Leaderboard

Salut, am avut N47T de 184 de cai pe F31 2.0D si n-am avut nici o problema cu el . Am fauct undeva la 60K km in nici 2 ani si a mers brici masina. Mentionez ca distributia era schimbata.

@577777 Din toate cele de mai sus,o varianta de luat in considerare ar fi un BMW E60, fie model 525i cu motor M54B25 192 CP (preferabil), fie model 520i cu motor M54B22 170 CP (sensibil mai lent). Nici platforma E60 si nici motorul M54 nu sunt momumente de fiabilitate, dar pot fi cumparate si intretinute cu un buget redus - semnificativ mai bine decat motoare generatie Nxx - daca alegi cu atentie. Ai grija,aceste modele s-au fabricat intre 2003 si 2005. Au fost diverse versiuni 525i si 520i, urmareste neaparat sa aibe codul de motor M54. La fel de important, cauta un exemplar cu cat mai putine optiuni - in mod special optiuni electronice si electrice. De la acestea se trag principalele dureri de cap. Astfel de exemplare apar din cand in cand pe piata din Vest (Germania, Belgia, Olanda, etc.), cu rulaje sub 125.000 Km si preturi sub 9.000 EUR. Poti gasi unul bine intretinut, de la un vanzator de incredere. Te mai costa cca. 1.000 EUR sa te duci dupa masina si sa o aduci, dar intri in buget. Chiar daca sunt motoare aspirate pe benzina, la profilul de utilizare pe care l-ai descris mai sus nu te vor impinge la sapa de lemn.

Prin martie trebuie sa cauti

Mie nu imi place. Noul interior de la bmw pus si pe seria 7 facelift este groaznic, inclusiv volanul. Farurile la modelul asta de x5 cu grilele mici nu imi plac.

Si eu sunt interesat

Fan benzina si manual, am avut nevoie de un X1 e84, dar n20 niciodata, asa ca am luat 2.0d n47. Pentru consum mic si distante medii sau lungi mergi pe n47, dar nu pe coupe, da-o naibii de treaba. Pentru fun si placere la condus n52/n53, ai versiuni multiple de unde poti sa alegi.

Parerea mea e ca te zgarcesti unde nu trebuie . Cauta un 3 litri , impozitul il platesti numai o data pe an , nu te omoara . Cati bani ai bagat in reparatii -ai depasit plata unui impozit cu mult.

Poate gasesti un e92 diesel, de prin 2011 , 2012 pana in 150k km.

Imi e greu să cred că a picat motorul la 80000 km, nici dacă a avut doar 2 schimburi de ulei în acești km nu avea cum să cadă (oricât de prost ar fi n43); poate avea 280000 km, dacă cel ce dă km înapoi e meseriaș adevărat, nu ai cum să îți dai seama că sunt dați inapoi, decât dacă desfaci ceasurile, CAS-ul , etc. Mie mi-a cazut la puțin peste 300000 km și am ales să il reconstruiesc de la 0, de vreo 30000 km nu am mai avut nici o problemă. Câteodată trebuie să faci alegerile cele mai bune, altfel ajungi să schimbi zeci de piese in zadar.

N47 e ok , ma rog pe X1 nu am avut probleme cu el, distribuție , EGR un furtun răcire , Iulie vibrochen și cam atât.

N52 e frumos. In varianta de 2.5 poate consuma ulei, cel putin in primii ani. Variantele mai tarzii parca au remediat din probleme. Cel de 3.0 ar fi ideal, dar impozitul e problema. Plus faptul ca au fost limitate ca disponibilitate pe seriile din anii respectivi. Ce cauti sa obtii de la masina, cu ce scop o iei, ce utilizare ar trebui sa aiba? N47 a fost un motor bun, dar in 2026 e greu de justificat, avand in vedere vechimea si rulajul.

Iti recomand sa eviti orice model cu motor cod generatie N (Nxx). Toate au, la varsta a doua, probleme costisitoare de fiabilitate, unele inca de la rulaje medii. O exceptie ar fi putea fi N47, atat timp cat este fabricat dupa apr. 2011, are revizii frecvente si distributia tinuta sub control.