cristi822

Salut Alexy, Cel mai probabil ai motor N43 fie de 143 Cp fie de 170 Cp , N43 de 143 Cp am si eu pe fix aceeasi masina din acelasi an , te rog mult pune aici toate codurile de eroare pe care le are inregistrate masina acum, din pacate pentru motorul N43 nu cred ca vei gasi mecanic sa ii dea de cap si tot ce vei face este sa bagi mii de Euro in ea si tot sa nu mearga. Bmw AG a proiectat motorul asta sa mearga in 3 moduri de injectie diferite astfel 1- Injectie omogena adica fix ca un Logan Mpi de 1.6 , in acest mod de lucru masina merge cu un raport stoichimetrict perfect 14,7 parti aer : 1 parte benzina si vei avea valorile sondelor Lambda 0,98-1,02 maxim. In acest mod de lucru tu comanzi acceleratia motorului prin clapeta de acceleratie si ai vaccum in admisie, deci masina merge ca orice masina cu injectie Indirecta. 2- Lean homogenuos este un mod de injectie de transfer intre primul si al 3 -lea 3- Stratified charge operation - Aici este magia la N43 , ca sa mearga in acest mod si sa ai parte de toata puterrea motorului si de raspiunsul instant la acceleratie si consum de diesel ( nu glumesc ) motorul tau nu trebuie sa aiba nici o eroare pe sistemul de NOx adica mai precis pe tot sistemul de evacuare gaze: senzor Nox, cataizator CO2 , sonde Lambda,catalizator NOx , orice astfel de eroare va forta DME sa opreasca Stratified charge operation si sa treaca pe modul de avarie adica pe Injectie Omogena. In modul de lucru Stratified charge operation turatia motorului se realizeaza doar din injectoarele Piezzo si vei avea clapeta de accelearatie deschisa la maximi=> nu ai vaccum in admisie ( de asta ai si pompa de vaccum ) i-a sa intrebi mecanici ce ti-au lucrat daca au auzit de asa ceva sau doar sa ii intrebi de ce masina ta cu motor pe benzina are pompa de vaccum? iti dau scris ca habar nu au. De asta spun ca nu gasesti mecanici pentru N43 Injectoarele piezzo nu se curata , mai rau se vor distruge Au calat corect motorul cand au pus distribuita ? se caleaza la axele cu came , la Vanosi la vibrochen, si cel mai important la pompa de ulei pentru ca are arbori de contra balans, esti convins ca au facut toate astea corect? Sigur nu ai nici o eroare de pozitie a axelor cu came dupa montajul distributie? E musai ISTA sau chiar INPA ( da mai multe date dar e mai dificil de inteles ) Daca nu ne arati erorile nu te pot ajuta sincer, imi pare rau dar nu de la benzina cu mult sulf ai tu probleme Ti-am raspuns si in privat Bafta

Salut , Ai motor N43? este important aspectul asta Merci

Salu Qwerty123, Motorul N53 este putin mai greu se diagnosticat corect , masina ta are un motor din categoria lean-burn engines adica sunt proiectate sa mearga in modul de injectie stratificata = amestec foarte sarac cu economie foarte mare de combustibil. Cand masina merge in Stratified Charge Operation adica ce am scris inainte emite foarte multi oxizi de azot NOx si de aceea ai sa observi sub masina pe undeva la mijocul evacuarii un catalizator de NOx si imediat dupa el un senzor de NOx ( cel despre care ai mentionat ca are eroare ), si acuma incepe distractia fi te rog foarte atent la ce iti spun: Masina cand are erori pe sistemul de NOX respectiv pe senzor, sau catalizator NOx nu va mai permite functionarea in Stratified Charge Operation si motorul va merge in modul de avarie pentru N53 adica injectie omogena, modul de injectie omogena este unul de urgenta/avarie pentru N53 si nici un injector nu va fi masurat corect si de aici incep foate multe probleme exact ca cele decrise de tine. Pune te rog lista cu toate erorile sa vedem fix codurile de eroare, senzorul de NOx are a lista de multe erori, sper ca ai pus bujii NGK si nu Bosch pentru ca nu sunt bune cele Bosch indiferent despre ce spun mecanicii sau vanzatorii de piese. Pune un set nou de bobine de inductie tot marca Bosch nu sunt foarte scumpe ( nu Delphi ) , este posibil sa se calmeze motorul dar Stratified Charge Operation sigur nu va folosi Eu am pe masina fratele mai mic a lui N53 adica N43 si stiu exact despre ce vorbesc Te asteptam cu detalii Succes

Salut, Uite aici cateva postari facute de mine acum ceva timp pe tema acestui motor

Salut Andi, Treaba nu este chiar simpla, am sa iti las cateva link-uri cu ce am mai sris eu despre motorul din seria N43 , asta este un motor la care nu cred ca gasesti mecanic in Romania sa ii dea de cap. presiune miica ulei = 30C1 asta este eroarea inlocuieste senzorul de presiune ulei+ electrovana de control presiune ulei la ralanti 90 % sa scapi de problema daca motorul nu are probleme mecanice Eroare la catalizator? care dintre ele pentru ca 2A26 se refera la catalizatorul de CO2 cel imediat dupa galeria de evacuare unde are si sonde Lambda, sau 30EA / 30E9 care se refrera la catalizatorul de NOx de la mijlocul masinii? sunt doua lucruri total diferite Masina ta sigur are sistemul de Nox nefunctional adica motorul tau N43 proiectat sa mearga in amestec sarac cu clapeta de acceleratie deschisa la maxim si turatia motorului/acceleratia controlata doar din injectoarele piezzo cu valoare sonda lambda 2-3 ( Stratified charged operation ), merge acum in modul de injectie clasica ca la un Logan mpi ( injectie omogena ) si asta este un mod de avarie / urgenta pentru N43. Cand motorul merge in Injectie omogena ( avarie/urgenta ) cum ti -am spus , DME adica calculatorul de motor nu va masura corect injectia/injectoarele si de aici absolut toate problemele tale : misfire, amestec sarac . Nu schimba valva PCV se schimba cu tot cu capacul de culbutori si costa ffff mult , sper ca nu ai pus bujii Bosch se pun doar NGK pe motorul asta Eu am motorul N43 pe E90 si am avut aceleasi probleme si mereu am sfatuit lumea sa faca o diagnoza remote la baietii astia din Letonia sigur te vor rezolva dar iti trebuie cineva cu diagnoza INPA / ISTA Mai jos cateva link-uri https://bimmerprofs.com/online-diagnostics-n43n53/

Salut, Am acelasi motor pe aceeasi masina ca si tine din pacate nimic din ce ai schimbat nu va rezolva problemele pe care le ai pentru ca sunt mai multe si eu am trecut prin ele, am sa le iau pe rand 1- 30C1- sigur se aprinde avertizarea de presiune mica a uleilui la ralanti dupa ce alergi putin masina, se rezolva prin schimbarea de senzor presiune ulei + electrovana control presiune ulei , si scapi de problema ( asta doar daca motorul este in mintile lui si nu are probleme pe la cuzineti sper ca nu). Cost aproximativ 1000 Ron si eu le-am schimbat si am scapat. 2- 2A26 - Catalitic convertor in Stratified Charge - cel mai probabil catalizatorul este din pacate distrus , cost 5000 Ron , si eu am avut aceasta problema si le-a schimbat Restul erorilor sunt legate de faptul ca sistemul de Nox al masini tale este nefunctional, misfire+engine mixture control etc. Motoarele astea de le avem noi sunt extrem de complexe si nu cred ca vei gasi mecanic sa ii dea de cap, functionarea motorului in modul corect este in Stratified charged operation = amestec extrem de saarac= valori sonde lambda 2,5-3 .motorul are sunet de diesel la ralanti Daca motorul are erori pe sistemul de Nox va incepe sa mearga in modul de injectie omogena ( mod de urgenta/avarie) pe N43 si nici un injector nu va fi masurat corect sau va avea valori de functionare ideale si de aici incep toate problemele tale. Vad ca te pricepi cu ISTA , fa te rog rost si de INPA si rupe 50 de Euro si fa o diagnoza remote la https://bimmerprofs.com/online-diagnostics-n43n53/ , eu dupa ce am aruncat cu mii de lei tot la ei am ajuns si am adus motorul pe linia de plutire Bafta multa si daca mai pot sa te ajut cu mare placere pentru ca imi inchipui prin ce treci Salut , Inca ceva, sper ca nu ai pus buji Bosch la N$3 se pun doar NGK

Salut, Sigur masina nu mai are si alte erori ? legate se sistemul de Nox,? Daca poti pune te rugam un print cu toate codurile de eroare pe care le vezi la diagnoza, uite un link incearca sa il citesti cu atentie https://bimmerprofs.com/faq/ Bafta

Salut WIN60, multumesc de raspuns pe acelasi principiu merg si eu, insa dealearul la care am discutat despre acest subiect m-a trimis elegant sa imi vad de treaba citez " mai bine nu facem pentru ca daca punem diagnoza este posibil sa se arda FRM sau in timpul resoftarii, veniti la noi cu o problema si plecati cu 10 costa 3000 de lei un FRM nou iar daca masina merge bine acum sa o lasam in pace" Acum sincer parca iti cam vine sa o iei la fuga cand discutia incepe asa si nici nu au vazut masina decat talonul....., nu am perceptii gresite dar oameni sunt uneori chiar rau intentionati sau nu mai au chef de masini mai vechi de 5-7 ani Merci

Salut, Sunt cumva posesori de motor N43 care au mers la reprezentanta pentru aceasta rechemare de service? in buletinul de service este specificat ca se face test de intindere a lantului de distributie iar in cazul in care este intins se schimba de BMW free of charge....., pare prea frumos sa fie adevarat. Sunt curios daca in Romania a reusit cineva sa schimbe gratis la dealer o distibutie la o masina de peste 12 ani cu aceasta rechemare deschisa ( masina mea o are ) Pe forumurile BMW din afara sunt multe postari care sustin ca le-a fost schimbata distributia .....dar la noi nu stiu ce sa zic. Multumesc QE 0012260400 (2).pdf

Salut , Perfect adevarat ce ai scris , motorul N43 merge cu amestec f sarac = valori sonde Lambda 2- 3 , cei de la ITP ar trebuie sa mai puna mana pe carti mai noi...., am si eu ITP in curand si sunt tare curios ce o sa zica cand vor vedea Lambda 2,3

Salutare SBA85, sunt mai multe aspecte ale problemei aici, eroare 3C01 = Oli pressure to low aparea si inaite sa schimbi distibutia? Daca nu si mecanicul tau nu a schimbat distibutia ca la manualul BMW , adica cu dat baia de ulei jos ( pentru asta trebuie dat jos cadrul motor parca) si calata si pompa de ulei pentru ca are arbori de contrabalans sunt mari sanse sa fie problema de acolo si implicit zgomotul despre care spui tu ca a aparut si banuiesc ca nu exista inainte. Dar poate si sper ca nu este cazul, fi foarte atent pentru ca trusa de cale pentru pus distribuita la N43 are si niste scule speciale pt pompa de ulei. Si eu am avut eroarea 3C01 = Oli pressure to low si am avut noroc pentru ca s-a rezolvat cu inlocuirea senzorului de presiune+ electrovana de control presiune ulei. Cat despre distributie si eu am avut oferta de la un mare service dedicat Bmw ( unul care si-a si schibat numele ) si care habar nu avea de treaba cu pompa de ulei si etc......am zis pas nu mulrumesc. Bafta si ne mai auzim daca mai ai nevoie de sfaturi

Salut, 50 CeNt, Pai despre motoarele diesel de la Munchen prea multe nu stiu sa iti sun pentru ca eu am doua masina un VW 2,0 TDI 170 Cp care recunosc ca nu mi a facut atatea probleme ca N43 de BMW si e sarit bine de 350K Km. Cat priveste N43 da este extrem de costisitor daca are probleme pe siststemul de evacuare gaze si injectoare, eu am rezolvat extrem de multe probleme cu ajutorul unor baieti din Letonia , au acest site https://bimmerprofs.com/ , ce stiu ei acolo pe blog nu vei gasi la nici un service din Romania + reprezentanta BMW si de asemenea ofera o solutie la problemele de NOx , vand un emulator ce inlocuieste senzorul original de 2300 RON si devi cel mai fericit om din lume ......, masina ta va folosi Stratifired Charge Operation cu consum uluitor de mic chiar daca catalizatorul de NOX ala de 7000 Ron este compromis. Nu este obligatoriu sa aprinda becul de Low pressure Oil ( eroarea 30C1 ) , dar daca cauti pe acest forum ai sa vezi cati au aceasta problema......, . De injectoare nu cred ca scapi, eu inca am misfire la pornirea la rece si nu stiu excat pe care cilindru....inca investighez Distributia este in fata motorului deci partea buna este ca se poate schimba usor dar mare grija unde mergi pentru ca multi nu stiu ca trebuie data si baia de ulei jos si calata si pompa de ulei pentru ca are arbori de contrabalans, eu nu am facut-o inca , pretul cu manopera si piese de origine este de 4500 Ron am oferta pe email de la service dedicat BMW. Bobine + bujii , nu e mare cheltuiala, o revizie de motor cu ulei si filte este cam 600-700 Ron Daca iti place masina si propietarul este deacord sa faci diagnoza cu ISTA sau INPA si le postezi aici poate ne lamurim daca este de bagat multi bani in ea sau nu. Si eu am oscilat intre A4 benzina si Seria 3 benzina cam din aceeasi ani , pana la urma am fugit de seria de motoare EA888 de la VAG recunoscute pentru consumul de ulei.........si am dat N43 Bafta la alegere sa ne spui ce ai luat

Salut, Seria de motoare N43 ( 4 cilindri ) si N53 ( 6 cilindri )sunt singurele motoare de la BMW proiectate sa mearga in modul de injectie stratificata cu raport de compresie mare , un soi de ciclu Atkison similar motorului Diesel. Masina cand merge in modul stratificat la ralanti o sa te sperie ca suna fix ca un motor pe motorina dar exact asa este mersul corect al motorului N43 despre care spui tu, iar partea incredibila este ca folosind acest tip de functionare va consuma sub 4% extaurban si sub 7% in oras indiferent de cum vei merge cu masina,, pentru ca modul de injectie stratificata implica un amestec extrem de sarac deci economie maxima de benzina. . Pana aici toate bune si frumoase dar...... Motrul are injectoare piezzo electrice cu pompa de inalta presiune , injectoarele sunt o problema frecventa la motorul asta , pret 1700 Ron/buc, masina are un sistem de eliminare a oxizilor de azor( NOx ) foarte complex, NOx astia se formeaza din pacate in urma arederi amestecului foarte sarac in benzina=bogat in oxigen din timpul de injectie stratificata, este chimie simpla.Pentru a elimina acesti NOx , BMW a instalat la mijlocului evacuarii 1 bucata catalizator NOX ( un fel de DPF de diesel ) + un senzor de NOx fix dupa catalizatorul asta, daca masina va avea cea mai mica eroare pe sitemul de NOx calculatorul de motor adica DME va obliga masina sa treaca pe modul de injectie omogena adica la fel ca orice benzina aspirata ( 1,4 MPI de logan etc....) Modul de lucru cu injectie omogena la motorul N43 este unul de avarie/urgenta si reduce din performante si creste mult consumul. Alte probleme la motorul N43 , aprinde martorul de presiune scazuta la ulei => schimbat senzor presiune + electrovana de control presiune ulei la ralanti, aprox 1000 ron ambele Senzorul de NOx = 2300 Ron, catalizator NOx = 7000 RON , catalizator CO2 pentru ca are si din asta 4500 RON , bujii se poun doar NGK niciodata Bosch, bobine 170 RON pe bucata si le manaca pe paine....... P.S am motrul N43 pe E90 LCI 143 Cp si am trecut prin toate Mare grija la achizitie , musai diagnoza la cumparare si daca are erori pe sistemul de NOx sau pe catalizatorul de CO2 va fi de bagat bani in ea ( ex 2A26 , 30EA )

Salut , Multumesc pentru apreciere, acum in Septembrie se face fix un an de cand am E90 cu N43 si in tot acest timp m-am documentat si intrebat si pus mintea la lucru sa inteleg de ce masina nu merge cum trebuie si are un cosum cu 50% mai mare decat cel dat de BMW AG, determinarea sa fac tot efortul asta a venit dupa ce in primel 3 luni de la achizitia masinii am aruncat pe geam mii ide Roni in piese inutile ( si nu exagerez) la recomadarea mecanicilor din service dedicat, desi atunci eram extrem de frustrat pe ei acum imi dau seama ca nefiind un motor foare raspandit nu au cunostintele necesare unei diagnoze corecte. Orice posesor de N43 poate sa isi dea seama singur daca motorul merge corect dupa consum , daca sare de 5,5 %max 6 % in afara si 8% max 8,5% in oras garantat motorul nu foloseste Stratified Charge Operation! Am de facut doua recomadari celor care sunt pasionati de masina lor sau celor care ajung la disperare dupa ce arunca cu mii de lei si sunt fix in aceeasi problema: 1- Obligatoriu laptop cu diagnoza INPA si ISTA si cablu aferent, nu se poate face nimica fara aceste 2 softuri si va vor scoate din toate problemele. 2- Recomand cu tarie citirea cu multa rabdare si timp site-ul baietilor din Letonia despre acest motor , eu l-am citit de 3 ori cap coada si am pus cap la cap informatiile, este extrem de multa informatie acolo de o valoare cum nu vei gasi la nici un service dedicat BMW sau reprezentanta din Romania.https://bimmerprofs.com/ In masura in care pot ajuta pe cineva cu probleme la acest tip de motor o fac cu mare placere fara a ma crede increzut sau atotstiutor , evident nu pe bani. Bafta tuturor

Salut Florin, problema se poate rezolva in mai multe moduri , te rog sa ne spui exact ce coduri de eroare are masina pe sistemul de NOx ( catalizator si senzor) . Motorul este proiectat sa mearga in modul de injectie stratificata ( stratified charge ) cu clapeta de acceleratie deschisa la maxim si turatia motorul controlata de injectoarele piezzo, in acest caz adica cel ideal valoara sondei lambda este 2,7 spre 3, adica masina merge cu un amestec extem de sarac ( mult oxigen in raport cu benzina. In cazul oricarei erori pe sistemul de evacuare gaze adica : catalizator CO , sonde Lamba ( sunt 2 bucati) , catalizator NOx , sau senzor NOx sistemul de management al motorul ( DME ) va opri modul statificat si va obliga motorul sa mearga in modul de Injectie Omogena ( Homogenus ) , acest mod de fuctionare este unul de urgenta/avarie pentru motoarele N43 si N 53 . In modul de Injectie omogena amestecul este ca si la orice masina cu motor pe benzina 14,7 : 1 , aer : benzina iar valoarea sondelor lambada este = 1. Aprope posesorii de N43 au impresia ca masina merge corect desi nu au idee cum trebuie sa mearga asa cum a fost proiectat motorul si mai ales cat de putin poate sa consume

Salut , Daca ai mai luat masina cu N43 da un semn, sunt multe de spus despre acest motor , nu gasesti 5 mecanici in tara sa stie cum functioneaza corect sitemul de NOx, sau mai ales sa stie ca motorul acesta cu injectie directa are mai multe moduri de functionare....., poveste foarte lunga. Mai pe scurt motorul este extrem de responsiv la pedala, acceleratia este imediata , si consumul este sub un diesel de aceeasi cilindree ( daca merge corect motorul & sistemul de NOx ) Ca si costuri : un injector minim 1500 Ron mai toate sufera de probleme la injectoare, o distributie corect facuta cu bat jos baia de ulei minim 5000 Ron, .....dar daca nu ai mai cumparat nu mai are rost sa iti spun. Eu am luat in Septembrie 2021 masina cu motorul asta si abia anul acesta in Mai am reusit sa il fac sa mearga corect si tot mai are ceva bube..... Bafta la achizitie

Salut , Are dreptate matose, am acelasi motor si aprindea becul de presiune la ulei la ralanti dupa ce o alergam putin, eu am avut mare noroc....am scapat cu schimbat senzor + solenoid ambele in acelasi timp. Daca nu se rezolva asa sunt mari sanse sa fie problema din motor( cuzineti),bafta

Salut , am aceeasi eroare pe catalizator 002a26 , cei de la service spuna ca este de sulfuriat si recomandarea a fost sa pun benzina buna si sa merg tare si turat cu ea......am facut si asta dar nimica bun, masina se ineaca ( da in nas ca sa zic asa ) cand schimb vitezele si nu este suficient de turata ( < 1500 rpm). Acelasi comportament il are si cand o accelerez mai brutal pe liber in sensul ca tremura motorul ca si cand ar merge in 3 pistoane. Multumesc pentru sfaturi, E90 N43 2010 318 Lci