mult ce exemplar de n43 ai nimerit. La km aia daca nu a avut reviziile facute cu sfintenie vei avea batai de cap cu ea. A mea si cu reviziile ok a avut nevoie de nenumarate interventii pana am adus-o in parametrii. La generatia asta macar un scanner Carly e musai. Sa vezi cam ce erori produce masina. Daca schimbi piese dipa ureche cum fac multi o sa dai in faliment si tot stricata va fi. Ce descrii tu pare a fi ce au zis si colegii. In cazul meu la 207mii km am pus pompa noua de apa si termostat. Dar. Am carly si am vazut ca incepuse sa dea erori de comunicare pompa asa ca nu a apucat sa faca spume la gura masina. Eu am dat 9700 euro pe a mea si într-un an am bagat cred ca inca 9000. E92 320i 2009 luata din Germania, mers personal la fata locului. Nu as mai face a doua oara treaba asta dar mi-am asumat ca e masina visurilor mele si aveam pusi de-o parte banii pentru interventii. Recunost ca o buna parte din interventii au fost preventive, cu piese oem, si fitze de purist, o parte s-au dus in reconditionarea interiorului, sistem audio etc. Acum merge fain si ma bucur de ea. Nevasta-mea m-a tot bombanit cat a fost in lucru dar acum ca e bibelou si toarce ca o pantera ii e draga si ei. Al tau 318i kombi nu e masina de fite. Faptul ca a ajuns la 200k imi spune ca masina a fost condusa si intretinuta cat de cat ok. I-as da o sansa daca diagnoza nu arata ca un film de groaza. A mea a fost la doi proprietari. Primu a avut grija de ea si a tinut-o asa cum a iesit din fabrica din 2009 pana in 2017. Din 2017 a ajuns la o fata din Mainz si in 2022 am luat-o eu. 5 ani a fost cam neglijata dar a avut reviziile facute la interval. Masina a ramas complet nemodificata ca in fabrica si asta a fost factorul de decizie pentru mine. Ca si la n47 0e n43 trebuie sa ii schimbi distributia preventiv. Partea buna e ca e in fata si e mult mai ieftin pe n43 sa o faci. N43 nu rupe lantul, rupe patinele dar daca faci schimbul asta nu ai de ce sa te stresezi prea mult. Atata timp cat injectoarele funcționează corect motorul merge fain are suficient zvac si consumul e fain la drum lung. Senzorul nox e problematic. Nu prea ii plac drumurile scurte dar daca ai unde sa o scoti pe autostrada sa o plimbi cu viteza de peste 110km/h din cand in cand nu prea e stres nici cu ala. Momentan incerc sa inteleg ce e cu emulatorul noxem care aparent te scapa complet de grijile catalizatorului de nox si mentine functionarea in parametrii a motorului indiferent de nivelul de incarcare cu sulf. Nu e ca dpful de pe diesel care face dop cand se incarca si ineaca motorul. La n43 tre sa faci schimbul de ulei mai des. Pe la 7 8mii km in loc de 15mii cat se recomanda pentru ca motorul asta are temperaturi de funtionare normale de pana la 120C. Adica degradeaza uleiul un pic mai repede. Ma opresc aici dar daca te decizi sa tii masina si mai ai nevoie de sfaturi, iti stau si eu la dispozitie. Daca esti prin Cluj te ajut si cu o diagnoza cu Carly sa vezi daca si ce erori mai ai.

Pe acest forum nu toleram DPF / EGR off, pune dpf-ul si egr si o sa functioneze corect.